{"id":28828,"date":"2026-03-19T06:10:13","date_gmt":"2026-03-19T06:10:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/28828\/"},"modified":"2026-03-19T06:10:13","modified_gmt":"2026-03-19T06:10:13","slug":"test-ds-n4-hybrid-145-vzacnejsi-nez-porsche-ale-bude-to-stacit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/28828\/","title":{"rendered":"TEST DS N\u00b04 Hybrid 145 \u2013 Vz\u00e1cn\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e porsche. Ale bude to sta\u010dit?"},"content":{"rendered":"

Ko\u0159eny testovan\u00e9ho auta sahaj\u00ed a\u017e do roku 2010, kdy se uvedlo prvn\u00ed DS 4. Tehdy se to psalo je\u0161t\u011b dohromady, hlavn\u011b se v\u0161ak nejednalo o samostatnou zna\u010dku DS Automobiles, ale o exkluzivn\u011bj\u0161\u00ed model Citro\u00ebnu. O \u010dty\u0159i roky pozd\u011bji se z DS stala zna\u010dka, model DS 4 (nov\u011b ps\u00e1no zvl\u00e1\u0161\u0165) pokra\u010doval d\u00e1le.<\/p>\n

Po modernizaci v roce 2015 nakonec ve v\u00fdrob\u011b vydr\u017eel a\u017e do roku 2018. P\u016fvodn\u00ed DS 4 v \u00fatrob\u00e1ch ukr\u00fdvalo podlahovou plo\u0161inu p\u016fvodn\u011b vyvinutou pro Peugeot 307<\/a>. To se ale bav\u00edme o roce 2001. Nen\u00ed proto p\u0159ekvapen\u00edm, \u017ee zejm\u00e9na v posledn\u00edch letech u\u017e bylo notn\u011b zastaral\u00e9. Nav\u00edc skupina PSA nab\u00edzela od roku 2013 modern\u011bj\u0161\u00ed modul\u00e1rn\u00ed techniku EMP2.<\/p>\n

\"TEST<\/a>TEST DS 4 Cross Rivoli BlueHDi 130 \u2013 Jak ud\u011blat dojem<\/a><\/p>\n

Zcela nov\u00e1 kapitola v \u017eivot\u011b modelu se za\u010dala ps\u00e1t v roce 2021 s uveden\u00edm druh\u00e9 generace. Mezi p\u016fvodn\u00edm autem a t\u00edmto tak vznikla p\u0159ibli\u017en\u011b t\u0159\u00edlet\u00e1 pauza, kter\u00e1 ale ni\u010demu nevadila. Zcela nov\u00e9 DS 4 p\u0159ineslo aktu\u00e1ln\u00ed techniku, nyn\u00ed ji\u017e skupiny Stellantis, nav\u00edc se jeho tv\u016frci je\u0161t\u011b v\u00edce zam\u011b\u0159ili na exkluzivitu a jistou v\u00fdjime\u010dnost nejen v r\u00e1mci kompaktn\u00ed t\u0159\u00eddy. \u0160lo zejm\u00e9na o design, ale tak\u00e9 o bohatou v\u00fdbavu a v n\u011bkter\u00fdch ohledech i o modern\u00ed techniku.<\/p>\n

