{"id":37091,"date":"2026-03-27T08:30:17","date_gmt":"2026-03-27T08:30:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/37091\/"},"modified":"2026-03-27T08:30:17","modified_gmt":"2026-03-27T08:30:17","slug":"5-sportaku-ktere-vypadaji-rychleji-nez-ve-skutecnosti-jsou-koupite-je-i-u-nas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/37091\/","title":{"rendered":"5 spor\u0165\u00e1k\u016f, kter\u00e9 vypadaj\u00ed rychleji, ne\u017e ve skute\u010dnosti jsou. Koup\u00edte je i u n\u00e1s"},"content":{"rendered":"

V\u00fdkon motoru a dynamika v p\u0159\u00edmce nejsou v\u0161\u00edm. Jen\u017ee z\u00e1rove\u0148 plat\u00ed, \u017ee motor je srdcem vozu. Pokud m\u00e1 auto slab\u00fd motor, a tedy nev\u00fdrazn\u00e9 j\u00edzdn\u00ed v\u00fdkony, je v o\u010d\u00edch mnoha automobilov\u00fdch nad\u0161enc\u016f automaticky trochu degradovan\u00e9. Ti vysp\u011blej\u0161\u00ed, kte\u0159\u00ed v\u00edce ne\u017e rychlost a zrychlen\u00ed ocen\u00ed t\u0159eba ovladatelnost, ale uveden\u00e9 vozidlo nemus\u00ed hned zavrhnout.<\/p>\n

Ne ka\u017ed\u00fd hled\u00e1 rychlost, z\u00e1rove\u0148 ale ne ka\u017ed\u00fd chce pomal\u00fd spor\u0165\u00e1k. Berte proto uveden\u00fd v\u00fd\u010det model\u016f s rezervou. Tak\u00e9 z\u00e1le\u017e\u00ed na verzi, nebo p\u0159esn\u011bji motorizaci, kterou zvol\u00edte. Jinak pojede z\u00e1kladn\u00ed pohon s v\u00fdkonem t\u0159eba 85 kW a jinak vrcholn\u00fd, kter\u00fdm m\u016f\u017ee b\u00fdt t\u0159eba \u0161estiv\u00e1lec nebo \u010dty\u0159v\u00e1lcov\u00e9 turbo s t\u00e9m\u011b\u0159 dvojn\u00e1sobn\u00fdm v\u00fdkonem. Uveden\u00e9 se tak vztahuje p\u0159edev\u0161\u00edm na z\u00e1kladn\u00ed motorizace.<\/p>\n

\"Jak<\/a>Jak se d\u00e1 vyd\u011blat na ter\u00e9\u0148\u00e1ku? Ceny t\u011bchto aut u\u017e neklesnou<\/a><\/p>\n

Toyota Celica 7. generace<\/p>\n

Kdy\u017e se \u0159ekne Toyota Celica, hodn\u011b v\u011bci znal\u00fdch lid\u00ed si vybav\u00ed \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9 rallyeov\u00e9 auto s pohonem v\u0161ech kol a p\u0159epl\u0148ovan\u00fdm benzinov\u00fdm dvoulitrem. Civiln\u00ed verze existovala od \u010dtvrt\u00e9 po \u0161estou generaci a v\u017edy se ozna\u010dovala GT4. Dnes jsou tahle auta velmi cen\u011bn\u00fdmi a vyhled\u00e1van\u00fdmi sb\u011bratelsk\u00fdmi kuriozitami.<\/p>\n

S posledn\u00ed, sedmou generac\u00ed nab\u00edzenou v letech 1999 a\u017e 2005 p\u0159i\u0161el zlom. V nab\u00eddce po dlouh\u00e9 dob\u011b nebyl ani p\u0159epl\u0148ovan\u00fd motor, ani pohon v\u0161ech kol. Toyota image celicy zm\u011bnila, tak\u017ee v nab\u00eddce byly dv\u011b osmn\u00e1ctistovky.<\/p>\n

