{"id":30819,"date":"2026-03-20T22:35:12","date_gmt":"2026-03-20T22:35:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/30819\/"},"modified":"2026-03-20T22:35:12","modified_gmt":"2026-03-20T22:35:12","slug":"skodovka-v-muzeu-odhalila-uzasne-koncepty-krasne-ukazuji-pres-50-let-vyvoje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/30819\/","title":{"rendered":"\u0160kodovka v muzeu odhalila \u00fa\u017easn\u00e9 koncepty. Kr\u00e1sn\u011b ukazuj\u00ed p\u0159es 50 let v\u00fdvoje"},"content":{"rendered":"

Muzeum \u0160koda v Mlad\u00e9 Boleslavi roz\u0161i\u0159uje svou expozici o dal\u0161\u00ed depozit\u00e1\u0159. Ten je nyn\u00ed p\u0159\u00edstupn\u00fd ve\u0159ejnosti a je v\u011bnovan\u00fd 31 studi\u00edm z obdob\u00ed od konce 50. let do sou\u010dasnosti. Nese n\u00e1zev Odtajn\u011bn\u00e9 koncepty a navazuje na loni v prosinci zp\u0159\u00edstupn\u011bnou expozici Sp\u00edc\u00ed kr\u00e1sa, s n\u00ed\u017e tvo\u0159\u00ed samostatn\u00fd prohl\u00eddkov\u00fd okruh. Ten si lze p\u0159edem rezervovat a n\u00e1sledn\u011b jej absolvovat s pr\u016fvodcem.<\/p>\n

Nov\u00e1 expozice mapuje designov\u00e9 a technick\u00e9 sm\u011b\u0159ov\u00e1n\u00ed zna\u010dky a je provedena v \u201egar\u00e1\u017eov\u00e9m stylu\u201c uvnit\u0159 historick\u00e9 haly z roku 1913. U ka\u017ed\u00e9ho exempl\u00e1\u0159e je kr\u00e1tk\u00fd popisek, p\u0159i\u010dem\u017e detailn\u011bj\u0161\u00ed informace lze z\u00edskat naskenov\u00e1n\u00edm QR k\u00f3du.<\/p>\n

Seznam vystaven\u00fdch voz\u016f\u0160koda 973 \u201eBabeta\u201c (1953)<\/p>\n

V\u016fz byl vyvinut pro \u010deskoslovenskou arm\u00e1du<\/a>. D\u00edky pohonu v\u0161ech kol a zna\u010dn\u00e9 sv\u011btl\u00e9 v\u00fd\u0161ce disponoval zna\u010dnou pr\u016fchodnost\u00ed ter\u00e9nem. Celkem vzniklo 30 kus\u016f a zahr\u00e1l si i ve filmu \u201eKdyby tis\u00edc klarinet\u016f\u201c z roku 1964. Jeho p\u0159ezd\u00edvka je odvozen\u00e1 od p\u00edsn\u011b \u201eBabeta \u0161la do sv\u011bta\u201c.<\/p>\n

\"\u0160koda<\/a>\u0160koda Favorit nevznikla jen jako hatchback. Pamatujete si praktiky, stylovky nebo elektrovozy?<\/a><\/p>\n

\u0160koda 976 (1956)<\/p>\n

\u0160koda 976<\/a> byla vyrobena jako studie nov\u00e9ho osobn\u00edho vozu s motorem um\u00edst\u011bn\u00fdm vp\u0159edu a pohonem p\u0159edn\u00edch kol. V pozd\u011bj\u0161\u00ed f\u00e1zi v\u0161ak byla zvolena varianta s motorem vzadu a pohonem zadn\u00ed n\u00e1pravy.<\/p>\n

\u0160koda 988 (1958)<\/p>\n

Pozd\u011bj\u0161\u00ed prototyp modelu 1000 MB vznikl mezi lety 1957 a\u017e 1958 ve \u010dty\u0159ech kusech, kter\u00e9 se vizu\u00e1ln\u011b odli\u0161ovaly. Tento m\u00e1 celokovovou samonosnou karoserii a jako jedin\u00fd z nich experiment\u00e1ln\u00ed motor s rozvodem OHC.<\/p>\n

