{"id":26973,"date":"2026-03-17T10:48:12","date_gmt":"2026-03-17T10:48:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/26973\/"},"modified":"2026-03-17T10:48:12","modified_gmt":"2026-03-17T10:48:12","slug":"karbon-keramicke-brzdy-vyjdou-na-statisice-opravdu-jsou-potreba-nebo-je-to-draha-frajerina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/26973\/","title":{"rendered":"Karbon-keramick\u00e9 brzdy vyjdou na statis\u00edce. Opravdu jsou pot\u0159eba, nebo je to drah\u00e1 fraje\u0159ina?"},"content":{"rendered":"

Vznik karbon-keramick\u00fdch brzdov\u00fdch kotou\u010d\u016f (CCB – Carbon Ceramic Brakes) je \u00fazce spjat s v\u00fdvojem kompozitn\u00edch materi\u00e1l\u016f a sah\u00e1 a\u017e do 70. let minul\u00e9ho stolet\u00ed. Tehdy se poprv\u00e9 do\u010dkaly uplatn\u011bn\u00ed v leteck\u00e9m a zejm\u00e9na kosmick\u00e9m pr\u016fmyslu. O dek\u00e1du pozd\u011bji se objevily u n\u011bkter\u00fdch z\u00e1vodn\u00edch automobil\u016f.<\/p>\n

Do silni\u010dn\u00edch aut se poprv\u00e9 dostaly v roce 2000 z\u00e1sluhou firmy Mercedes-AMG, kter\u00e1 je namontovala na v\u00fdkonn\u00e9 kup\u00e9 CL 55 AMG F1 Edition na b\u00e1zi \u0159ady C215. Vzniklo pouh\u00fdch 55 kus\u016f t\u00e9to velmi exkluzivn\u00ed s\u00e9rie vrcholn\u00e9 verze kup\u00e9 t\u0159\u00eddy S. Jen o rok pozd\u011bji je bylo mo\u017en\u00e9 objednat u vozu Porsche 911 GT2.<\/p>\n

\"ABS<\/a>ABS prakticky: Co to je, jak funguje, brzdn\u00e1 dr\u00e1ha a kontrolka<\/a><\/p>\n

Dnes jsou karbon-keramick\u00e9 brzdy zpravidla p\u0159\u00edplatkovou polo\u017ekou u vysokov\u00fdkonn\u00fdch silni\u010dn\u00edch aut, nap\u0159\u00edklad u Audi RS 6, ale i od firem Porsche, BMW M nebo Mercedesu-AMG, p\u0159i\u010dem\u017e nahrazuj\u00ed b\u011b\u017en\u00e9 ocelov\u00e9 brzdov\u00e9 kotou\u010de.<\/p>\n

Jak sn\u00ed\u017eit hmotnost<\/p>\n

Pokud p\u0159ijde \u0159e\u010d na popisovan\u00e9 brzdy, v\u011bt\u0161ina lid\u00ed o nich mluv\u00ed v superlativech. V\u011bt\u0161inou lid\u00e9 mluv\u00ed o tom, \u017ee se v podstat\u011b neopot\u0159ebov\u00e1vaj\u00ed, a tedy nen\u00ed pot\u0159eba je v pr\u016fb\u011bhu provozu vozidla m\u011bnit, a p\u0159irozen\u011b zmi\u0148uj\u00ed i skute\u010dnost, \u017ee s nimi auto l\u00e9pe brzd\u00ed. V neposledn\u00ed \u0159ad\u011b vozidlo s nimi velmi dob\u0159e vypad\u00e1, co\u017e se sice m\u016f\u017ee zd\u00e1t jako zbyte\u010dnost, ve skute\u010dnosti to v\u0161ak p\u0159i koupi auta za vy\u0161\u0161\u00ed jednotky milion\u016f korun m\u016f\u017ee hr\u00e1t svoji roli.<\/p>\n

Je jasn\u00e9, \u017ee kdy\u017e n\u011bkdo za tyhle brzdy vyklop\u00ed \u010d\u00e1stku, za n\u00ed\u017e by m\u011bl nov\u00e9 auto segmentu A, tak sotva bude p\u0159em\u00fd\u0161let o tom, zda to m\u00e1 n\u011bjak\u00e9 nev\u00fdhody. Tot\u00e9\u017e plat\u00ed o automobilk\u00e1ch, jejich\u017e c\u00edlem je z\u00e1kazn\u00edkovi tyhle brzdy nab\u00eddnout a hlavn\u011b prodat.<\/p>\n