A\u010dkoliv druh\u00e9 DS 4 bylo velmi zaj\u00edmav\u00fdm kompaktem, jeho\u017e koup\u00ed jste se mohli li\u0161it, a to i v r\u00e1mci pr\u00e9miov\u00e9ho segmentu, prodeje vozu byly zejm\u00e9na v \u010desk\u00e9 kotlin\u011b nevaln\u00e9. Dle \u00fadaj\u016f Svazu dovozc\u016f automobil\u016f SDA se od roku 2021 do \u00fanora leto\u0161n\u00edho roku prodalo v \u010cesku pouh\u00fdch 242 kus\u016f. Pravd\u011bpodobnost, \u017ee na DS 4 naraz\u00edte v ulic\u00edch na\u0161ich m\u011bst, je tak v\u00fdrazn\u011b ni\u017e\u0161\u00ed, ne\u017e \u017ee potk\u00e1te slavn\u00e9 Porsche 911<\/a>. Nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00edm rokem u n\u00e1s byl rok 2023, kdy \u010dty\u0159ku dom\u016f odvezlo 94 z\u00e1kazn\u00edk\u016f. Pro zaj\u00edmavost, v lo\u0148sk\u00e9m roce se pro ni rozhodlo pouh\u00fdch 15 klient\u016f. V zahrani\u010d\u00ed bylo DS 4 obchodn\u011b \u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00ed.<\/p>\n

Nejedn\u00e1 se o novou generaci, ale d\u016fkladnou modernizaci druh\u00e9ho vyd\u00e1n\u00ed. V r\u00e1mci inovace dostalo DS N\u00b04\u00a0 o 12 mm del\u0161\u00ed p\u0159edn\u00ed kapotu. Obecn\u011b vzato je sv\u00fdmi rozm\u011bry s d\u00e9lkou 4400 mm p\u0159i rozvoru 2675 mm pon\u011bkud v\u011bt\u0161\u00edm autem sv\u00e9 t\u0159\u00eddy.<\/p>\n

Tak\u00e9 zavazadeln\u00edk se z\u00e1kladn\u00edm objemem 430 litr\u016f p\u0159edstavuje v dan\u00e9m segmentu tu v\u011bt\u0161\u00ed hodnotu. Zde se p\u0159\u00edzniv\u011b projevuje jednoduch\u00e1 konstrukce zadn\u00ed n\u00e1pravy s torzn\u00ed p\u0159\u00ed\u010dkou. V praxi je d\u016fle\u017eit\u00e9, \u017ee je kufr vcelku skladn\u00fd, a to i z\u00e1sluhou pravideln\u00e9ho tvaru. \u0160\u00ed\u0159ku lo\u017en\u00e9 plochy jsme nam\u011b\u0159ili 1050 mm, d\u00e9lku 810 mm a hloubku, tedy v\u00fd\u0161ku po plato, 520 mm.<\/p>\n

DS N\u00b04 Hybrid 145 | Zdroj: auto.cz\/Michal Kollert<\/p>\n

Drobnou kritiku si zaslou\u017e\u00ed vy\u0161\u0161\u00ed nakl\u00e1dac\u00ed hrana 810 mm nad vozovkou. A tak\u00e9 skute\u010dnost, \u017ee po sklopen\u00ed zadn\u00edch op\u011bradel d\u011blen\u00fdch v pom\u011bru 60:40 nen\u00ed lo\u017en\u00e1 plocha rovn\u00e1. Nejv\u011bt\u0161\u00ed d\u00e9lka, tedy p\u0159i zcela dop\u0159edu posunut\u00e9m sedadle spolujezdce, \u010din\u00ed 1650 mm.<\/p>\n

Zvenku upoutaj\u00ed v\u00fdsuvn\u00e9 kliky. Auto v\u00e1s p\u0159i p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed se k n\u011bmu s ovlada\u010dem (kl\u00ed\u010dem) pozn\u00e1, tak\u017ee s odji\u0161t\u011bn\u00edm z\u00e1mk\u016f kliky vysune. Hor\u0161\u00ed to je, kdy\u017e pot\u0159ebujete do kabiny a kliky jsou zasunut\u00e9. Jde o typick\u00fd p\u0159\u00edklad, kdy zastav\u00edte, motor b\u011b\u017e\u00ed a pot\u0159ebujete otev\u0159\u00edt zadn\u00ed dve\u0159e t\u0159eba kv\u016fli d\u00edt\u011bti. To je pak t\u0159eba kliku prstem zm\u00e1\u010dknout k tomu, aby se vyklopila. Naopak zamknout auto lze jej\u00edm zatla\u010den\u00edm. Cel\u00e9 je to takov\u00e9 trochu krkolomn\u00e9 a sp\u00ed\u0161e na efekt.<\/p>\n

