Sedmn\u00e1ct\u00e9ho dubna 2026\u00a0se na Prahu sesype v\u011bc, kter\u00e1 se nest\u00e1v\u00e1 p\u0159\u00edli\u0161 \u010dasto: nov\u00fd most. Ne rekonstrukce, ne oprava, ne p\u0159elo\u017eka. Skute\u010dn\u00fd, nov\u00fd, dosud neexistuj\u00edc\u00ed most p\u0159es Vltavu – devaten\u00e1ct\u00fd v\u00a0po\u0159ad\u00ed, prvn\u00ed za dvan\u00e1ct let. Slavnostn\u00ed otev\u0159en\u00ed pro ve\u0159ejnost prob\u011bhne 17.\u00a0dubna, o\u00a0den d\u0159\u00edve, ne\u017e za\u010dne most plnit svou dopravn\u00ed funkci. <\/p>\n
361\u00a0metr\u016f b\u00edl\u00e9ho betonu klene nad \u0159ekou a\u00a0spojuje Sm\u00edchov s\u00a0Podol\u00edm. Pro n\u011bkoho, kdo tuto \u010d\u00e1st Prahy nezn\u00e1, to m\u016f\u017ee zn\u00edt jako pouh\u00e1 technick\u00e1 z\u00e1le\u017eitost. Pro Pra\u017eany, kte\u0159\u00ed l\u00e9ta obj\u00ed\u017ed\u011bli Barrandovsk\u00fd most v\u00a0kolon\u00e1ch nebo kli\u010dkovali p\u0159es p\u0159ecpan\u00e9 centrum, to zn\u00ed skoro jako z\u00e1zrak.<\/p>\n
Ale cesta k\u00a0tomuto z\u00e1zraku nebyla ani p\u0159\u00edm\u00e1, ani levn\u00e1.<\/p>\n
Sto let odkl\u00e1dan\u00e9ho dluhu<\/p>\n
My\u0161lenka p\u0159emostit Vltavu mezi Zl\u00edchovem a\u00a0Podol\u00edm nen\u00ed nov\u00e1. Monument\u00e1ln\u00ed most mezi Zl\u00edchovem a\u00a0Bran\u00edkem byl navrhov\u00e1n u\u017e v\u00a0letech 1939-1942.\u00a0Podle jednoho z\u00a0tehdej\u0161\u00edch n\u00e1vrh\u016f m\u011bl b\u00fdt dokonce patrov\u00fd – po horn\u00ed mostovce d\u00e1lni\u010dn\u00ed okruh, m\u00edstn\u00ed komunikace a\u00a0cyklostezky, po doln\u00ed mostovce \u017eeleznice, m\u011bstsk\u00e1 rychlodr\u00e1ha a\u00a0chodn\u00edky. Protektor\u00e1tn\u00ed pl\u00e1ny se neuskute\u010dnily a\u00a0funkci zam\u00fd\u0161len\u00e9 spojnice nakonec z\u010d\u00e1sti p\u0159evzaly Branick\u00fd a\u00a0Barrandovsk\u00fd most.<\/p>\n
Jen\u017ee ji\u017en\u00ed Praha rostla. A\u00a0rostla rychleji, ne\u017e za n\u00ed dor\u016fstala infrastruktura.<\/p>\n
My\u0161lenka propojit Sm\u00edchov a\u00a0Podol\u00ed nov\u00fdm mostem se v\u00a0\u00fazemn\u00edch pl\u00e1nech opakovala des\u00edtky let. Kl\u00ed\u010dov\u00fd posun ale p\u0159inesla teprve architektonick\u00e1 sout\u011b\u017e, kterou Praha vyhl\u00e1sila v\u00a0roce 2017.\u00a0V\u00a0n\u00ed zv\u00edt\u011bzil n\u00e1vrh Ateli\u00e9ru 6\u00a0a\u00a0studia TUBES – \u0159e\u0161en\u00ed, kter\u00e9 dok\u00e1zalo skloubit technick\u00e9 po\u017eadavky, kontext jednoho z\u00a0nejcenn\u011bj\u0161\u00edch pra\u017esk\u00fdch panoramat i\u00a0charakteristick\u00e9 formov\u00e1n\u00ed inspirovan\u00e9 \u010desk\u00fdm kubismem. <\/p>\n
