\n Spolupracovn\u00edk redakce Radek \u0160indel spo\u010d\u00edtal, o co se \u010cesko dobrovoln\u011b okr\u00e1d\u00e1. <\/p>\n
Aktu\u00e1ln\u00ed ud\u00e1losti op\u011bt naplno uk\u00e1zaly k\u0159ehkost z\u00e1vislosti na rop\u011b, kdy nestabilita na Bl\u00edzk\u00e9m v\u00fdchod\u011b vyst\u0159elila ceny ropy na sv\u011btov\u00fdch trz\u00edch a 9. b\u0159ezna p\u0159ekro\u010dily ceny magickou hranici 100 dolar\u016f za barel. Kdy\u017e byla ropa naposledy na podobn\u00fdch \u00farovn\u00edch kolem l\u00e9ta 2022, st\u00e1l benzin v \u010cesku kolem 47 korun za litr a nafta se pohybovala p\u0159ibli\u017en\u011b na 48 korun\u00e1ch za litr.<\/p>\n
V p\u0159\u00edpad\u011b ropy \u010cR dov\u00e1\u017e\u00ed ro\u010dn\u011b okolo 7 milion\u016f tun<\/a>, co\u017e odpov\u00edd\u00e1 asi 70 TWh energie. Pro srovn\u00e1n\u00ed celkov\u00e1 spot\u0159eba elekt\u0159iny v roce 2025 \u010dinila zhruba 60 TWh. Spot\u0159eba ropn\u00fdch paliv v doprav\u011b tak p\u0159esahuje kone\u010dnou spot\u0159ebu elekt\u0159iny, jako ekvivalent v\u00fdroby dev\u00edti blok\u016f nov\u00fdch jadern\u00fdch elektr\u00e1ren Dukovany (cca 8 TWh\/rok). P\u0159i cen\u011b okolo 80 $\/barel tak dovezeme ro\u010dn\u011b ropu za cca 100 mld. K\u010d.<\/p>\n Biopaliva<\/p>\n K energii ve fosiln\u00edch palivech je pot\u0159eba p\u0159ipo\u010d\u00edtat biopaliva s pod\u00edlem 5 %. Biopaliva se u n\u00e1s vyr\u00e1b\u011bj\u00ed prim\u00e1rn\u011b z \u0159epky olejn\u00e9 a tvo\u0159\u00ed zhruba 5 % spot\u0159eby v doprav\u011b. Z energetick\u00e9ho pohledu se ale jedn\u00e1 o velice neefektivn\u00ed proces.<\/p>\n \u0158epku je t\u0159eba vyp\u011bstovat, o\u0161et\u0159ovat, n\u00e1sledn\u011b upravit semena a vyrobit z nich olej, ten p\u0159em\u011bnit na biopalivo. I kdy\u017e budeme ignorovat ztr\u00e1ty p\u0159i v\u00fdrob\u011b i produkci, olej a n\u00e1sledn\u00e9 biopalivo budou obsahovat asi 10 kWh energie na jeden litr. Tento litr paliva je\u0161t\u011b mus\u00edme sp\u00e1lit v motoru, kter\u00fd nen\u00ed p\u0159\u00edli\u0161 efektivn\u00ed \u2013 a v\u00fdsledkem je to, \u017ee jeden hektar \u0159epky olejn\u00e9 za rok vyrob\u00ed asi 5 MWh energie, kterou pak pou\u017eijeme na ot\u00e1\u010den\u00ed kol na\u0161ich aut.<\/p>\n Zat\u00edmco kdybychom na to sam\u00e9 hektarov\u00e9 pole dali FVE panely, z\u00edsk\u00e1me ro\u010dn\u011b (v podm\u00ednk\u00e1ch \u010cR) asi 520 MWh energie v podob\u011b elekt\u0159iny. Tedy 100\u00d7 v\u00edce.