\"Luxusn\u00ed<\/a>Luxusn\u00ed DS N\u00b04 vstupuje na \u010desk\u00fd trh. Co nab\u00edz\u00ed a jak\u00e9 m\u00e1 konkurenty?<\/a><\/p>\n

Silni\u010dn\u00ed Nautilus<\/p>\n

Nejv\u011bt\u0161\u00ed p\u0159ednost\u00ed a l\u00e1kadlem na z\u00e1kazn\u00edky je u \u010dty\u0159ky jej\u00ed bohat\u00e1 v\u00fdbava spolu s perfektn\u00edm d\u00edlensk\u00fdm zpracov\u00e1n\u00edm a kvalitn\u00edmi materi\u00e1ly. Tuzemsk\u00fd dovozce model nab\u00edz\u00ed ve \u010dty\u0159ech \u00farovn\u00edch v\u00fdbavy. Z\u00e1klad p\u0159edstavuje Pallas, vrcholem je Etoile+. Pod n\u00ed se nach\u00e1z\u00ed Etoile a naopak t\u011bsn\u011b nad Pallasem mo\u017en\u00e1 nejzaj\u00edmav\u011bj\u0161\u00ed v\u00fdbavov\u00e1 linie, kterou m\u011blo tak\u00e9 testovan\u00e9 auto, a sice Jules Verne.<\/p>\n

DS Automobiles si tak vyp\u016fj\u010dil jm\u00e9no slavn\u00e9ho francouzsk\u00e9ho spisovatele a vizion\u00e1\u0159e, autora mnoha dobrodru\u017en\u00fdch knih, v nich\u017e Verne \u010dasto popsal techniku, kter\u00e1 se objevila a\u017e za mnoho des\u00edtek let. Jednou z nich je Dvacet tis\u00edc mil pod mo\u0159em, v n\u00ed\u017e hlavn\u00ed roli hraje kapit\u00e1n Nemo a jeho technicky neskute\u010dn\u011b propracovan\u00e1 ponorka Nautilus, v n\u00ed\u017e je nucen \u017e\u00edt kv\u016fli jeho pron\u00e1sledov\u00e1n\u00ed nep\u0159\u00e1teli, s nimi\u017e se v samotn\u00e9m z\u00e1v\u011bru knihy utk\u00e1 s t\u00edm, \u017ee potop\u00ed jejich v\u00e1le\u010dnou lo\u010f.<\/p>\n

Podobn\u011b jako rom\u00e1nov\u00e1 ponorka Nautilus nab\u00edzela sv\u00e9 pos\u00e1dce neb\u00fdval\u00fd luxus a vlastn\u011b v\u0161e, co pot\u0159ebovali k \u017eivotu, je tak\u00e9 DS N\u00b04\u00a0 velmi bohat\u011b vybavena. Z p\u0159\u00edplatkov\u00fdch polo\u017eek tak m\u011blo testovan\u00e9 auto pouze barvu \u201e\u0161ed\u00e1 Cashmere\u201c za 20.000 korun, zatmaven\u00e1 zadn\u00ed vrstven\u00e1 akustick\u00e1 skla za 14.000 korun, a t\u0159et\u00ed a z\u00e1rove\u0148 nejdra\u017e\u0161\u00ed polo\u017ekou byla prosklen\u00e1 panoramatick\u00e1 st\u0159echa. Tu bylo mo\u017en\u00e9 elektricky otev\u0159\u00edt, co\u017e n\u00e1m velmi zp\u0159\u00edjem\u0148ovalo jarn\u00ed teploty, kter\u00e9 v testovac\u00edm t\u00fddnu v Praze panovaly.<\/p>\n