Pokud mluv\u00edme o aut\u011b, kter\u00e9 dynamikou neosln\u00ed, tak to plat\u00ed pro tu slab\u0161\u00ed. Jedn\u00e1 se o \u010dty\u0159v\u00e1lec 1,8 VVT-i \u0159ady 1ZZ-FE s v\u00fdkonem 105 kW. Auto sice bylo velmi lehk\u00e9, mal\u00e9 a standardn\u011b se \u0161estistup\u0148ovou manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovkou, tak\u017ee t\u011bch 105 kW na svi\u017enou j\u00edzdu sta\u010d\u00ed, na rychlou u\u017e ale ne. D\u016fvodem je motor samotn\u00fd, kter\u00fd se projevuje trochu letargicky.<\/p>\n

\"Ojet\u00e1<\/a>Ojet\u00e1 Toyota Celica (1999-2005): \u0160et\u0159it se vyplat\u00ed<\/a><\/p>\n

Jinak \u0159e\u010deno, prost\u011b mu chyb\u00ed \u0161\u0165\u00e1va. Nav\u00edc jeho sklony ke konzumaci oleje jsou ji\u017e legend\u00e1rn\u00ed. I my jsme o tom psali velmi podrobn\u011b. Zbytek auta je ale skv\u011bl\u00fd, tak\u017ee sedm\u00e1 generace ur\u010dit\u011b jezd\u00ed l\u00e9pe ne\u017e v\u0161echny p\u0159edchoz\u00ed. Ovladatelnost je fenomen\u00e1ln\u00ed a \u0159\u00edzen\u00ed jedno z nejlep\u0161\u00edch, jak\u00e9 jsme kdy za\u017eili na aut\u011b s pohonem p\u0159edn\u00edch kol. A \u017ee jich bylo\u2026<\/p>\n

Krom\u011b nemastn\u00e9 neslan\u00e9 1,8 VVT-i existovala je\u0161t\u011b jedna osmn\u00e1ctistovka VVTL-i (2ZZ-GE). Ta m\u00e1 z objemu 1,8 litru v\u00fdkon 141 kW. Bez turba! Je to i d\u00edky syst\u00e9mu variabiln\u00edho \u010dasov\u00e1n\u00ed a zdvihu sac\u00edch ventil\u016f VVT-i. Tenhle motor u\u017e jede citeln\u011b l\u00e9pe, jakkoliv a\u017e ve vysok\u00fdch ot\u00e1\u010dk\u00e1ch.<\/p>\n

Motor je mnohem robustn\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e 1ZZ-FE a celkov\u011b skv\u011ble postaven\u00fd. Ob\u010das mu ale praskne kluzn\u00e1 vrstva v\u00e1lce vyroben\u00e1 z exotick\u00e9ho materi\u00e1lu MMC (Metal Matrix Composite). Proto se mu p\u0159ezd\u00edv\u00e1 \u201eglass engine\u201c (sklen\u011bn\u00fd motor). I p\u0159es nedostatky v dynamice je za n\u00e1s tahle celica st\u00e1le \u00fa\u017easn\u00e9 auto. A na jej\u00edho n\u00e1stupce u\u017e \u010dek\u00e1me p\u0159es 20 let.<\/p>\n

\"Postav\u00ed<\/a>Postav\u00ed Toyota novou celicu? Zachycen\u00fd koncept m\u00e1 motor vp\u0159edu!<\/a><\/p>\n

Honda CR-Z<\/p>\n

V roce 2010 se Honda rozhodla opr\u00e1\u0161it jednu ze sv\u00fdch legend, model CRX. Prvn\u00ed generace se nab\u00edzela od roku 1983, lid\u00e9 si v\u0161ak nej\u010dast\u011bji vybavuj\u00ed druhou z let 1987 a\u017e 1991. Malink\u00e9 kup\u00e9 s useknutou prosklenou z\u00e1d\u00ed je dnes zaj\u00edmav\u00fdm a jednoduch\u00fdm veter\u00e1nem. A pokud m\u00e1 pod kapotou v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed motor 1,6 16V s technikou VTEC (motor B16A), pak u\u017e m\u016f\u017ee b\u00fdt takov\u00e9 auto dost drah\u00e9.<\/p>\n