<\/p>\n T\u00edmto bych rozhodn\u011b nenavrhoval os\u00e1zet \u00farodnou p\u016fdu panely, pouze to ukazuje, jak je p\u011bstov\u00e1n\u00ed energetick\u00e9 \u0159epky zoufale neefektivn\u00ed zp\u016fsob p\u0159em\u011bny energie slune\u010dn\u00edho z\u00e1\u0159en\u00ed na energii pohonu. Nav\u00edc jde o velice kontroverzn\u00ed zp\u016fsob z\u00edsk\u00e1v\u00e1n\u00ed paliva, kdy se na jedn\u00e9 stran\u011b p\u00e1l\u00ed \u010d\u00e1st potravin a v jin\u00fdch zem\u00edch lid\u00e9 nemaj\u00ed co j\u00edst.<\/p>\n Elektromobilita<\/p>\n K v\u00fd\u0161e uveden\u00e9mu je nutn\u00e9 dodat n\u00edzkou \u00fa\u010dinnost spalov\u00e1n\u00ed v b\u011b\u017en\u00fdch motorech, kdy se zhruba dv\u011b t\u0159etiny draze nakoupen\u00e9ho a n\u00e1ro\u010dn\u011b rafinovan\u00e9ho paliva prom\u011bn\u00ed ve ztr\u00e1tov\u00e9 teplo. Jinak \u0159e\u010deno, energii odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed v\u00fdrob\u011b \u0161esti nov\u00fdch blok\u016f JE Dukovany vypust\u00edme v\u00fdfuky a chladi\u010di aut do vzduchu.<\/p>\n Pokud chceme porovn\u00e1vat spot\u0159ebu spalovac\u00edho a elektrick\u00e9ho auta, je pot\u0159eba pracovat ve stejn\u00fdch jednotk\u00e1ch. Z v\u00fdh\u0159evnosti a hustoty paliva lze jednodu\u0161e spo\u010d\u00edtat energii v palivu na zhruba 9 kWh energie v litru benz\u00ednu, resp. 10 kWh v litru nafty. P\u0159i spot\u0159eb\u011b b\u011b\u017en\u00fdch voz\u016f mezi 5\u20137 litry paliva na 100 km dojdeme ke spot\u0159eb\u011b 50\u201360 kWh na 100 km.<\/p>\n Seri\u00e1l: Jak vyzr\u00e1t na dojezdovou t\u00edse\u0148? U\u017e brzy na ni budeme jen s \u00fasm\u011bvem vzpom\u00ednat<\/a><\/p>\n Elektromobil je na tom d\u00edky vysok\u00e9 \u00fa\u010dinnosti elektromotoru a schopnosti ukl\u00e1dat brzdnou energii zp\u011bt do baterie v\u00fdrazn\u011b l\u00e9pe, p\u0159i\u010dem\u017e srovnateln\u00fd v\u016fz dok\u00e1\u017ee jezdit do 20 kWh na 100 km v\u010detn\u011b \u00fa\u010dinnosti nab\u00edjen\u00ed, co\u017e znamen\u00e1 asi za t\u0159etinovou spot\u0159ebu.<\/p>\n Kolik dok\u00e1\u017ee vyrobit jeden v\u011btrn\u00edk<\/p>\n Dnes b\u011b\u017en\u00e9 v\u011btrn\u00e9 turb\u00edny dosahuj\u00ed v\u00fdkonu 4\u20136 MW. Turb\u00edna nejede po\u0159\u00e1d na pln\u00fd v\u00fdkon a ro\u010dn\u00ed v\u00fdrobu ur\u010duje tzv. kapacitn\u00ed faktor, neboli koeficient vyu\u017eit\u00ed. Ten vyjad\u0159uje pom\u011br mezi skute\u010dnou v\u00fdrobou elekt\u0159iny a elekt\u0159inou, kter\u00e1 by byla hypoteticky vyrobena p\u0159i nep\u0159etr\u017eit\u00e9m pln\u00e9m vyu\u017eit\u00ed instalovan\u00e9ho v\u00fdkonu za dan\u00e9 obdob\u00ed.