V\u00edt\u011bzn\u00fd n\u00e1vrh ale nepro\u0161el bez kontroverze. T\u011bsn\u011b za n\u00edm skon\u010dil n\u00e1vrh od slavn\u00e9ho \u0161pan\u011blsk\u00e9ho architekta Santiaga Calatravy. Podle architekta Romana Kouck\u00e9ho z\u00a0Institutu pl\u00e1nov\u00e1n\u00ed a\u00a0rozvoje, kter\u00fd byl \u010dlenem poroty, se tak Praha dobrovoln\u011b p\u0159ipravila o\u00a0stavbu, kter\u00e1 by j\u00ed p\u0159inesla sv\u011btovou architekturu i\u00a0v\u011bhlas. Praha se tehdy rozhodla jinak. Vybrala kontinuitu p\u0159ed sv\u011btlovost\u00ed, pokoru p\u0159ed ok\u00e1zalost\u00ed. Jak se uk\u00e1\u017ee, bylo to rozhodnut\u00ed, kter\u00e9 p\u0159es\u00e1hlo pouhou estetiku.<\/p>\n
Kubismus v\u00a0betonu<\/p>\n
Auto\u0159i n\u00e1vrhu ze studia Atelier 6 – Radek \u0160\u00edma a\u00a0\u0160t\u011bp\u00e1n Bra\u0165ka – vych\u00e1zeli p\u0159i podob\u011b mostu z\u00a0charakteru st\u00e1vaj\u00edc\u00edch pra\u017esk\u00fdch most\u016f. C\u00edlem bylo vytvo\u0159it stavbu, kter\u00e1 se p\u0159irozen\u011b za\u010dlen\u00ed do historick\u00e9ho kontextu m\u011bsta, ani\u017e by p\u016fsobila ru\u0161iv\u011b.<\/p>\n
\u0160\u00edma to vysv\u011btloval konkr\u00e9tn\u011b: op\u00edral se o\u00a0n\u011bkolik spole\u010dn\u00fdch znak\u016f vltavsk\u00fdch most\u016f. \u017d\u00e1dn\u00fd z\u00a0nich nem\u00e1 konstrukci nad mostovkou, v\u0161echny pracuj\u00ed s\u00a0principem obloukov\u00e9ho mostu a\u00a0mosty maj\u00ed pil\u00ed\u0159e v\u00a0\u0159ece na celou \u0161\u00ed\u0159ku mostovky. <\/p>\n
Pr\u00e1v\u011b z\u00a0tohoto v\u00fdchoz\u00edho bodu vyrostl kubismus jako logick\u00fd, nikoli dekorativn\u00ed prvek. Most p\u0159ekon\u00e1v\u00e1 Vltavu \u0161ikmo a\u00a0mezi ob\u011bma b\u0159ehy p\u0159ekon\u00e1v\u00e1 v\u00fd\u0161kov\u00fd rozd\u00edl t\u00e9m\u011b\u0159 deseti metr\u016f. \u0160ikm\u00e9 veden\u00ed mostu i\u00a0pil\u00ed\u0159\u016f, kter\u00e9 musej\u00ed respektovat proud\u011bn\u00ed \u0159eky, se prom\u00edtlo do celkov\u00e9ho v\u00fdrazu stavby. Architekt \u0160\u00edma to p\u0159iznal otev\u0159en\u011b: kubistick\u00e9 tvarov\u00e1n\u00ed nebylo z\u00e1m\u011brem od za\u010d\u00e1tku. P\u0159i\u0161lo jako \u0159e\u0161en\u00ed, jako estetick\u00fd princip, kter\u00fd v\u00fdborn\u011b pracuje se \u0161ikmost\u00ed. Na za\u010d\u00e1tku st\u00e1la touha vsunout se do skupiny pra\u017esk\u00fdch most\u016f – a\u00a0kubismus byl n\u00e1strojem, ne c\u00edlem.<\/p>\n
V\u00fdsledek je most, o\u00a0n\u011bm\u017e se \u0159\u00edk\u00e1, \u017ee je sp\u00ed\u0161 sochou ne\u017e stavbou. Kv\u016fli sv\u00e9 slo\u017eitosti byl opakovan\u011b ozna\u010den za \u201eum\u011bleck\u00e9 socha\u0159sk\u00e9 d\u00edlo p\u0159es \u0159eku\u201c. Takov\u00e9 hodnocen\u00ed m\u016f\u017ee zn\u00edt jako chv\u00e1la. Pro stavebn\u00ed firmy to ale p\u0159edev\u0161\u00edm znamenalo: v\u00fdzvu.<\/p>\n
Pod Vltavou \u010d\u00edhala minulost<\/p>\n
Stavba za\u010dala v\u00a0z\u00e1\u0159\u00ed 2022\u00a0s\u00a0ambici\u00f3zn\u00edm pl\u00e1nem: sdru\u017een\u00ed firem Metrostav TBR, Firesta-Fi\u0161er a\u00a0Strabag nab\u00eddlo nejni\u017e\u0161\u00ed cenu 1,075\u00a0miliardy korun a\u00a0nejkrat\u0161\u00ed dobu v\u00fdstavby 810\u00a0dn\u00ed. Most m\u011bl b\u00fdt hotov na p\u0159elomu let 2024\u00a0a\u00a02025.<\/p>\n