\"Popul\u00e1rn\u00ed<\/a>Popul\u00e1rn\u00ed SUV DS 7 dostalo n\u00e1stupce. Jmenuje se N\u00b07 a m\u00e1 b\u00fdt prvot\u0159\u00eddn\u00ed<\/a><\/p>\n

Model N\u00b04\u00a0 je hlavn\u011b o pohodl\u00ed. P\u0159edn\u00ed sedadla jsou velmi rozm\u011brn\u00e1, nav\u00edc s mo\u017enost\u00ed prodlou\u017eit si sed\u00e1k. S v\u00fdbavou Jules Verne se poj\u00ed mimo jin\u00e9 tak\u00e9 specifick\u00e9 \u010daloun\u011bn\u00ed sedadel modr\u00e1 alcantara, kter\u00e9 dopl\u0148uje b\u00e9\u017eov\u00e1 palubn\u00ed deska s motivy kompasu. Tedy op\u011bt prvek, kter\u00fd v\u00e1m p\u0159ipomene Verne\u016fv Nautilus. P\u0159edn\u00ed sedadla jsou standardn\u011b elektricky nastaviteln\u00e1, u \u0159idi\u010de v\u010detn\u011b mo\u017enosti zm\u011bnit sklon sed\u00e1ku, a tak\u00e9 vyh\u0159\u00edvan\u00e1. A d\u00e1le nechyb\u00ed certifik\u00e1t ergonom\u016f AGR a dokonce ani, by\u0165 jednodu\u0161\u0161\u00ed, mas\u00e1\u017en\u00ed funkce.<\/p>\n

Komfort sezen\u00ed je tak v DS N\u00b04\u00a0 skute\u010dn\u011b prvot\u0159\u00eddn\u00ed. P\u016fsobiv\u00fd je tak\u00e9 design kabiny, kdy palubn\u00ed deska velmi plynule a harmonicky navazuje na dve\u0159n\u00ed v\u00fdpln\u011b. Jejich sou\u010d\u00e1st\u00ed jsou postrann\u00ed v\u00fddechy ventila\u010dn\u00ed a klimatiza\u010dn\u00ed soustavy. Tohle kdysi b\u00fdvalo b\u011b\u017en\u00e9 u drah\u00fdch voz\u016f vy\u0161\u0161\u00ed t\u0159\u00eddy (Porsche, BMW, Mercedes-Benz). Dnes jde o nev\u00eddan\u00fd prvek.<\/p>\n

Bohu\u017eel to m\u00e1 i stinn\u00e9 str\u00e1nky. Pokud jste zvykl\u00ed si postrann\u00ed v\u00fddechy sm\u011brovat na skla p\u0159edn\u00edch dve\u0159\u00ed pro jejich odml\u017een\u00ed (jakkoliv maj\u00ed v\u017edy tak\u00e9 speci\u00e1ln\u00ed men\u0161\u00ed v\u00fddech), tady s t\u00edm neusp\u011bjete, nebo\u0165 pr\u016fduchy jsou n\u00edzko a sm\u011b\u0159uj\u00ed dol\u016f.<\/p>\n

P\u00ed\u0161eme to proto, jeliko\u017e p\u0159i j\u00edzd\u00e1ch se n\u00e1m n\u011bkolikr\u00e1t stalo, \u017ee se zaml\u017eila skla. Jak \u010deln\u00ed, tak tak\u00e9 bo\u010dn\u00ed. Bylo to p\u0159i zapnut\u00e9m topen\u00ed v automatick\u00e9m re\u017eimu, ale p\u0159i vypnut\u00e9 klimatizaci (kompresoru). Funkce rychl\u00e9ho odml\u017een\u00ed nav\u00edc nebyla tak \u00fa\u010dinn\u00e1, jak bychom si p\u0159\u00e1li. Aktivovat ji lze mechanick\u00fdm tla\u010d\u00edtkem v \u0159ad\u011b sp\u00edna\u010d\u016f pod centr\u00e1ln\u00ed dotykovou obrazovkou. Zde m\u016f\u017eete zapnout tak\u00e9 vyh\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed zadn\u00edho skla, pokud jde ale o nastaven\u00ed dal\u0161\u00edch funkc\u00ed klimatizace, to u\u017e mus\u00edte ud\u011blat v jej\u00edm menu na dotykov\u00e9 obrazovce.<\/p>\n