<\/p>\n Pr\u016fm\u011brn\u00fd kapacitn\u00ed faktor ro\u010dn\u00edho vyu\u017eit\u00ed v\u011btrn\u00e9 elektr\u00e1rny v \u010cR je 23 %, tedy zhruba dvojn\u00e1sobek oproti fotovoltaick\u00fdm elektr\u00e1rn\u00e1m. 5 MW elektr\u00e1rna tak dok\u00e1\u017ee za rok vyrobit zhruba 10 GWh (10 milion\u016f kWh). To odpov\u00edd\u00e1 spot\u0159eb\u011b asi 5 000 dom\u00e1cnost\u00ed.<\/p>\n Proti v\u011btrn\u00fdm elektr\u00e1rn\u00e1m se posledn\u00ed dobou za\u010dali vymezovat zejm\u00e9na Motorist\u00e9. Poj\u010fme tedy v\u00fdrobu p\u0159epo\u010d\u00edtat je\u0161t\u011b na automobily. Pr\u016fm\u011brn\u00e9 auto ujede v \u010cR asi 10 000 km ro\u010dn\u011b, co\u017e d\u011bl\u00e1 p\u0159i spot\u0159eb\u011b 20 kWh\/100 km asi 2 MWh. Jeden v\u011btrn\u00edk tak ro\u010dn\u011b vyrob\u00ed energii pro ro\u010dn\u00ed n\u00e1jezd 5000 automobil\u016f.<\/p>\n Je\u0161t\u011b l\u00e9pe vynikne vyroben\u00e1 energie v p\u0159\u00edpad\u011b j\u00edzdy vlakem. Spot\u0159eba vlaku v d\u00e1lkov\u00e9 doprav\u011b se pohybuje okolo 20 kWh \/ 1000 hrtkm (hrub\u00e9 tunov\u00e9 km). P\u0159i hmotnosti soupravy okolo 400 t, kapacit\u011b p\u0159es 400 m\u00edst a 50% obsazenosti \u010din\u00ed spot\u0159eba na cestuj\u00edc\u00edho okolo 4 kWh \/ 100 km. P\u0159epravn\u00ed v\u00fdkon by tak byl asi \u010dty\u0159n\u00e1sobn\u00fd ve srovn\u00e1n\u00ed s elektromobilem s pr\u016fm\u011brnou obsazenost\u00ed 1,3 os.\/vozidlo.<\/p>\n Sob\u011bsta\u010dnost<\/p>\n S ohledem na ur\u010ditou sob\u011bsta\u010dnost je zaj\u00edmav\u00fd tak\u00e9 p\u0159epo\u010det na ekvivalentn\u00ed mno\u017estv\u00ed paliva. V p\u0159\u00edpad\u011b \u00fasporn\u00e9ho auta se spot\u0159ebou okolo 6 l \/ 100 km vych\u00e1z\u00ed ro\u010dn\u00ed spot\u0159eba p\u0159i n\u00e1jezdu 10 000 km na 650 litr\u016f. 5000 takov\u00fdchto aut za rok tedy spot\u0159ebuje p\u0159es 3 miliony litr\u016f paliva, kter\u00e9 se nemus\u00ed n\u011bkde vyt\u011b\u017eit, p\u0159epravit, skladovat, rafinovat a n\u00e1sledn\u011b nen\u00e1vratn\u011b sp\u00e1lit v autech. Naproti tomu velkou \u010d\u00e1st komponent v\u011btrn\u00e9 turb\u00edny, zejm\u00e9na ocelov\u00fd sto\u017e\u00e1r, gener\u00e1tor, p\u0159evodovku apod. si um\u00edme vyrobit doma.