Vltava m\u011bla jin\u00fd n\u00e1zor.<\/p>\n
U samotn\u00e9ho z\u00e1klad\u016f mostu prov\u00e1zely komplikace. Zhotovitel musel pracovat s\u00a0vysokou hladinou podzemn\u00ed vody, nestejnorodou geologi\u00ed i\u00a0nov\u011b objevenou zbytkovou mostn\u00ed konstrukc\u00ed z\u00a0dob Rakouska-Uherska pod dne\u0161n\u00ed Strakonickou ulic\u00edPod \u0159ekou le\u017eely v\u011bci, kter\u00e9 \u017e\u00e1dn\u00fd pr\u016fzkum nep\u0159edpov\u011bd\u011bl. Pod pil\u00ed\u0159em P2\u00a0a\u00a0op\u011brou O1\u00a0se v\u00a0podlo\u017e\u00ed identifikovaly kaverny – pravd\u011bpodobn\u00e9 poz\u016fstatky d\u016fln\u00ed \u010dinnosti nebo star\u00fdch budov pily, kter\u00e1 kdysi st\u00e1vala na b\u0159ehu. Nalezen\u00fd mostn\u00ed objekt pod Strakonickou ulic\u00ed pravd\u011bpodobn\u011b slou\u017eil jako v\u00fdtah pro plaven\u00e9 d\u0159evo do sousedn\u00ed pily L\u00f6wi a\u00a0Winterberg.<\/p>\n
Praha stav\u011bla nov\u00fd most doslova p\u0159es sv\u00e9 vlastn\u00ed zapomenut\u00e9 d\u011bjiny.<\/p>\n
Geologick\u00e9 p\u0159ekvapen\u00ed dopadlo na \u010dasov\u00fd harmonogram i\u00a0na rozpo\u010det. Celkov\u00e9 n\u00e1klady narostly na zhruba 1,97\u00a0miliardy korun oproti p\u016fvodn\u011b stanoven\u00e9 \u010d\u00e1stce 1,57\u00a0miliardy. Prodra\u017een\u00ed bylo d\u00e1no p\u0159edev\u0161\u00edm nep\u0159edpokl\u00e1dan\u00fdmi komplikacemi geologick\u00fdch podm\u00ednek v\u00a0koryt\u011b Vltavy – a\u00a0p\u0159ipojila se tak\u00e9 infla\u010dn\u00ed dolo\u017eka uzav\u0159en\u00e1 se stavebn\u00edmi firmami.<\/p>\n
P\u0159esto – nebo mo\u017en\u00e1 pr\u00e1v\u011b proto – v\u00fdsledek bud\u00ed \u00factu. Kubistick\u00e9 tvarov\u00e1n\u00ed Dvoreck\u00e9ho mostu vy\u017eadovalo precizn\u00ed 3D n\u00e1vrhy a\u00a0pe\u010dliv\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed ka\u017ed\u00e9 \u010d\u00e1sti konstrukce. A\u00a0cel\u00fd most je postaven\u00fd z\u00a0b\u00edl\u00e9ho vysokopevnostn\u00edho p\u0159edpjat\u00e9ho betonu – materi\u00e1lu, kter\u00fd umoc\u0148uje jeho socha\u0159sk\u00fd v\u00fdraz a\u00a0z\u00e1rove\u0148 klade na preciznost beton\u00e1\u017e\u00ed n\u00e1roky, s\u00a0nimi\u017e se u\u00a0standardn\u00edch most\u016f m\u00e1lokdy setk\u00e1me.<\/p>\n
Dopravn\u00ed zem\u011bt\u0159esen\u00ed<\/p>\n
Dvoreck\u00fd most nen\u00ed jen p\u011bkn\u00e1 stavba. Je to p\u00e1ka, kter\u00e1 pohne celou pra\u017eskou MHD.<\/p>\n
Od soboty 18.\u00a0dubna za\u010dnou p\u0159es most jezdit tramvajov\u00e9 linky 20\u00a0a\u00a021, denn\u00ed autobusy 118, 124, 196, 197\u00a0a\u00a0no\u010dn\u00ed 901\u00a0a\u00a0914.\u00a0Ale skute\u010dn\u00fd rozsah zm\u011bn je mnohem v\u011bt\u0161\u00ed. Zat\u00edmco p\u0159es most budou jezdit pouze dv\u011b tramvajov\u00e9 linky, sv\u00e9 trasy jich zm\u011bn\u00ed rovnou deset. <\/p>\n