Aby to nevyzn\u011blo \u0161patn\u011b, karbon-keramick\u00e9 brzdy maj\u00ed celou \u0159adu p\u0159ednost\u00ed, ov\u0161em tak\u00e9 n\u011bkter\u00e9 nev\u00fdhody. Z hlediska j\u00edzdy je nejv\u011bt\u0161\u00ed p\u0159ednost\u00ed t\u011bchto brzd teplotn\u00ed odolnost. Ta m\u00e1 ov\u0161em i ur\u010dit\u00e1 specifika, a sice \u017ee k tomu, aby brzdy \u00fa\u010dinn\u011b zpomalovaly vozidlo, je pot\u0159eba je nejprve trochu oh\u0159\u00e1t. I za n\u00edzk\u00fdch teplot brzd\u00ed, av\u0161ak obecn\u011b h\u016f\u0159e ne\u017e stejn\u011b v\u00fdkonn\u00e9 brzdy s ocelov\u00fdmi kotou\u010di.<\/p>\n

\"Poznejte<\/a>Poznejte chov\u00e1n\u00ed brzd va\u0161eho auta: Kdy ho ne\u0159e\u0161it a kdy u\u017e rad\u011bji zavolat odtah?<\/a><\/p>\n

Nejl\u00e9pe funguj\u00ed brzdy CCB p\u0159i teplot\u00e1ch 450 a\u017e 700 stup\u0148\u016f Celsia, ov\u0161em zvl\u00e1dnou i v\u00edce. Nav\u00edc pokud se p\u0159eh\u0159ej\u00ed, nedoch\u00e1z\u00ed u nich k deformaci kotou\u010de. Na druhou stranu p\u0159i v\u00edce ne\u017e 1000 stupn\u00edch Celsia u nich hroz\u00ed vznik mikrotrhlin na t\u0159ec\u00ed plo\u0161e, kter\u00e9 v\u00fdrazn\u00fdm zp\u016fsobem m\u011bn\u00ed adhezn\u00ed vlastnosti materi\u00e1lu, tak\u017ee uveden\u00e9 po\u0161kozen\u00ed redukuje brzdn\u00fd \u00fa\u010dinek.<\/p>\n

V\u00e1\u017e\u00ed polovinu, stoj\u00ed n\u00e1sobek<\/p>\n

Obecn\u011b vzato karbon-keramick\u00e9 brzdy mohou \u00fa\u010dinn\u011bji zpomalovat vozidlo, pokud brzd\u00edte prudce a z\u00e1rove\u0148 jednor\u00e1zov\u011b z vysok\u00e9 rychlosti. P\u0159esn\u011b tohle se d\u011bje u letadel po dosednut\u00ed ve f\u00e1zi takzvan\u00e9ho v\u00fdb\u011bhu.<\/p>\n

V\u011bt\u0161ina silni\u010dn\u00edch aut, kter\u00e1 nap\u0159\u00edklad na N\u00fcrburgringu zaj\u00ed\u017ed\u011bj\u00ed rekordn\u011b rychl\u00e1 kola, pou\u017e\u00edv\u00e1 karbon-keramick\u00e9 brzdy. Hlavn\u011b kv\u016fli jejich ni\u017e\u0161\u00ed hmotnosti a vysok\u00e9 teplotn\u00ed odolnosti.<\/p>\n

Naopak z\u00e1vodn\u00ed auta nebo vozy, kter\u00e9 na okruhu jezd\u00ed cel\u00e9 dny, \u010dast\u011bji pou\u017e\u00edvaj\u00ed ocelov\u00e9 kotou\u010de. Ty jsou provozn\u011b n\u00e1sobn\u011b levn\u011bj\u0161\u00ed, p\u0159i\u010dem\u017e brzdn\u00fd \u00fa\u010dinek m\u016f\u017ee b\u00fdt zcela dostate\u010dn\u00fd. Umo\u017e\u0148uj\u00ed tak\u00e9 \u0161ir\u0161\u00ed mo\u017enosti volby brzdov\u00fdch desti\u010dek.<\/p>\n

\"BMW<\/a>BMW op\u011bt l\u00e1k\u00e1 na p\u0159\u00edchod ostr\u00e9ho modelu M8. Dostane speci\u00e1ln\u00ed brzdy<\/a><\/p>\n