Reinkarnace se v roce 2010 jmenovala CR-Z a zejm\u00e9na tvarov\u011b legend\u00e1rn\u00ed CRX velmi p\u0159ipom\u00ednala. Tot\u00e9\u017e plat\u00ed tak\u00e9 o mal\u00fdch rozm\u011brech, prosklen\u00e9 z\u00e1di a dal\u0161\u00edch atributech. V roce 2010 ale u\u017e platila trochu jin\u00e1 pravidla, dokonce i na trhu sportovn\u011b lad\u011bn\u00fdch dostupn\u00fdch automobil\u016f. Nam\u00edsto to\u010div\u00e9ho \u010dty\u0159v\u00e1lce s ostr\u00fdm VTECem a litrov\u00fdm v\u00fdkonem 100 kon\u00ed p\u0159i\u0161la na \u0159adu snaha o ekologii a ekonomi\u010dnost provozu.<\/p>\n

\"Ojet\u00e1<\/a>Ojet\u00e1 Honda CR-Z: Sportovec v zelen\u00e9m dresu<\/a><\/p>\n

Dodnes se tak mnoz\u00ed ptaj\u00ed, pro\u010d v\u016fz nemohla poh\u00e1n\u011bt 1,4 16V nebo 1,8 16V z civicu. M\u00edsto toho pou\u017eili in\u017een\u00fd\u0159i motor 1,5 16V (LEA1, od roku 2012 LEA3) ve spojen\u00ed s p\u016fvodn\u00edm konceptem hybridu IMA (Integrated Motor Assist), kde, jak u\u017e ozna\u010den\u00ed napov\u00edd\u00e1, byl elektromotor v roli pomocn\u00edka spalovac\u00ed jednotky. V\u016fz sice um\u00ed jet pouze na elekt\u0159inu, ale jen za specifick\u00fdch j\u00edzdn\u00edch podm\u00ednek.<\/p>\n

Popsan\u00fd pohon byl u\u017e zn\u00e1m\u00fd z Hondy Insight, v n\u00ed jej ov\u0161em spojili se samo\u010dinnou p\u0159evodovkou CVT. Aby u CR-Z aspo\u0148 trochu podpo\u0159ili sport, uplatnili m\u00edsto automatu manu\u00e1ln\u00ed \u0161estistup\u0148ovou sk\u0159\u00ed\u0148. CR-Z je tak jedin\u00fdm full hybridem s manu\u00e1lem.<\/p>\n

P\u016fvodn\u00ed auto m\u011blo pohon o v\u00fdkonu 84 + 10 kW, v kombinaci 91 kW. J\u00edzda byla p\u0159\u00edjemn\u00e1, svi\u017en\u00e1, ale ur\u010dit\u011b ne sportovn\u00ed. Naproti tomu podvozek byl a je skute\u010dn\u011b \u00fa\u017easn\u00fd, tak\u017ee mal\u00e1 Honda nab\u00edz\u00ed skute\u010dn\u011b velmi vyt\u0159\u00edben\u00e9 j\u00edzdn\u00ed chov\u00e1n\u00ed. Kombinace ovladatelnosti a j\u00edzdn\u00edho komfortu je skute\u010dn\u011b fenomen\u00e1ln\u00ed. Kdo nezkusil, neuv\u011b\u0159\u00ed.<\/p>\n

\"TEST<\/a>TEST Honda CR-Z – CeRtovsky-Z\u00e1bavn\u00e1<\/a><\/p>\n

Honda se sna\u017eila dynamiku v p\u0159\u00edmce trochu vylep\u0161it a v\u00fdsledkem byla modernizovan\u00e1 verze, nab\u00edzen\u00e1 od roku 2012. V\u00fdkon spalovac\u00edho motoru se zv\u00fd\u0161il na 89 kW, elektromotoru IMA na 15 kW, kombinovan\u00fd dos\u00e1hl 101 kW. Auto dostalo jinou trak\u010dn\u00ed baterii s vy\u0161\u0161\u00edm jmenovit\u00fdm nap\u011bt\u00edm. Dynamika j\u00edzdy se sice zlep\u0161ila, av\u0161ak st\u00e1le ne natolik, kolik by odpov\u00eddalo drav\u00e9mu vzhledu auta.<\/p>\n