Jde o\u00a0to, \u017ee most nen\u00ed izolovan\u00e1 spojnice – je to p\u00e1te\u0159 nov\u00e9 tramvajov\u00e9 tangenty. Linka 20\u00a0nov\u011b propoj\u00ed Dejvice, Malou Stranu, And\u011bl a\u00a0Sm\u00edchov s\u00a0Dvorci, Bran\u00edkem a\u00a0Mod\u0159any. Linka 21\u00a0pak vytvo\u0159\u00ed nov\u00e9 spojen\u00ed ze Slivence a\u00a0Barrandova p\u0159es Podol\u00ed a\u017e na Vinohrady a\u00a0Kub\u00e1nsk\u00e9 n\u00e1m\u011bst\u00ed. <\/p>\n
Pro cestuj\u00edc\u00ed to znamen\u00e1 z\u00e1sadn\u00ed posun. Most v\u00fdrazn\u011b odleh\u010d\u00ed Barrandovsk\u00e9mu mostu d\u00edky p\u0159eveden\u00ed \u010d\u00e1sti autobusov\u00e9 dopravy. \u0160irok\u00e9 chodn\u00edky a\u00a0vyhrazen\u00e9 p\u00e1sy pro cyklisty pos\u00edl\u00ed ka\u017edodenn\u00ed mobilitu mezi Sm\u00edchovem, Podol\u00edm a\u00a0Vy\u0161ehradem. Jeden autobusov\u00fd spoj u\u0161et\u0159\u00ed na ka\u017ed\u00e9 j\u00edzd\u011b p\u011bt minut – zn\u00ed to skromn\u011b, ale p\u0159en\u00e1sobeno tis\u00edci cestami denn\u011b, je to \u00faspora, kter\u00e1 m\u011bn\u00ed \u017eivotn\u00ed rytmus cel\u00e9 \u010dtvrti.<\/p>\n
S 50\u00a0000\u00a0u\u017eivateli denn\u011b m\u016f\u017ee most p\u0159ekonat Karl\u016fv most v\u00a0po\u010dtu p\u0159epraven\u00fdch osob – ale slou\u017e\u00ed m\u00edstn\u00edm, ne turist\u016fm. Toto srovn\u00e1n\u00ed je v\u00fdmluvn\u00e9. Karl\u016fv most je ikonou, na n\u00ed\u017e se denn\u011b ma\u010dkaj\u00ed davy z\u00a0cel\u00e9ho sv\u011bta. Dvoreck\u00fd most bude od prvn\u00edho dne slou\u017eit lidem, kte\u0159\u00ed pot\u0159ebuj\u00ed dojet z\u00a0pr\u00e1ce dom\u016f.<\/p>\n
P\u011bt pil\u00ed\u0159\u016f a\u00a0anketa o\u00a0jm\u00e9no<\/p>\n
P\u0159i\u010dem\u017e most je\u0161t\u011b ani nem\u00e1 \u00fapln\u011b definitivn\u00ed jm\u00e9no.<\/p>\n
Magistr\u00e1t uspo\u0159\u00e1dal anketu, v\u00a0n\u00ed\u017e mohli obyvatel\u00e9 vyb\u00edrat mezi n\u00e1zvy Dvoreck\u00fd most a\u00a0most Ane\u017eky \u010cesk\u00e9. V\u00a0hlasov\u00e1n\u00ed v\u00fdrazn\u011b zv\u00edt\u011bzila prvn\u00ed varianta, kterou n\u00e1sledn\u011b podpo\u0159ilo i\u00a0veden\u00ed Prahy 4\u00a0a\u00a0Prahy 5. <\/p>\n
V anket\u011b na webu Novinky.cz bylo v\u00a0lednu 2026\u00a0pro n\u00e1zev Dvoreck\u00fd most 82,3\u00a0% hlasuj\u00edc\u00edch, pro most Ane\u017eky \u010cesk\u00e9 17,7\u00a0%. P\u0159esto je pojmenov\u00e1n\u00ed st\u00e1le technicky pracovn\u00ed – fin\u00e1ln\u00ed rozhodnut\u00ed radn\u00edch teprve p\u0159ijde. Most, kter\u00fd se budoval \u010dty\u0159i roky a\u00a0vy\u017e\u00e1dal si t\u00e9m\u011b\u0159 dv\u011b miliardy, st\u00e1le \u010dek\u00e1 na sv\u016fj \u00fa\u0159edn\u00ed rodn\u00fd list.<\/p>\n