Obrovskou v\u00fdhodou brzd s kotou\u010di CCB je jejich v\u00fdrazn\u011b ni\u017e\u0161\u00ed hmotnost, kter\u00e1 m\u016f\u017ee b\u00fdt a\u017e polovi\u010dn\u00ed v porovn\u00e1n\u00ed se stejn\u011b velk\u00fdmi kotou\u010di z oceli. To je velmi v\u00fdznamn\u00e9 pro ovladatelnost vozidla, nebo\u0165 brzdov\u00e9 kotou\u010de jsou um\u00edst\u011bny v kolech, a tedy se jedn\u00e1 o neodpru\u017eenou hmotnost. A snahou v\u00fdrobc\u016f aut je p\u0159irozen\u011b neodpru\u017eenou hmotnost sni\u017eovat, co\u017e plat\u00ed dvojn\u00e1sob u rychl\u00fdch sportovn\u00edch voz\u016f.<\/p>\n

Dal\u0161\u00ed v\u00fdhoda souvis\u00ed s ekologi\u00ed. V r\u00e1mci normy Euro 7 se u\u017e budou sledovat tak\u00e9 emise vznikl\u00e9 jin\u00fdm zp\u016fsobem ne\u017e pouhou produkc\u00ed spalov\u00e1n\u00ed motorem. Sem pat\u0159\u00ed t\u0159eba prach z ot\u011bru brzdov\u00e9ho oblo\u017een\u00ed. V porovn\u00e1n\u00ed s konven\u010dn\u00edmi ocelov\u00fdmi brzdov\u00fdmi kotou\u010di je provoz karbon-keramick\u00fdch brzd bezpra\u0161n\u00fd.<\/p>\n

P\u0159edlouh\u00e1 v\u00fdroba\u00a0<\/p>\n

Obecn\u011b vzato p\u0159edstavuje nejv\u011bt\u0161\u00ed nev\u00fdhodu brzd CCB vysok\u00e1 cena, kter\u00e1 odr\u00e1\u017e\u00ed n\u00e1ro\u010dnou a zdlouhavou v\u00fdrobu. T\u0159eba u sou\u010dasn\u00e9ho BMW M2 CS za karbon-keramick\u00e9 brzdy p\u0159iplat\u00edte 238.472 korun. U jin\u00fdch zna\u010dek jsou ceny podobn\u00e9.<\/p>\n

Jedn\u00edm z hlavn\u00edch d\u016fvod\u016f, pro\u010d jsou brzdy CCB tak drah\u00e9, je jejich n\u00e1ro\u010dn\u00e1 a zdlouhav\u00e1 v\u00fdroba. T\u0159eba server Engineering Explained uv\u00e1d\u00ed, \u017ee zat\u00edmco v\u00fdroba jednoho ocelov\u00e9ho brzdov\u00e9ho kotou\u010de trv\u00e1 90 minut, karbon-keramick\u00e9ho t\u0159i t\u00fddny!<\/p>\n

V\u00fdrobou brzd CCB se zab\u00fdv\u00e1 nap\u0159\u00edklad italsk\u00e1 firma Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes, kter\u00e1 vznikla slou\u010den\u00edm zn\u00e1m\u00e9ho v\u00fdrobce brzdov\u00fdch syst\u00e9m\u016f Brembo a specializovan\u00e9 firmy na v\u00fdrobu kompozitn\u00edch materi\u00e1l\u016f SGL Carbon.<\/p>\n

\"S<\/a>S \u010d\u00edm to v \u010cesku sd\u00edl\u00edme silnice?! P\u0159esv\u011bd\u010dit se o zabrzd\u011bn\u00ed auta je pr\u00fd zbyte\u010dnost<\/a><\/p>\n

Karbon-keramick\u00e9 kotou\u010de jsou vyrobeny z kompozitn\u00edho materi\u00e1lu. Takov\u00fd materi\u00e1l se mus\u00ed skl\u00e1dat ze dvou a v\u00edce slo\u017eek, kter\u00e9 se li\u0161\u00ed jak po fyzik\u00e1ln\u00ed str\u00e1nce, tak tak\u00e9 po chemick\u00e9. V p\u0159\u00edpad\u011b karbon-keramick\u00fdch brzd se pou\u017e\u00edvaj\u00ed dva materi\u00e1ly. Jednak nasekan\u00e1 karbonov\u00e1 vl\u00e1kna coby v\u00fdztu\u017e a fenolov\u00e1 prysky\u0159ice slou\u017e\u00edc\u00ed jako matrice. Prysky\u0159ice je ve form\u011b prachu, naproti tomu vl\u00e1kna jsou velmi pe\u010dliv\u011b vyb\u00edr\u00e1na, aby byla pokud mo\u017eno stejn\u011b dlouh\u00e1 a siln\u00e1. Jen tak lze zajistit stejn\u00e9 t\u0159ec\u00ed vlastnosti po cel\u00e9m obvodu kotou\u010de.<\/p>\n