<\/p>\n Se\u010dteno a podtr\u017eeno. Za svou \u017eivotnost tak dok\u00e1\u017ee jeden v\u011btrn\u00edk vyrobit ekvivalent 75 000 000 litr\u016f paliva. Pouh\u00e9 dva v\u011btrn\u00edky vyrob\u00ed za svou \u017eivotnost ekvivalent gigantick\u00e9ho z\u00e1sobn\u00edku pohonn\u00fdch hmot v Loukov\u011b na Krom\u011b\u0159\u00ed\u017esku o objemu 140 000 000 litr\u016f, kter\u00fd zde v roce 2011 dokon\u010dila za 1,4 mld. K\u010d st\u00e1tn\u00ed firma \u010cepro (pro srovn\u00e1n\u00ed jedna turb\u00edna vyjde asi na 150\u2013300 mil. K\u010d).<\/p>\n Studie \u00dastavu fyziky atmosf\u00e9ry Akademie v\u011bd \u010cR odhaduje, \u017ee v\u011btrn\u00e9 elektr\u00e1rny by kolem roku 2040 mohly na \u00fazem\u00ed \u010ceska vyr\u00e1b\u011bt a\u017e 18,8 TWh elekt\u0159iny, co\u017e by odpov\u00eddalo pokryt\u00ed zhruba 28 % spot\u0159eby zem\u011b v roce 2019. Vyroben\u00e1 energie by tak pokryla v ro\u010dn\u00edm souhrnu kompletn\u00ed spot\u0159ebu v\u0161ech osobn\u00edch aut ve v\u00fd\u0161i 14 TWh a je\u0161t\u011b by skoro 5 TWh zbylo.<\/p>\n V\u00fdroba fotovoltaick\u00fdch elektr\u00e1ren<\/p>\n Samoz\u0159ejm\u011b nejde postavit celou energetiku pouze na v\u011btrn\u00fdch elektr\u00e1rn\u00e1ch, mimo jin\u00e9 proto, \u017ee vyr\u00e1b\u011bj\u00ed zejm\u00e9na v zim\u011b a sp\u00ed\u0161e v noci. Tato zd\u00e1nliv\u00e1 nev\u00fdhoda se ale v\u00fdborn\u011b kombinuje s fotovoltaikou. Pro p\u0159edstavu dnes b\u011b\u017en\u00e1 fotovoltaick\u00e1 elektr\u00e1rna o v\u00fdkonu 10 kWp dok\u00e1\u017ee za rok vyrobit energii na 50 000 km provozu b\u011b\u017en\u00e9ho auta. Mo\u017enosti nab\u00edjen\u00ed elektromobilu z fotovoltaick\u00e9 elektr\u00e1rny jsem do detailu popsal v minul\u00fdch \u010dl\u00e1nc\u00edch<\/a>, tak\u017ee je nebudu d\u00e1le rozepisovat.<\/p>\n Seri\u00e1l: Kdy\u017e promluv\u00ed \u010d\u00edsla. Jak se loni vyplatilo m\u00edt fotovoltaiku a jezdit elektromobilem<\/a><\/p>\n Zastavil bych se ale u nutn\u00e9ho dovozu panel\u016f, zejm\u00e9na z \u010c\u00edny. Mnoz\u00ed tvrd\u00ed, \u017ee n\u00e1hrada ropy za obnoviteln\u00e9 zdroje je jenom n\u00e1hrada jedn\u00e9 z\u00e1vislosti za druhou. Zde je pot\u0159eba si ale uv\u011bdomit, \u017ee se jedn\u00e1 o z\u00e1vislost \u00fapln\u011b jin\u00e9ho charakteru a hlavn\u011b v \u00fapln\u011b jin\u00e9m m\u011b\u0159\u00edtku.