Diskuse o\u00a0n\u00e1zvu prozrazuje v\u00edc, ne\u017e by se mohlo zd\u00e1t. Rada Prahy 5\u00a0navrhovala n\u00e1zev Havl\u016fv, odkazuj\u00edc\u00ed na prvn\u00ed \u010deskou prezidentskou rodinu spojenou s\u00a0barrandovsk\u00fdmi terasami. Praha 4\u00a0zase prosazovala Podolsk\u00fd. M\u00edstopisn\u00e1 komise Prahy up\u0159ednost\u0148uje geografick\u00e9 n\u00e1zvy, proto\u017ee pojmenov\u00e1n\u00ed po zem\u0159el\u00fdch osobnostech mohou b\u00fdt v\u00a0prom\u011bn\u00e1ch \u010dasu vn\u00edm\u00e1na odli\u0161n\u011b. Je to pragmatick\u00e1 moudrost: jm\u00e9no m\u00edsta p\u0159etrv\u00e1 generace, a\u00a0historick\u00e1 hodnocen\u00ed se m\u011bn\u00ed.<\/p>\n
Nakonec zv\u00edt\u011bzila tradice nad symboly. Most nese jm\u00e9no \u010dtvrti, k\u00a0n\u00ed\u017e vede – nebo p\u0159esn\u011bji, k\u00a0n\u00ed\u017e vedl podle star\u0161\u00edch pl\u00e1n\u016f, proto\u017ee trasa se v\u00a0pr\u016fb\u011bhu let m\u00edrn\u011b posunula. Dvoreck\u00fd most nen\u00ed v\u00a0Dvorci. Ale to mu na p\u0159ita\u017elivosti neub\u00edr\u00e1.<\/p>\n
Um\u011bn\u00ed pod oblouky<\/p>\n
Autorem sv\u011bteln\u00e9ho parku je um\u011blec Kri\u0161tof Kintera. A\u00a0jeho p\u0159\u00edtomnost v\u00a0projektu nen\u00ed ozdobou – je sou\u010d\u00e1st\u00ed ambice, kter\u00e1 p\u0159esahuje dopravu.<\/p>\n
Na sm\u00edchovsk\u00e9 stran\u011b mostu vznikne unik\u00e1tn\u00ed botanick\u00e1 zahrada sv\u011btel – 120\u00a0pouli\u010dn\u00edch lamp z\u00a0osmdes\u00e1ti a\u00a0v\u00edce zem\u00ed sv\u011bta, z\u00a0Jakarty, Lucemburku, Budape\u0161ti, Soulu. Celkem 147\u00a0soch a\u00a0sv\u011bteln\u00fdch objekt\u016f se 440\u00a0zdroji sv\u011btla. Budape\u0161\u0165 v\u011bnovala historickou lampu ze Sz\u00e9chenyiho \u0159et\u011bzov\u00e9ho mostu. Praha tak dostane kus ma\u010farsk\u00e9ho m\u011bstsk\u00e9ho p\u0159\u00edb\u011bhu zakotven\u00e9ho pod sv\u00fdmi oblouky.<\/p>\n
Na podolsk\u00e9 stran\u011b vznikne multifunk\u010dn\u00ed prostor pod prvn\u00edm obloukem – se schody k\u00a0vod\u011b, prostorem pro men\u0161\u00ed kulturn\u00ed akce, sportovn\u00edmi prvky i\u00a0rekrea\u010dn\u00edm z\u00e1zem\u00edm. Amfite\u00e1tr, skatepark, lezeck\u00e1 st\u011bna, kav\u00e1rna – to v\u0161e v\u00a0prostoru, z\u00a0n\u011bj\u017e by za jin\u00fdch okolnost\u00ed vznikla tmav\u00e1 pr\u016fchoz\u00ed proluka.<\/p>\n
Pl\u00e1novan\u00e9 otev\u0159en\u00ed sv\u011bteln\u00e9 instalace je v\u00a0z\u00e1\u0159\u00ed 2026, dokon\u010den\u00ed v\u0161ech um\u011bleck\u00fdch intervenc\u00ed a\u00a0ter\u00e9nn\u00edch \u00faprav se p\u0159edpokl\u00e1d\u00e1 v\u00a0roce 2027.\u00a0Most se tedy otev\u0159e jako dopravn\u00ed stavba a\u00a0teprve postupn\u011b se stanou jeho okol\u00ed ve\u0159ejn\u00fdm prostorem, jak\u00fdm m\u00e1 b\u00fdt.<\/p>\n
Kintera poj\u00edm\u00e1 cel\u00fd prostor jako souborn\u00e9 um\u011bleck\u00e9 d\u00edlo – spojen\u00ed socha\u0159stv\u00ed, sv\u011btla a\u00a0zvuku. Pod mostem m\u00e1 st\u00e1t Heavy Head Boy, neokubistick\u00e1 betonov\u00e1 socha s\u00a0vodn\u00edm syst\u00e9mem – chlapec s\u00a0obrovskou hlavou, odkaz na Rodinova Myslitele. D\u00e1le ob\u0159\u00ed lustr, industri\u00e1ln\u00ed zv\u011bt\u0161enina, a\u00a0monument\u00e1ln\u00ed jukebox jako hudebn\u00ed pocta mostu samotn\u00e9mu. Nen\u00ed to dekorace. Je to pokus o\u00a0to, aby most nebyl jen tunel pro tramvaje, ale m\u00edsto, kam se chod\u00ed.<\/p>\n