To je ale teprve prvn\u00ed f\u00e1ze v\u00fdroby. Po n\u00ed n\u00e1sleduje dal\u0161\u00edch \u0161est krok\u016f, kdy se velmi zjednodu\u0161en\u011b \u0159e\u010deno vyu\u017e\u00edv\u00e1 mimo jin\u00e9 tak\u00e9 lisu, v n\u011bm\u017e je kompozitn\u00ed sm\u011bs stla\u010dena tlakem odpov\u00eddaj\u00edc\u00edm hmotnosti 20.000 kg p\u0159i teplot\u011b 200 stup\u0148\u016f Celsia. V dal\u0161\u00ed f\u00e1zi se kotou\u010de vkl\u00e1daj\u00ed do pece, na dva dny vystaveny teplot\u011b 1000 stup\u0148\u016f Celsia. Pot\u00e9 je kotou\u010d znovu vlo\u017een do pece, ale u\u017e \u201ejen\u201c na 24 hodin, vystaven teplot\u011b 1700 stup\u0148\u016f Celsia v bezkysl\u00edkov\u00e9m prost\u0159ed\u00ed. N\u00e1sleduje o\u0161et\u0159en\u00ed kotou\u010d\u016f ochrannou vrstvou proti oxidaci.<\/p>\n

A\u017e p\u0159\u00edli\u0161 drah\u00e9<\/p>\n

A\u010dkoliv m\u00e1 v\u011bt\u0161ina lid\u00ed karbon-keramick\u00e9 kotou\u010de brzd spojen\u00e9 s vrcholn\u00fdm automobilov\u00fdm sportem, ve skute\u010dnosti se v n\u011bm pou\u017e\u00edvaj\u00ed omezen\u011b. T\u0159eba t\u0159\u00edda GT3 se tak st\u00e1le spol\u00e9h\u00e1 na ocelov\u00e9 kotou\u010de brzd.<\/p>\n

Jedn\u00edm z d\u016fvod\u016f je vysok\u00e1 cena a zm\u00edn\u011bn\u00e1 zdlouhav\u00e1 v\u00fdroba. Pro z\u00e1vodn\u00ed t\u00fdmy je tak mnohem snaz\u0161\u00ed pou\u017e\u00edvat ocelov\u00e9 brzdov\u00e9 kotou\u010de a p\u0159i z\u00e1vodech je m\u011bnit. Obecn\u011b tedy plat\u00ed, \u017ee pokud pl\u00e1nujete se sv\u00fdm super vozem jezdit pravdiv\u011b na okruz\u00edch, kde nap\u0159\u00edklad jezd\u00edte cel\u00fd den, tak pro dan\u00fd j\u00edzdn\u00ed re\u017eim nebo p\u0159esn\u011bji re\u017eim vyu\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed vozidla se z dlouhodob\u00e9ho hlediska ukazuj\u00ed jako lep\u0161\u00ed klasick\u00e9 ocelov\u00e9 kotou\u010de. V praxi tak mnoz\u00ed movit\u00ed majitel\u00e9, kte\u0159\u00ed si brzdy CCB koupili na sv\u016fj sportovn\u00ed v\u016fz pozd\u011bji, po absolvov\u00e1n\u00ed okruhov\u00fdch j\u00edzd p\u0159ech\u00e1zej\u00ed na ocelov\u00e9 brzdov\u00e9 kotou\u010de.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n\t\t\t\tV\u00fdvoj elektronick\u00e9 driftovac\u00ed brzdy pro Ford Mustang \u2022 Ford Performance\n\t\t\t<\/p>\n

Zdroj: Motor1, bakal\u00e1\u0159sk\u00e1 pr\u00e1ce Tobi\u00e1\u0161 Zeman, Jiho\u010desk\u00e1 univerzita v \u010cesk\u00fdch Bud\u011bjovic\u00edch, fakulta Zem\u011bd\u011blsk\u00e1 a technologick\u00e1, Wikipedia, cen\u00edk BMW M2 CS<\/p>\n

Foto:\u00a0Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes, Audi, BMW, Mercedes-AMG a Porsche a Safran Landing Systems<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vznik karbon-keramick\u00fdch brzdov\u00fdch kotou\u010d\u016f (CCB – Carbon Ceramic Brakes) je \u00fazce spjat s v\u00fdvojem kompozitn\u00edch materi\u00e1l\u016f a sah\u00e1…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26974,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[5765,67,68,768,1455,78,424],"class_list":{"0":"post-26973","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-byznys","8":"tag-brzdy","9":"tag-business","10":"tag-byznys","11":"tag-redakcni-video","12":"tag-servis","13":"tag-technika","14":"tag-video"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116244126511866379","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26973","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26973"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26973\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26973"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26973"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26973"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}