<\/p>\n Pro p\u0159edstavu, jeden panel s cenovkou okolo 2000 K\u010d dok\u00e1\u017ee v podm\u00ednk\u00e1ch \u010cR vyrobit za svoji \u017eivotnost asi 13,5 MWh elekt\u0159iny. S elektromobilem bychom na tuto energii ujeli bezm\u00e1la 70 000 km. Pokud bychom stejnou vzd\u00e1lenost cht\u011bli ujet se spalovac\u00edm vozem, pot\u0159ebovali bychom asi 4000 litr\u016f paliva s cenou okolo 80 000 K\u010d (bez dan\u00ed), tedy 20\u00d7 v\u00edce.<\/p>\n V \u010cR je v sou\u010dasnosti nainstalov\u00e1no bezm\u00e1la 6 GW fotovoltaick\u00fdch elektr\u00e1ren pokr\u00fdvaj\u00edc\u00ed necel\u00fdch 10 % na\u0161\u00ed spot\u0159eby. Vyroben\u00e1 energie odpov\u00edd\u00e1 spot\u0159eb\u011b asi 3 milion\u016f osobn\u00edch vozidel, tedy skoro polovinu vozov\u00e9ho parku. I kdyby se dovoz panel\u016f omezil nebo \u00fapln\u011b zastavil, st\u00e1vaj\u00edc\u00ed panely vyr\u00e1b\u011bj\u00ed norm\u00e1ln\u011b d\u00e1le. To je \u00fapln\u011b jin\u00fd charakter z\u00e1vislosti ne\u017e v p\u0159\u00edpad\u011b p\u0159\u00edm\u00e9ho dovozu paliva, kter\u00e9ho lze skladovat jenom omezen\u00e9 mno\u017estv\u00ed a sebemen\u0161\u00ed nejistota vede k rozkol\u00eds\u00e1n\u00ed trhu b\u011bhem n\u011bkolika dn\u00ed, jak m\u016f\u017eeme pozorovat b\u011bhem tohoto t\u00fddne.<\/p>\n Pokud jde o p\u0159\u00edpadnou v\u00fdrobu n\u011bkter\u00fdch komponent, tak i zde je v p\u0159\u00edpad\u011b pot\u0159eby snadn\u011bj\u0161\u00ed nastavit jejich v\u00fdrobu (by\u0165 z\u0159ejm\u011b za vy\u0161\u0161\u00ed cenu) ne\u017e nal\u00e9zt na sv\u00e9m \u00fazem\u00ed palivo samotn\u00e9.<\/p>\n Sm\u011b\u0161n\u00ed Motorist\u00e9<\/p>\n Nastaven\u00ed energetiky jako celku je samoz\u0159ejm\u011b slo\u017eit\u011bj\u0161\u00ed, do hry pak vstupuj\u00ed i dal\u0161\u00ed zdroje jako jadern\u00e9, vodn\u00ed, nebo paroplynov\u00e9 elektr\u00e1rny, nicm\u00e9n\u011b c\u00edlem bylo pouk\u00e1zat na mno\u017estv\u00ed, kter\u00e9 jsou schopny v\u011btrn\u00e9 zdroje vyrobit ve vztahu k dovozu ropy.<\/p>\n Anal\u00fdza spole\u010dnosti Fakta o klimatu<\/a> z\u00e1rove\u0148 ukazuje, \u017ee pro dosa\u017een\u00ed n\u00edzk\u00fdch n\u00e1klad\u016f na v\u00fdrobu elekt\u0159iny jsou v\u00fdznamn\u00e9 kroky vedle energetick\u00fdch \u00faspor a propojov\u00e1n\u00ed Evropy zejm\u00e9na rozvoj v\u011btrn\u00e9 energetiky.