Sm\u00edchov City a\u00a0demografick\u00e1 p\u00e1ka<\/p>\n
Dvoreck\u00fd most ale nelze \u010d\u00edst odd\u011blen\u011b od prom\u011bny Sm\u00edchova, kter\u00e1 pr\u00e1v\u011b prob\u00edh\u00e1.<\/p>\n
Most podporuje projekt Sm\u00edchov City s\u00a0p\u0159ibli\u017en\u011b 3\u00a0300\u00a0nov\u00fdmi obyvateli a\u00a0zhruba 9\u00a0000\u00a0pracovn\u00edmi m\u00edsty. Je sou\u010d\u00e1st\u00ed pl\u00e1nu \u0161esti nov\u00fdch tramvajov\u00fdch trat\u00ed. Sm\u00edchov p\u0159est\u00e1v\u00e1 b\u00fdt jen industri\u00e1ln\u00edm poz\u016fstatkem a\u00a0st\u00e1v\u00e1 se novou \u010dtvrt\u00ed – s\u00a0bytov\u00fdmi projekty, obchodn\u00edmi centry, ale hlavn\u011b s\u00a0pot\u0159ebou dopravn\u00edho propojen\u00ed, kter\u00e9 d\u0159\u00edv\u011bj\u0161\u00ed infrastruktura nezaji\u0161\u0165ovala.<\/p>\n
Most je tedy v\u00a0nejhlub\u0161\u00edm smyslu urbanistick\u00fdm n\u00e1strojem. M\u011bn\u00ed nejen to, jak se lid\u00e9 p\u0159esouvaj\u00ed – m\u011bn\u00ed to, kde je pro n\u011b mo\u017en\u00e9 a\u00a0v\u00fdhodn\u00e9 bydlet a\u00a0pracovat. Ka\u017ed\u00e1 minuta u\u0161et\u0159en\u00e1 na cest\u011b z\u00a0Podol\u00ed na Sm\u00edchov je minutou, kter\u00e1 roz\u0161i\u0159uje okruh m\u00edst, kde se vyplat\u00ed koupit byt nebo pronajmout kancel\u00e1\u0159.<\/p>\n
Praha ji\u017en\u011b od centra dlouho trp\u011bla t\u00edm, co urbanist\u00e9 naz\u00fdvaj\u00ed dopravn\u00ed st\u00edn – oblast\u00ed, kter\u00e1 je fyzicky bl\u00edzko, ale dopravn\u011b vzd\u00e1len\u00e1. Dvoreck\u00fd most tento st\u00edn posouv\u00e1. Ne odstra\u0148uje – to by bylo p\u0159ehnan\u00e9 tvrzen\u00ed – ale posunuje.<\/p>\n
Co Barrandovsk\u00fd most nezvl\u00e1dl s\u00e1m<\/p>\n
Za cel\u00fd p\u0159\u00edb\u011bh Dvoreck\u00e9ho mostu stoj\u00ed postava, kter\u00e1 v\u00a0tisku dost\u00e1v\u00e1 m\u00e9n\u011b pozornosti, ne\u017e si zaslou\u017e\u00ed: Barrandovsk\u00fd most.<\/p>\n
Barrandovsk\u00fd most byl dokon\u010den v\u00a0roce 1983.\u00a0Projektov\u00e1n byl na ur\u010ditou kapacitu a\u00a0na dobu, kdy Praha vypadala jinak. Dnes je jedn\u00edm z\u00a0nejzat\u00ed\u017een\u011bj\u0161\u00edch most\u016f v\u00a0\u010cesk\u00e9 republice – denn\u011b po n\u011bm p\u0159ejede v\u00edce ne\u017e sto tis\u00edc vozidel. Rekonstrukce, kter\u00e1 prob\u00edhala v\u00a0posledn\u00edch letech, ho vr\u00e1tila do provozu, ale nezm\u011bnila z\u00e1kladn\u00ed realitu: most je p\u0159et\u00ed\u017een, a\u00a0ka\u017ed\u00e1 v\u00fdluka na n\u011bm zp\u016fsobuje kalamitu v\u00a0cel\u00e9 ji\u017en\u00ed \u010d\u00e1sti Prahy.<\/p>\n