S touto nov\u011bj\u0161\u00ed verz\u00ed se v\u0161ak v nab\u00eddce ojetin tak\u0159ka nesetk\u00e1te, nebo\u0165 prodeje u n\u00e1s se po\u010d\u00edtaly na jednotky kus\u016f. V\u00fdroba CR-Z byla ukon\u010dena v roce 2016 bez uveden\u00ed n\u00e1stupce.<\/p>\n

Smart Roadster<\/p>\n

Toyota Celica i Honda CR-Z jsou z pohledu automobilov\u00fdch nad\u0161enc\u016f a znalc\u016f sp\u00ed\u0161e takov\u00e1 sportovn\u011b st\u0159i\u017een\u00e1 cestovn\u00ed auta. Maj\u00ed toti\u017e motor ulo\u017een\u00fd vp\u0159edu nap\u0159\u00ed\u010d a pohon p\u0159edn\u00edch kol, tedy techniku b\u011b\u017enou u Toyoty Yaris a Corolla a Hondy Jazz a Civic, z nich\u017e p\u0159irozen\u011b mnoh\u00e9 p\u0159ebraly, jakkoliv mluvit o stejn\u00e9 platform\u011b asi nen\u00ed zcela na m\u00edst\u011b. T\u0159eba zav\u011b\u0161en\u00ed kol vypad\u00e1 velmi podobn\u011b, o pohonn\u00fdch jednotk\u00e1ch nemluv\u011b.<\/p>\n

Smart Roadster je ale docela jin\u00fdm autem. Nejde o to, \u017ee je otev\u0159en\u00fd, ale sp\u00ed\u0161e o koncepci. Ta je toti\u017e mnohem sportovn\u011bj\u0161\u00ed, b\u011b\u017en\u00e1 sp\u00ed\u0161e u voz\u016f zna\u010dek Porsche, Ferrari nebo Lotus. Dokonce ani Mazda MX-5, Toyota MR2 nebo MGF a TF nemaj\u00ed tak ortodoxn\u00ed koncepci. Smart Roadster m\u00e1 v \u00fatrob\u00e1ch samonosn\u00fd skelet, jako nap\u0159\u00edklad BMW Z1, a kryc\u00ed panely jsou vyrobeny z plast\u016f ABS.<\/p>\n

\"Koupili\"Koupili<\/a>Koupili jsme posledn\u00ed evropsk\u00fd lidov\u00fd spor\u0165\u00e1k! \u017d\u00edt s n\u00edm je kr\u00e1sn\u00e9 proklet\u00ed<\/a><\/p>\n

A aby toho nebylo m\u00e1lo, tak motor se nach\u00e1z\u00ed nad zadn\u00ed hnac\u00ed n\u00e1pravou. Za volantem sed\u00edte tak n\u00edzko, \u017ee u\u017e to ani n\u00ed\u017ee nejde. Tak\u00e9 vysok\u00e9 a \u0161irok\u00e9 prahy jsou typick\u00e9 pro sportovn\u00ed vozy zm\u00edn\u011bn\u00fdch renomovan\u00fdch zna\u010dek z N\u011bmecka, It\u00e1lie a Velk\u00e9 Brit\u00e1nie.<\/p>\n

Smart Roadster nab\u00edz\u00ed skute\u010dn\u011b \u00fa\u017easn\u00e9 j\u00edzdn\u00ed vlastnosti a ovladatelnost na \u00farovni nejlep\u0161\u00edch sportovn\u00edch voz\u016f. Prost\u011b takov\u00e9 ferrari \u010di porsche v miniatu\u0159e. Bohu\u017eel pohonn\u00e1 jednotka odpov\u00edd\u00e1 Smartu ForTwo prvn\u00ed generace, a to v\u010detn\u011b nezvykl\u00e9 samo\u010dinn\u00e9 t\u0159\u00edstup\u0148ov\u00e9 p\u0159evodovky s redukc\u00ed. D\u00edky n\u00ed je ale p\u0159evodov\u00fdch stup\u0148\u016f celkem \u0161est. Samotn\u00fd automat je ve skute\u010dnosti robotizovan\u00fdm manu\u00e1lem.<\/p>\n