DS N\u00b04 Hybrid 145 | Zdroj: auto.cz\/Michal Kollert<\/p>\n

DS N\u00b04\u00a0 nab\u00edz\u00ed dv\u011b verze infotainmentu. Z\u00e1kladn\u00ed Pallas je vybaven desetipalcov\u00fdm dotykov\u00fdm displejem IVI MID, jeho\u017e sou\u010d\u00e1st\u00ed nen\u00ed integrovan\u00e1 navigace. Od \u00farovn\u011b Jules Verne je na palub\u011b za\u0159\u00edzen\u00ed DS IRIS (IVI HIGH) s 3D navigac\u00ed a mapov\u00fdmi podklady TomTom zdarma na t\u0159i roky. Funguje rychle a ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed je ne\u010dekan\u011b intuitivn\u00ed, kdy\u017e v z\u00e1kladn\u00edm menu je obrazovka rozd\u011blena na t\u0159i \u010d\u00e1sti, kdy v t\u00e9 lev\u00e9 st\u00e1le vid\u00edte nastaven\u00ed klimatizace. Uprost\u0159ed jsou \u010dty\u0159i virtu\u00e1ln\u00ed tla\u010d\u00edtka ke vstupu do podmenu (navigace, telefon, nastaven\u00ed a n\u00e1pov\u011bda) a vpravo je audio.<\/p>\n

DS N\u00b04\u00a0 sice m\u016f\u017ee m\u00edt ozvu\u010den\u00ed hi-fi Focal Electra, ov\u0161em to je k dispozici pouze ve v\u00fdbav\u011b Etoile, respektive Etoile+, nav\u00edc jen za p\u0159\u00edplatek. Tot\u00e9\u017e se t\u00fdk\u00e1 t\u0159eba vn\u011bj\u0161\u00edho osv\u011btlen\u00ed. No4 nab\u00edz\u00ed pokro\u010dil\u00e9 sv\u011btlomety DS Matrix LED Vision, ov\u0161em op\u011bt pouze v Etoile (Etoile+), kde jsou sou\u010d\u00e1st\u00ed standardn\u00ed v\u00fdbavy. Kupodivu v Jules Verne je nelze v\u016fbec objednat (tot\u00e9\u017e v Pallas). Do t\u0159etice, u\u017e verze p\u0159ed modernizac\u00ed, tedy DS 4, nab\u00edzela vysp\u011bl\u00fd pr\u016fhledov\u00fd displej (HUD) s roz\u0161\u00ed\u0159en\u00fdmi funkcemi, kter\u00fd nav\u00edc d\u00edky speci\u00e1ln\u00ed optice prom\u00edt\u00e1 \u00fadaje na \u010deln\u00ed sklo jakoby 4 metry p\u0159ed vozem. Bohu\u017eel v Jules Verne jej m\u00edt op\u011bt nem\u016f\u017eete, a to ani na p\u0159\u00e1n\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ko\u0159eny testovan\u00e9ho auta sahaj\u00ed a\u017e do roku 2010, kdy se uvedlo prvn\u00ed DS 4. Tehdy se to psalo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":28829,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[67,68,1579,12633,12936,7546,3599,768,763,424],"class_list":{"0":"post-28828","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-byznys","8":"tag-business","9":"tag-byznys","10":"tag-crossover","11":"tag-ds","12":"tag-ds-4","13":"tag-ds-automobiles","14":"tag-mild-hybrid","15":"tag-redakcni-video","16":"tag-testy","17":"tag-video"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116254357884725045","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28828"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28828\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}