<\/p>\n P\u0159\u00edstup strany Motorist\u00e9 sob\u011b se tedy jev\u00ed jako vylo\u017een\u011b sm\u011b\u0161n\u00fd. Strana si klade za c\u00edl sn\u00ed\u017eit n\u00e1klady na energie a podporovat mobilitu obyvatel. Pokud m\u00e1 tato strana dost\u00e1t sv\u00e9mu jm\u00e9nu, m\u011bla by p\u0159ece lobbovat za co nejlevn\u011bj\u0161\u00ed energii do automobil\u016f, a tou je bezesporu elekt\u0159ina, a\u0165 u\u017e z v\u011btru, sol\u00e1r\u016f nebo jadern\u00e9 elektr\u00e1rny. Zejm\u00e9na pak v automobilov\u00e9 velmoci, kde je moment\u00e1ln\u011b ka\u017ed\u00e9 p\u00e1t\u00e9 vyroben\u00e9 auto s extern\u00edm dob\u00edjen\u00edm a 40 % vyroben\u00fdch vozidel je n\u011bjak\u00fdm zp\u016fsobem elektrifikov\u00e1no. Paradoxn\u011b ale d\u011blaj\u00ed \u00fapln\u00fd opak.<\/p>\n Seri\u00e1l: I bez vlastn\u00ed fotovoltaiky se d\u00e1 dob\u00edjet za pakatel<\/a><\/p>\n V\u00edce m\u00e9n\u011b smutn\u00fd je pak p\u0159\u00edstup poslance Motorist\u016f Mat\u011bje Gregora z m\u011bstsk\u00e9ho obvodu Ostrava \u2013 V\u00edtkovice, tedy m\u00edsta, kde s\u00eddl\u00ed v\u00e1lcovna plech\u016f, kter\u00e1 um\u00ed vyr\u00e1b\u011bt plechy mimo jin\u00e9 pro sto\u017e\u00e1ry v\u011btrn\u00fdch turb\u00edn. Valc\u00ed\u0159i z v\u00edtkovick\u00e9ho \u201ekvarta\u201c by se mohli v Gregorov\u011b poslaneck\u00e9 kancel\u00e1\u0159i zeptat, pro\u010d tak bojuje proti vyt\u00ed\u017een\u00ed dom\u00e1c\u00ed tov\u00e1rny, resp. vyt\u00ed\u017een\u00ed automobilov\u00e9ho sektoru s\u00eddl\u00edc\u00edho v tomt\u00e9\u017e kraji.<\/p>\n Pochopiteln\u011b maj\u00ed v\u011btrn\u00e9 elektr\u00e1rny i sv\u00e1 negativa. Podobn\u011b jako d\u00e1lnice jsou zdrojem hluku a z estetick\u00e9ho pohledu tvo\u0159\u00ed podobn\u011b jako sto\u017e\u00e1ry elektrick\u00e9ho veden\u00ed um\u011bl\u00e9 prvky v krajin\u011b.<\/p>\n Nicm\u00e9n\u011b na z\u00e1klad\u011b zku\u0161enost\u00ed ze zahrani\u010d\u00ed je mo\u017en\u00e9 usuzovat, \u017ee v\u00fdhody p\u0159eva\u017euj\u00ed a v\u011btrn\u00e9 elektr\u00e1rny tak rostou t\u0159eba kolem d\u00e1lnic do V\u00eddn\u011b, Norimberka nebo Katovic. Bohu\u017eel m\u00edsto v\u011bcn\u00e9 a konstruktivn\u00ed debaty za\u017e\u00edv\u00e1me moment\u00e1ln\u011b sp\u00ed\u0161e um\u011bl\u00e9 \u0161\u00ed\u0159en\u00ed dezinformac\u00ed, jak se ukazuje nap\u0159\u00edklad v t\u00e9to report\u00e1\u017ei<\/a>.<\/p>\n Radek \u0160indel, spolupracovn\u00edk redakce Zdopravy.cz<\/p>\n Tagy<\/p>\n
\n ceny PHM <\/a>
\n
\n elekt\u0159ina <\/a>
\n
\n fotovoltaika <\/a>
\n
\n obnoviteln\u00e9 zdroje energie <\/a>
\n
\n pohonn\u00e9 hmoty <\/a>
\n
\n Seri\u00e1l Elektromobilita a dom\u00e1c\u00ed fotovoltaika <\/a><\/p>\n