V nab\u00eddce byly t\u0159i verze t\u0159\u00edv\u00e1lce o objemu M 160 E 7 AL o objemu 698 cm3. Zejm\u00e9na ta bez turbodmychadla s v\u00fdkonem 45 kW se m\u016f\u017ee zd\u00e1t skoro sm\u011b\u0161n\u00e1. Jen\u017ee je t\u0159eba si uv\u011bdomit, \u017ee Smart Roadster v\u00e1\u017e\u00ed pouh\u00fdch 790 kg. J\u00edzdn\u011b lep\u0161\u00ed je verze s turbodmychadlem, kter\u00e1 p\u0159i t\u00e9m\u011b\u0159 stejn\u00e9 hmotnosti nab\u00edz\u00ed 60 kW.<\/p>\n

Nejlep\u0161\u00ed je verze od firmy Brabus se 74 kW. Ta je v\u0161ak extr\u00e9mn\u011b vz\u00e1cn\u00e1, a tedy dnes velmi drah\u00e1. Ono i b\u011b\u017en\u00fd Smart Roadster je raritou. V letech 2003 a\u017e 2005 toti\u017e vzniklo pouh\u00fdch 43.091 kus\u016f.<\/p>\n

\"Ojet\u00fd<\/a>Ojet\u00fd Smart City Coup\u00e9\/Fortwo I. generace (W450): Renesance prcka<\/a><\/p>\n

Porsche 924<\/p>\n

Porsche za\u010dalo svoji pou\u0165 a\u017e po druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lce. N\u011bmeck\u00e1 zna\u010dka si v\u0161ak velmi rychle vydobyla sv\u011btov\u00e9 renom\u00e9 sv\u00fdmi nesm\u00edrn\u011b kvalitn\u00edmi sportovn\u00edmi vozy se vzduchem chlazen\u00fdmi motory s protilehl\u00fdmi v\u00e1lci. Nab\u00eddkov\u00fd monopol model\u016f 356 a 911 v n\u011bkolika generac\u00edch a mnoha verz\u00edch trval a\u017e do poloviny 70. let.<\/p>\n

V roce 1975 v\u0161ak Porsche p\u0159edstavilo model 924, kter\u00fd m\u011bl snad v\u0161echno jinak ne\u017e dosavadn\u00ed 911. Dostal \u0159adov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec chlazen\u00fd kapalinou um\u00edst\u011bn\u00fd vp\u0159edu pod\u00e9ln\u011b. P\u0159evodovka na\u0161la sv\u00e9 m\u00edsto za zadn\u00ed n\u00e1pravou, p\u0159i\u010dem\u017e s motorem byla spojena pevnou suvnou troubou, v n\u00ed\u017e rotoval hnac\u00ed h\u0159\u00eddel. Jde o zn\u00e1mou koncepci \u201etransaxle\u201c, mo\u017en\u00e1 nejdokonalej\u0161\u00ed, jakou kdy auta m\u011bla.<\/p>\n

Porsche 924 bylo dal\u0161\u00edm pokusem o levn\u00e9 porsche po 914 a p\u0159edchoz\u00ed \u0159ad\u011b 912E, kter\u00e1 se nab\u00edzela jen v USA, respektive star\u0161\u00ed 912. Ob\u011b 912 v\u0161ak byly vlastn\u011b 911 1. a 2. generace, pouze m\u00edsto \u0161estiv\u00e1lce byl vzadu \u010dty\u0159v\u00e1lec.<\/p>\n

\"Ojet\u00e9<\/a>Ojet\u00e9 Porsche 924 v testu Martina Vacul\u00edka: Pod\u0159adn\u00e9 porsche? Kupujte, dokud nestoj\u00ed bal\u00edk!<\/a><\/p>\n