Dvoreck\u00fd most m\u00e1 dopravu odleh\u010dit p\u0159edev\u0161\u00edm And\u011blu. Uzel And\u011bl, kde se k\u0159\u00ed\u017e\u00ed tramvajov\u00e9, autobusov\u00e9 i\u00a0metrov\u00e9 linky, pat\u0159\u00ed k\u00a0nejslo\u017eit\u011bj\u0161\u00edm m\u00edst\u016fm pra\u017esk\u00e9 dopravy. V\u0161echno, co p\u0159ij\u00ed\u017ed\u00ed z\u00a0jihu – z\u00a0Bran\u00edku, z\u00a0Mod\u0159an, z\u00a0Barrandova – proch\u00e1z\u00ed nebo m\u00edj\u00ed And\u011bl. Nov\u00e1 tramvajov\u00e1 trasa p\u0159es Dvoreck\u00fd most \u010d\u00e1st tohoto toku odklon\u00ed.<\/p>\n
Most bude tvo\u0159it z\u00e1klad ji\u017en\u00ed tramvajov\u00e9 tangenty, kter\u00e1 bude do deseti let pokra\u010dovat na Bud\u011bjovickou a\u00a0do Z\u00e1b\u011bhlic. To je kl\u00ed\u010dov\u00e1 informace. Dvoreck\u00fd most nen\u00ed uzav\u0159enou kapitolou – je prvn\u00ed v\u011btou del\u0161\u00edho p\u0159\u00edb\u011bhu o\u00a0tom, jak Praha propojuje sv\u00e9 ji\u017en\u00ed \u010dtvrti bez nutnosti proj\u00ed\u017ed\u011bt centrem.<\/p>\n
Architekti, kte\u0159\u00ed ne\u010dekali na Calatravu<\/p>\n
Vra\u0165me se na chv\u00edli k\u00a0architektonick\u00e9 sout\u011b\u017ei z\u00a0roku 2017.\u00a0Porota tehdy volila mezi dv\u011bma odli\u0161n\u00fdmi filosofiemi. Calatrava by dal Praze stavbu, o\u00a0n\u00ed\u017e by se psalo v\u00a0mezin\u00e1rodn\u00edch architektonick\u00fdch \u010dasopisech – extrovertn\u00ed gesto, kter\u00e9 vyk\u0159ikuje svou p\u0159\u00edtomnost. Ateli\u00e9r 6\u00a0s\u00a0Tubesem nab\u00eddli opak: stavbu, kter\u00e1 se sna\u017e\u00ed ml\u010det, za\u010dlenit, respektovat.<\/p>\n
Pr\u00e1v\u011b \u0161irok\u00e9 pil\u00ed\u0159e umo\u017e\u0148uj\u00ed dvoj\u00ed \u010dten\u00ed stavby: p\u0159i pohledu po \u0159ece p\u016fsob\u00ed subtiln\u011b, zat\u00edmco ze b\u0159ehu vyzn\u00edvaj\u00ed robustn\u011b. Je to most, kter\u00fd se chov\u00e1 r\u016fzn\u011b podle \u00fahlu pohledu. Ze Strakonick\u00e9 ulice je to masivn\u00ed betonov\u00e1 p\u0159\u00edtomnost. Ze \u010dlunu na \u0159ece jsou to elegantn\u00ed oblouky, kter\u00e9 nezakr\u00fdvaj\u00ed v\u00fdhled ani nerozb\u00edjej\u00ed panorama.<\/p>\n
Auto\u0159i z\u00a0Ateli\u00e9ru 6\u00a0a\u00a0Tubes se inspirovali Franti\u0161kem Menclem, kter\u00fd byl projektantem most\u016f pro hlavn\u00ed m\u011bsto v\u00a0prvn\u00ed polovin\u011b 20.\u00a0stolet\u00ed. Jde o\u00a0v\u011bdomou kontinuitu – snahu zasadit se do tradice, ne ji p\u0159eru\u0161it. Mencl projektoval Nusle, Hl\u00e1vk\u016fv most, Libe\u0148sk\u00fd most. Mosty, kter\u00e9 jsou dnes sou\u010d\u00e1st\u00ed obrazu Prahy tak samoz\u0159ejm\u011b, \u017ee si je lid\u00e9 p\u0159estali v\u0161\u00edmat. To je asi nejvy\u0161\u0161\u00ed hold, jak\u00fd m\u016f\u017ee most dostat: st\u00e1t se neviditeln\u00fdm, proto\u017ee pat\u0159\u00ed.<\/p>\n
Pojmenovat most<\/p>\n
Hlasov\u00e1n\u00ed o\u00a0jm\u00e9n\u011b mostu, by\u0165 nez\u00e1vazn\u00e9, je sociologicky zaj\u00edmav\u00e9. V\u011bt\u0161ina Pra\u017ean\u016f si p\u0159eje n\u00e1zev Dvoreck\u00fd most – tedy n\u00e1zev, kter\u00fd je technick\u00fd, geografick\u00fd, nen\u00e1padn\u00fd. Necht\u011bj\u00ed Havl\u016fv most ani most Ane\u017eky \u010cesk\u00e9. Cht\u011bj\u00ed most, kter\u00fd se jmenuje podle m\u00edsta, a\u00a0ne podle osobnosti.<\/p>\n