\u0160koda 988 (1958) | Zdroj: \u0160koda<\/p>\n

\u0160koda 990 NOV Combi (1963)<\/p>\n

A\u010dkoliv se \u0160koda 1000 MB prod\u00e1vala jako sedan, vzniklo i dvoudve\u0159ov\u00e9 kup\u00e9 MBX. Na sv\u011bt\u011b je v\u0161ak i unik\u00e1tn\u00ed verze kombi, kter\u00e1 vznikla vlastn\u011b n\u00e1hodou. B\u011bhem testov\u00e1n\u00ed najel prototyp 7000 km, ale kv\u016fli slo\u017eit\u00e9mu le\u017eat\u00e9mu ulo\u017een\u00ed motoru se do v\u00fdroby nedostal.<\/p>\n

\u0160koda 998 Agromobil (1963)<\/p>\n

\u0160koda 998<\/a> s pohonem v\u0161ech kol byla ur\u010den\u00e1 \u010desk\u00fdm zem\u011bd\u011blc\u016fm, lesn\u00edk\u016fm a arm\u00e1d\u011b. Proto v\u00fdvoj prob\u00edhal s \u010ceskou zbrojovkou Strakonice, kde se m\u011bla vyr\u00e1b\u011bt. V letech 1962 a\u017e 1963 vzniklo 13 kus\u016f.<\/p>\n

\"\u0160koda<\/a>\u0160koda Favorit ve zn\u00e1m\u00fdch i nezn\u00e1m\u00fdch verz\u00edch. P\u0159ipome\u0148te si sedan i stylovky<\/a><\/p>\n

\u0160koda 720 (1971)<\/p>\n

\u0160kodu 720<\/a> navrhl Giorgetto Giugiaro, kdy\u017e pracoval pro Italdesign. V\u016fz m\u011bl motor vp\u0159edu a pohon zadn\u00edch kol. Dokon\u010den byl v roce 1969.<\/p>\n

\u0160koda 740 (1971)<\/p>\n

Josef \u010cech v roce 1969 vytvo\u0159il studii vozu s kr\u00e1tkou zkosenou z\u00e1d\u00ed<\/a>. Uva\u017eovalo se o dvou velikostech karoserie a dvou objemech motoru. A\u010dkoliv v letech 1971 a\u017e 1972 prob\u011bhly j\u00edzdn\u00ed zkou\u0161ky, projekt byl z politick\u00fdch d\u016fvod\u016f zastaven.<\/p>\n

\u0160koda 740 (1971) | Zdroj: \u0160koda<\/p>\n

\u0160koda 760 ID (1973)<\/p>\n

\u0160koda 760 ID pokra\u010dovala ve v\u00fdvoji pohonu p\u0159edn\u00edch kol spolu s fabrikami ve Zwickau a Eisenachu. Design op\u011bt navrhl Giorgetto Giugiaro a auto bylo hotov\u00e9 v roce 1973. Projekt op\u011bt zastavily politick\u00e9 d\u016fvody.<\/p>\n

\u0160koda 736 Buggy (1975) Buggy navr\u017een\u00e1 Josefem \u010cechem vznikla v polovin\u011b 70. let na b\u00e1zi \u0160kody 110 L. Karoserii vyrobilo u\u010dili\u0161t\u011b automobilky v r\u00e1mci v\u00fdcviku student\u016f a jeden kus fungoval jako nav\u00e1d\u011bc\u00ed vozidlo na pra\u017esk\u00e9m leti\u0161ti.<\/p>\n

\"Do<\/a>Do Evropy se maj\u00ed vr\u00e1tit mal\u00e1 auta. \u0160kodovka chce b\u00fdt u toho<\/a><\/p>\n

\u0160koda 763 (1977)<\/p>\n

\u0160koda 763<\/a> je dal\u0161\u00ed evoluc\u00ed typu 760, kdy se experimentovalo s r\u016fzn\u00fdmi karos\u00e1\u0159sk\u00fdmi variantami a podle toho se m\u011bnilo posledn\u00ed \u010d\u00edslo. Toto je dvoudve\u0159ov\u00e9 kup\u00e9 s motorem a p\u0159evodovkou vp\u0159edu a pohonem zadn\u00edch kol.<\/p>\n

\u0160koda 742 P (1978)<\/p>\n

\u0160koda 742 P byla prototypem \u0160kody 105\/120 (Typ 742), na n\u011bm\u017e se testovalo odli\u0161n\u00e9 ulo\u017een\u00ed hnac\u00edho \u00fastroj\u00ed v\u010detn\u011b motoru vp\u0159edu a pohonu p\u0159edn\u00edch kol.<\/p>\n