Porsche 924 m\u011bl p\u016fvodn\u011b vyr\u00e1b\u011bt Volkswagen. Ten v\u0161ak m\u011bl v nab\u00eddce od roku 1973 kup\u00e9 Scirocco. A dv\u011b takov\u00e1, by\u0165 koncep\u010dn\u011b odli\u0161n\u00e1 auta, si VW nemohl dovolit. Jeliko\u017e ale bylo 924 ji\u017e v pokro\u010dil\u00e9m st\u00e1diu v\u00fdvoje, bylo nakonec p\u0159edstaveno pod zna\u010dkou Porsche.<\/p>\n

D\u011bdictv\u00edm zna\u010dek VW\/Audi byl jeho motor, kapalinou chlazen\u00fd \u0159adov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec o objemu 2,0 litru se vst\u0159ikov\u00e1n\u00edm K-Jetronic a v\u00fdkonem 92 kW. Dynamika byla pln\u011b dosta\u010duj\u00edc\u00ed na pom\u011bry plebejsk\u00fdch sportovn\u00edch aut. Jen\u017ee tohle m\u011blo znak Porsche, tak\u017ee mnoz\u00ed o\u010dek\u00e1vali lep\u0161\u00ed v\u00fdkony a vy\u0161\u0161\u00ed \u00farove\u0148 dynamiky. Tu n\u00e1sledn\u011b 924 splnila ve verzi 924 Turbo a je\u0161t\u011b pozd\u011bji coby 924S. To u\u017e ale byl pod kapotou plnohodnotn\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec Porsche o objemu 2,5 litru p\u0159evzat\u00fd z 944.<\/p>\n

Porsche 924 mo\u017en\u00e1 nem\u011blo tak dobr\u00e9 j\u00edzdn\u00ed v\u00fdkony, z pohledu j\u00edzdn\u00edch vlastnost\u00ed \u0161lo ale o skv\u011bl\u00e9 a v\u00fdborn\u011b vyv\u00e1\u017een\u00e9 auto. Koncepce transaxle m\u00e1 v tomhle sm\u011bru jen sam\u00e9 v\u00fdhody. V\u00fdroba 924, by\u0165 ve verzi S, byla nakonec ukon\u010dena a\u017e v roce 1988.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n\t\t\t\tPorsche 924 \u2022 auto.cz\n\t\t\t<\/p>\n

Hyundai Coup\u00e9 (Tiburon) GK<\/p>\n

Korejsk\u00e9 zna\u010dky nemaj\u00ed ve v\u00fdrob\u011b sportovn\u00edch aut nijak dlouhou tradici. Hyundai za\u010dalo s kup\u00e9 a\u017e na za\u010d\u00e1tku 90. let modelem Scoupe\u00a0(p\u00edsmeno S m\u011blo znamenat sport). Technika z mal\u00e9ho hatchbacku Pony nebyla \u0161patn\u00e1, ale pro sportovn\u011b lad\u011bn\u00e9 auto to cht\u011blo v\u00edce.<\/p>\n

Druh\u00e1 generace z roku 1996 u\u017e se jmenovala pouze coupe. Tvary vze\u0161ly z koncept\u016f HCD; byly tak trochu natekl\u00e9. Technika vych\u00e1zela z lantry, av\u0161ak podvozek pom\u00e1halo ladit Porsche. A bylo to zn\u00e1t. Prvn\u00ed coupe skute\u010dn\u011b jezdilo a\u017e p\u0159ekvapiv\u011b vyt\u0159\u00edben\u011b.<\/p>\n

Nejd\u00e1le to dot\u00e1hla druh\u00e1 generace, uveden\u00e1 v roce 2001 a v z\u00e1mo\u0159\u00ed zn\u00e1m\u00e1 jako Tiburon, intern\u011b coby \u0159ada GK. Design karoserie je dodnes p\u016fsobiv\u00fd, kdy\u017e v\u00fdrazn\u00fd bo\u010dn\u00ed prolis p\u0159ipom\u00edn\u00e1 Ferrari 456 GT. Oproti p\u0159edch\u016fdci v\u016fz trochu povyrostl.<\/p>\n