Je to mo\u017en\u00e1 v\u00fdpov\u011b\u010f o\u00a0dob\u011b. V\u00a0\u00e9\u0159e, kdy jsou ulice a\u00a0n\u00e1m\u011bst\u00ed p\u0159ejmenov\u00e1v\u00e1ny jako symbolick\u00e1 gesta, kdy ka\u017ed\u00fd pomn\u00edk vyvol\u00e1v\u00e1 debatu, Praha zvolila nulov\u00fd symbol. Most se bude jmenovat prost\u011b Dvoreck\u00fd, a\u00a0p\u0159estane b\u00fdt kontroverzn\u00ed je\u0161t\u011b d\u0159\u00edve, ne\u017e se otev\u0159e.<\/p>\n
Nebo je to v\u00fdpov\u011b\u010f o\u00a0Pra\u017eanech samotn\u00fdch – pragmatic\u00edch, kte\u0159\u00ed cht\u011bj\u00ed v\u011bd\u011bt, kam tramvaj jede, ne za k\u00fdm.<\/p>\n
Sedmn\u00e1ct\u00e9ho dubna na most\u011b<\/p>\n
\u010cty\u0159i roky pr\u00e1ce, stovky d\u011bln\u00edk\u016f, geologick\u00e1 dobrodru\u017estv\u00ed skryt\u00e1 pod hladinou Vltavy, kubistick\u00e9 tvarov\u00e1n\u00ed betonu, kter\u00e9 prov\u011b\u0159ovalo bedn\u011bn\u00ed i\u00a0trp\u011blivost, a\u00a0nakonec – most.<\/p>\n
P\u0159es Dvoreck\u00fd most pojedou denn\u00ed tramvajov\u00e9 linky 20\u00a0a\u00a021.\u00a0Na Dvoreck\u00fd most zam\u00ed\u0159\u00ed denn\u00ed autobusy 118, 124, 196, 197\u00a0a\u00a0no\u010dn\u00ed autobusy 901\u00a0a\u00a0914.\u00a0Pod konstrukc\u00ed mostu vznikne sv\u011bteln\u00e1 galerie se 120\u00a0sv\u00edtidly z\u00a0cel\u00e9ho sv\u011bta a\u00a0dal\u0161\u00ed um\u011bleck\u00e9 instalace. N\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edci se mohou t\u011b\u0161it na v\u00fdhledy, sv\u011btelnou galerii, improvizovan\u00e9 koncerty, p\u0159edstaven\u00ed a\u00a0\u017eiv\u00fd m\u011bstsk\u00fd prostor.<\/p>\n
1.\u00a0dubna se lid\u00e9 p\u0159ijdou pod\u00edvat. Budou fotit. Budou st\u00e1t na most\u011b a\u00a0koukat na \u0159eku, na Vy\u0161ehrad, na Pra\u017esk\u00fd hrad v\u00a0d\u00e1lce. A\u00a0pak, od 18.\u00a0dubna, p\u0159ijede prvn\u00ed tramvaj a\u00a0most p\u0159estane b\u00fdt atrakc\u00ed. Stane se sou\u010d\u00e1st\u00ed m\u011bsta.<\/p>\n
To je okam\u017eik, kdy v\u00edme, zda most usp\u011bl: kdy\u017e ho p\u0159estaneme vn\u00edmat jako most a\u00a0za\u010dneme ho vn\u00edmat jako \u010d\u00e1st trasy, po kter\u00e9 jezd\u00edme dom\u016f.<\/p>\n
Praha \u010dekala na tuto spojnici sto let. Te\u010f ji m\u00e1. A\u00a0mo\u017en\u00e1 nejlep\u0161\u00ed na tom je, \u017ee za deset let si na to nikdo nebude vzpom\u00ednat – prost\u011b to tak bude, jako by to bylo v\u017edycky.<\/p>\n
https:\/\/dvorecky-most.cz\/<\/p>\n
https:\/\/www.kudyznudy.cz\/aktivity\/dvorecky-most-elegantni-brana-mezi-smichovem-a-pod<\/p>\n
https:\/\/www.earch.cz\/architektura\/clanek\/realizace-dvoreckeho-mostu-miri-do-finale-praha-ziska-nove-spojeni-mezi-smichovem-a-podolim<\/p>\n
https:\/\/cs.wikipedia.org\/wiki\/Dvoreck%C3%BD_most<\/p>\n
\n