\u0160koda 742 P (1978) | Zdroj: \u0160koda<\/p>\n

\u0160koda 748 (1985)<\/p>\n

\u0160koda 748 m\u011bla b\u00fdt n\u00e1stupcem z\u00e1vodn\u00edho speci\u00e1lu 130 RS. Na jej\u00edm z\u00e1klad\u011b vznikla trojice prototyp\u016f mezi lety 1979 a\u017e 1980 s odli\u0161n\u00fdm ztv\u00e1rn\u011bn\u00edm p\u0159\u00edd\u011b a z\u00e1d\u011b. V roce 1985 vznikla posledn\u00ed studie vyroben\u00e1 v Kvasin\u00e1ch.<\/p>\n

\u0160koda 781 FV2 (1981)<\/p>\n

V\u00fdvoj modelu \u0160koda Favorit za\u010dal v roce 1979 pod intern\u00edm ozna\u010den\u00edm \u0160koda 781. Byly vyrobeny dva \u201eStudijn\u00ed vzorky\u201c (SV), dva \u201eFunk\u010dn\u00ed vzorky\u201c (FV) a \u010dty\u0159i \u201eOpakovan\u00e9 prototypy\u201c (OP). Toto je druh\u00fd funk\u010dn\u00ed vzorek v proveden\u00ed De Luxe, kter\u00fd b\u011bhem zkou\u0161ek najel 90.000 kilometr\u016f.<\/p>\n

\"Spalovac\u00ed<\/a>Spalovac\u00ed \u0160koda Karoq ve druh\u00e9 generaci? Ve \u0160kodovce za\u010d\u00ednaj\u00ed m\u011bnit n\u00e1zor<\/a><\/p>\n

\u0160koda 782 (1986)<\/p>\n

V souvislosti s favoritem se uva\u017eovalo nad dal\u0161\u00edmi karos\u00e1\u0159sk\u00fdmi variantami v\u010detn\u011b sedanu s designem od Stilo Bertone. Ten se m\u011bl vyr\u00e1b\u011bt od roku 1990, ale z pl\u00e1nu nakonec se\u0161lo.<\/p>\n

\u0160koda 783 (1987)<\/p>\n

Dal\u0161\u00ed variac\u00ed favoritu byl t\u0159\u00eddve\u0159ov\u00fd n\u00e1vrh na pomez\u00ed kup\u00e9 a hatchbacku. V roce 1985 existoval ve form\u011b skic a modelu v m\u011b\u0159\u00edtku 1:4 ve studiu Bertone. O rok pozd\u011bji byla p\u0159ipravena dokumentace pro v\u00fdrobu karoserie a hotov\u00fd v\u016fz vyjel v roce 1987. Do s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby se ale nedostal.<\/p>\n

\u0160koda 783 (1987) | Zdroj: \u0160koda<\/p>\n

\u0160koda 784 COM (1987)<\/p>\n

\u0160koda experimentovala tak\u00e9 s u\u017eitkovou verz\u00ed se zv\u00fd\u0161enou st\u0159echou n\u00e1kladov\u00e9ho prostoru. Stejn\u00fd z\u00e1klad poslou\u017eil i dal\u0161\u00edm variac\u00edm.<\/p>\n

\u0160koda 788 (1991)<\/p>\n

Jednou z mo\u017enost\u00ed byla i sanitn\u00ed verze formanu s prodlou\u017een\u00fdm rozvorem z roku 1991. Navzdory zah\u00e1jen\u00ed j\u00edzdn\u00edch zkou\u0161ek z\u016fstalo u dvou kus\u016f, proto\u017ee na trhu u\u017e byly dostupn\u00e9 sanitky z dod\u00e1vek.<\/p>\n

\"\u0160koda<\/a>\u0160koda – Hispano Suiza 25\/100 KS (1926-1929): Poprv\u00e9 s ok\u0159\u00eddlen\u00fdm \u0161\u00edpem<\/a><\/p>\n

\u0160koda FUN (1993)<\/p>\n

Fun<\/a> byl historicky prvn\u00edm \u201eshow carem\u201c ryze pro v\u00fdstavn\u00ed \u00fa\u010dely. Vznikl pod veden\u00edm Brazilce G\u00fcntera Karla Hixe po za\u010dlen\u011bn\u00ed zna\u010dky \u0160koda do koncernu Volkswagen. A\u010dkoliv se s t\u00edm nepo\u010d\u00edtalo, \u00fasp\u011bch u ve\u0159ejnosti polo\u017eil z\u00e1klad s\u00e9riov\u00e9 Felicii Fun z roku 1996.<\/p>\n