Stejn\u011b jako d\u0159\u00edve bylo o\u010dividn\u00e9, \u017ee tv\u016frci coupe se nechali inspirovat Toyotou Celica, v tomhle p\u0159\u00edpad\u011b ale nikoliv tou popisovanou zde, tedy sedmou generac\u00ed, ale sp\u00ed\u0161 tou p\u0159edchoz\u00ed, \u0161estou z roku 1994.<\/p>\n

V\u00fdrazn\u011b se zlep\u0161ila technika. Vrcholnou verzi poh\u00e1n\u011bl jemn\u00fd \u0161estiv\u00e1lec z \u0159ady Delta o objemu 2,7 litru. St\u00e1le v\u0161ak auto nab\u00edzelo pouze pohon p\u0159edn\u00edch kol. Se \u0161estiv\u00e1lcem stesky o slab\u00e9 dynamice rozhodn\u011b neplat\u00ed, co naopak ano, je skute\u010dnost, \u017ee hmotn\u00fd motor trochu kazil jinak vcelku vyv\u00e1\u017een\u00fd podvozek.<\/p>\n

\"TEST<\/a>TEST Hyundai Coupe 2.0i CVVT – maranellsk\u00fd dorost<\/a><\/p>\n

Opakem nab\u00eddky agreg\u00e1t\u016f byl \u010dty\u0159v\u00e1lec 1,6 litru z \u0159ady Alpha II o v\u00fdkonu pouh\u00fdch 77 kW. \u0160lo o vstupn\u00ed pohon, kter\u00fd se nab\u00edzel pouze na n\u011bkter\u00fdch trz\u00edch. Existovala je\u0161t\u011b st\u0159edn\u00ed motorizace, co\u017e byl dvoulitr Beta II s v\u00fdkonem 100, pozd\u011bji 105 kW.<\/p>\n

To u\u017e bylo slibn\u011bj\u0161\u00ed, \u017eel realita byla jin\u00e1. Ani tahle motorizace moc nejela. Dodnes si vzpom\u00edn\u00e1m, jak jsem m\u011bl s t\u00edmhle kup\u00e9 s dvoulitrem probl\u00e9m p\u0159edjet fiestu z let 1996 a\u017e 1999, z\u0159ejm\u011b s motorem 1,25 16V. Motor byl m\u00e1lo pru\u017en\u00fd a ani ve vysok\u00fdch ot\u00e1\u010dk\u00e1ch to moc nejelo. Celkov\u011b velmi p\u0159ipom\u00ednal slab\u0161\u00ed 1,8 16V z Toyoty Celica v \u00favodn\u00edm textu. Ten mi v\u0161ak p\u0159i\u0161el i tak dynami\u010dt\u011bj\u0161\u00ed. Mo\u017en\u00e1 i proto, \u017ee Hyundai Coupe 2,0 16V m\u011blo jen p\u011btikvalt.<\/p>\n

\"TEST<\/a>TEST Hyundai Coupe \u2013 Nepodl\u00e9hejte p\u0159edpojatosti<\/a><\/p>\n

Zdroj: Wikipedia, prospekty na Toyotu Celica, Hondu CR-Z, Smart Roadster, Porsche 924 a Hyundai Coup\u00e9, d\u0159\u00edv\u011bj\u0161\u00ed autorsk\u00e9 \u010dl\u00e1nky<\/p>\n

Foto: Toyota, Honda, Smart, Porsche, Hyundai, David Rajdl a archiv Sv\u011bta motor\u016f<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"V\u00fdkon motoru a dynamika v p\u0159\u00edmce nejsou v\u0161\u00edm. Jen\u017ee z\u00e1rove\u0148 plat\u00ed, \u017ee motor je srdcem vozu. Pokud m\u00e1…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":37092,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[67,68,15261,3467,15262,768,932,2071,8655,424],"class_list":{"0":"post-37091","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-byznys","8":"tag-business","9":"tag-byznys","10":"tag-honda-cr-z","11":"tag-ojete-vozy","12":"tag-porsche-924","13":"tag-redakcni-video","14":"tag-sportovni","15":"tag-sportovni-vozy","16":"tag-toyota-celica","17":"tag-video"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116300206858871013","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37091","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37091"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37091\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37092"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}