\u0160koda Tudor (2002)<\/p>\n

Tudor<\/a> vznikl pro \u017eenevsk\u00fd autosalon roku 2002 pod veden\u00edm design\u00e9ra Thomase Ingenlatha. V\u016fz dodnes udivuje svou kr\u00e1sou i \u010dty\u0159m\u00edstn\u00fdm proveden\u00edm, a\u010dkoliv se do s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby nedostal.<\/p>\n

\u0160koda Tudor (2002) | Zdroj: \u0160koda<\/p>\n

\u0160koda Roomster (2003)<\/p>\n

Roomster se objevil ve Frankfurtu v roce 2003 a do d\u011bjin se zapsal mimo\u0159\u00e1dn\u011b variabiln\u00edm interi\u00e9rem a v\u00fdrazn\u00fdm designem. Vyr\u00e1b\u011bl se v letech 2006 a\u017e 2015.<\/p>\n

\u0160koda Yeti Cabrio (2005)<\/p>\n

Na autosalonu v \u017denev\u011b 2005 se p\u0159edstavila studie kompaktn\u00edho SUV a o p\u016fl roku pozd\u011bji na autosalonu ve Frankfurtu se model\u00a0Yeti uk\u00e1zal v otev\u0159en\u00e9m proveden\u00ed jako kabriolet<\/a>. S\u00e9riov\u00e1 v\u00fdroba b\u011b\u017eela mezi lety 2009 a\u017e 2017.<\/p>\n

\"\u0160koda<\/a>\u0160koda zhodnotila rok 2025 v \u010cesku: 7 model\u016f v top 10! Elroq vy\u0161plhal na vrchol<\/a><\/p>\n

\u0160koda Fabia Pick-up (2007)<\/p>\n

\u0160koda Fabia vznikla ve \u010dty\u0159ech exempl\u00e1\u0159\u00edch jako pick-up<\/a> se zadn\u00ed n\u00e1pravou z roomsteru a nosnost\u00ed jedn\u00e9 tuny. K pohonu slou\u017e\u00ed motor 1.9 TDI o v\u00fdkonu 74 kW (100 kon\u00ed). Slou\u017eila pro logistick\u00e9 cesty odd\u011blen\u00ed Stavby prototyp\u016f.<\/p>\n

\u0160koda Yeti Pick-up (2012)<\/p>\n

I Yeti Pick-up<\/a> pat\u0159il do slu\u017eeb Stavby prototyp\u016f v roce 2012. Tentokr\u00e1t v\u016fz\u00a0p\u0159ijal zadn\u00ed \u010d\u00e1st s listov\u00fdmi pery z Volkswagenu Caddy Maxi. Vynikal pohonem v\u0161ech kol a ve srovn\u00e1n\u00ed se s\u00e9riov\u00fdm vozem se prodlou\u017eil o 644 mm a o 428 mm narostl rozvor.<\/p>\n

\u0160koda Yeti Pick-up (2012) | Zdroj: \u0160koda<\/p>\n

\u0160koda Joyster (2006)<\/p>\n

Joyster<\/a> uk\u00e1zal v roce 2006 v Pa\u0159\u00ed\u017ei dal\u0161\u00ed v\u00fdvoj designov\u00e9ho sm\u011bru zna\u010dky. Na\u010drtl jej Jens Manske a uk\u00e1zal \u201eSimply Clever\u201c prvky.<\/p>\n

\u0160koda Vision D (2011)<\/p>\n

Dal\u0161\u00edm designov\u00fdm cvi\u010den\u00edm byla \u0160koda Vision D<\/a> p\u0159ipraven\u00e1 Josefem Kaban\u011bm pro \u017eenevsk\u00fd autosalon v roce 2011. \u0160lo o miln\u00edk v designu, kdy typick\u00e9 linie zefektivnily nov\u00e9 v\u00fdrazn\u00e9 k\u0159ivky. V\u016fz z\u00e1rove\u0148 slou\u017eil jako p\u0159edloha pro s\u00e9riov\u00fd model Rapid.<\/p>\n

\"Toto<\/a>Toto jsou ty nejst\u00e1\u010den\u011bj\u0161\u00ed ojetiny v \u010cesku! Nem\u00e1te je taky?<\/a><\/p>\n

\u0160koda Vision C (2014)<\/p>\n

Josef Kaba\u0148 na\u010drtl tak\u00e9 p\u011btidve\u0159ov\u00e9 kup\u00e9<\/a> a dal\u0161\u00ed designovou evoluci s \u0159adou v\u00fdrazn\u00fdch detail\u016f. V\u016fz se uk\u00e1zal v \u017denev\u011b roku 2014 a jeho kl\u00ed\u010dov\u00e9 prvky se dostaly do v\u00fdroby na t\u0159et\u00ed generaci \u0160kody\u00a0Superb\u00a0vyr\u00e1b\u011bn\u00e9 od roku 2015.<\/p>\n

\u0160koda Vision S (2016)<\/p>\n

Podobu Visionu S<\/a> ovlivnil \u010desk\u00fd kubismus a tradi\u010dn\u00ed pr\u00e1ce s k\u0159i\u0161\u0165\u00e1lov\u00fdm sklem. V\u016fz zv\u011bstoval nov\u00fd design p\u0159edstaven\u00fd v \u017denev\u011b roku 2016, vytvo\u0159en\u00fd pro SUV, a n\u00e1sledn\u011b se tyto prvky zhmotnily na SUV Kodiaq.<\/p>\n

\u0160koda Vision S (2016) | Zdroj: \u0160koda<\/p>\n

\u0160koda Vision E (2017)<\/p>\n

Studie Vision E<\/a> p\u0159edstavovala odv\u00e1\u017en\u00fd krok vst\u0159\u00edc elektrick\u00e9 budoucnosti, kterou pozd\u011bji zt\u011blesnil model\u00a0Enyaq<\/a>. V\u016fz se uk\u00e1zal v roce 2017 v \u0160anghaji a n\u00e1sledn\u011b ve Frankfurtu. Vedle revolu\u010dn\u00edho vzhledu uk\u00e1zal tak\u00e9 digit\u00e1ln\u00ed p\u0159\u00edstrojov\u00fd \u0161t\u00edt a dotykov\u00fd infotainment s obrazovkami pro v\u0161echny cestuj\u00edc\u00ed.<\/p>\n

\u0160koda Vision X (2018)<\/p>\n

Model Kamiq m\u00e1 ko\u0159eny ve studii Vision X<\/a> od navr\u017een\u00e1 Oliverem Stefani. Uk\u00e1zal se v \u017denev\u011b roku 2018. \u0160lo o prvn\u00ed hybrid zna\u010dky spaluj\u00edc\u00ed krom\u011b benzinu tehdy obl\u00edben\u00e9 CNG a zadn\u00ed n\u00e1pravu poh\u00e1n\u011bl elektromotor.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n\t\t\t\t\u0160koda Muzeum nov\u00fd depozit\u00e1\u0159 \u2022 \u0160koda\n\t\t\t<\/p>\n

\u0160koda Vision RS (2018)<\/p>\n

V Pa\u0159\u00ed\u017ei roku 2018 se uk\u00e1zal dynamick\u00fd hatchback<\/a> prezentuj\u00edc\u00ed sm\u011b\u0159ov\u00e1n\u00ed linie RS inspirovan\u00e9 motorsportem. Minimalistick\u00fd design hr\u00e1l hlavn\u011b na emoce.<\/p>\n

\u0160koda Modern Solid Small (2023)<\/p>\n

Posledn\u00edm expon\u00e1tem je socha mal\u00e9ho SUV od Olivera Stefaniho, zap\u016fj\u010den\u00e1 designov\u00fdm odd\u011blen\u00edm pro p\u0159edstaven\u00ed pl\u00e1novan\u00fdch elektromobil\u016f v roce 2023. V s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdrob\u011b z n\u011bj bude \u010derpat nov\u00fd Epiq<\/a>.<\/p>\n

\"\u0160koda<\/a>\u0160koda odkr\u00fdv\u00e1 karty! Na spalovac\u00ed motory neka\u0161le, levn\u00fd kompakt bude ze \u0160pan\u011blska <\/a><\/p>\n

Zdroj: \u0160koda I Video: \u0160koda<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Muzeum \u0160koda v Mlad\u00e9 Boleslavi roz\u0161i\u0159uje svou expozici o dal\u0161\u00ed depozit\u00e1\u0159. Ten je nyn\u00ed p\u0159\u00edstupn\u00fd ve\u0159ejnosti a je…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30820,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[67,68,335,441,2478,4720,11740,5706,768,2133,13416,424],"class_list":{"0":"post-30819","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-byznys","8":"tag-business","9":"tag-byznys","10":"tag-design","11":"tag-historie","12":"tag-koncept","13":"tag-mlada-boleslav","14":"tag-muzeum","15":"tag-prototyp","16":"tag-redakcni-video","17":"tag-skoda","18":"tag-skoda-muzeum","19":"tag-video"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116263893258101967","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30819"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30819\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30820"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}