{"id":58136,"date":"2026-04-17T19:41:13","date_gmt":"2026-04-17T19:41:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/58136\/"},"modified":"2026-04-17T19:41:13","modified_gmt":"2026-04-17T19:41:13","slug":"vyzkouseli-jsme-ferrari-12cilindri-pres-800-koni-ukociruje-i-vase-matka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/58136\/","title":{"rendered":"Vyzkou\u0161eli jsme Ferrari 12Cilindri. P\u0159es 800 kon\u00ed uko\u010d\u00edruje i va\u0161e matka"},"content":{"rendered":"

Projet se dnes v nov\u00e9m dvan\u00e1ctiv\u00e1lcov\u00e9m aut\u011b nen\u00ed zdaleka tak b\u011b\u017en\u00e9 jako d\u0159\u00edve. Nab\u00eddka se omezila na ty nejexkluzivn\u011bj\u0161\u00ed zna\u010dky, a\u0165 u\u017e zam\u011b\u0159en\u00e9 na luxus, nebo na sportovn\u00ed vozy. K Ferrari pat\u0159\u00ed od po\u010d\u00e1tku a automobilka se jich ani dnes nevzd\u00e1v\u00e1. V sou\u010dasn\u00e9 nab\u00eddce jsou dva dvan\u00e1ctiv\u00e1lcov\u00e9 modely. Vedle \u201eSUV\u201c Purosangue je to tak\u00e9 klasi\u010dt\u011bji tvarovan\u00e9 12Cilindri (vyslovov\u00e1no z\u00e1sadn\u011b italsky d\u00f3di\u010di\u010dilindri), kter\u00e9 si motorizaci nos\u00ed i v n\u00e1zvu.<\/p>\n

Pr\u00e1v\u011b 12Cilindri m\u011b jednoho dne \u010dekalo p\u0159ed budovou tov\u00e1rny v Maranellu, spolu s hranat\u00fdm kl\u00ed\u010dkem s kon\u00edkem na \u017elut\u00e9m pozad\u00ed. Ve srovn\u00e1n\u00ed s Purosangue je tohle rozhodn\u011b bl\u00ed\u017ee chlapeck\u00e9 p\u0159edstav\u011b toho, jak m\u00e1 vypadat Ferrari. A to i p\u0159esto, \u017ee nen\u00ed prvopl\u00e1nov\u011b hezk\u00e9. Je trochu jako olivy. Prvn\u00ed pohled m\u011b nenadchnul, ale s ka\u017ed\u00fdm dal\u0161\u00edm pohledem se mi l\u00edb\u00ed v\u00edce a v\u00edce.<\/p>\n

M\u016f\u017ee za to p\u0159edev\u0161\u00edm p\u0159\u00ed\u010f s \u010dern\u00fdm pruhem mezi sv\u011btlomety a tak\u00e9 zvl\u00e1\u0161tn\u00ed linie zadn\u00edho okna, proto\u017ee zbytek auta se svalnat\u00fdmi proporcemi je n\u00e1dhern\u00fd rovnou. Auto nem\u00e1 \u017e\u00e1dn\u00e9 ob\u0159\u00ed k\u0159\u00eddlo, co\u017e je v t\u00e9to kategorii nezvykl\u00e9. M\u00edsto toho m\u00e1 v zadn\u00edch roz\u00edch dv\u011b aktivn\u00ed klapky, kter\u00e9 se zvedaj\u00ed v rychlostech mezi 60 a 300 km\/h.<\/p>\n

Pod nekone\u010dn\u011b dlouhou kapotou si voz\u00ed atmosf\u00e9rick\u00fd dvan\u00e1ctiv\u00e1lec, a i zde je posunut\u00fd doprost\u0159ed vozu, jak jen to jde. Uvnit\u0159 jsou dv\u011b m\u00edsta, ale tak\u00e9 velk\u00fd odkl\u00e1dac\u00ed prostor za seda\u010dkami a slu\u0161n\u00fd kufr pod elektricky vykl\u00e1p\u011bn\u00fdm v\u00edkem. V modelov\u00e9 \u0159ad\u011b pln\u00ed funkci Grand Toureru, tedy luxusn\u00edho vozu na dlouh\u00e9 cesty.<\/p>\n

\"Mo\u017en\u00e1<\/a>Mo\u017en\u00e1 iluze, ale dokonal\u00e1. Projeli jsme Ferrari Purosangue p\u0159\u00edmo v jeho domovin\u011b<\/a><\/p>\n

I v tomto p\u0159\u00edpad\u011b to ov\u0161em st\u00e1le znamen\u00e1 v\u00fdkon 610 kW a to\u010div\u00fd moment 678 Nm, pos\u00edlan\u00fd jen na zadn\u00ed kola. To jsou u\u017e dost seri\u00f3zn\u00ed \u010d\u00edsla, a a\u010dkoliv ji\u017e zku\u0161enosti s vysok\u00fdmi v\u00fdkony m\u00e1m, vyvol\u00e1vaj\u00ed ve mn\u011b respekt. Ostatn\u011b v\u011bt\u0161inou je to ve spojen\u00ed se \u010dty\u0159kolkou, kde p\u0159edn\u00ed n\u00e1prava p\u0159id\u00e1v\u00e1 trochu jistoty.<\/p>\n

A taky zn\u00e1m spoustu vide\u00ed, kde se jde n\u011bkdo projet v p\u016fj\u010den\u00e9m Ferrari a skon\u010d\u00ed to op\u0159en\u00edm o nejbli\u017e\u0161\u00ed sloup nebo protijedouc\u00ed auto. Na druhou stranu d\u0159\u00edv\u011bj\u0161\u00ed zku\u0161enost s modely Ferrari mi uk\u00e1zala, \u017ee tyto italsk\u00e9 vozy s divokou pov\u011bst\u00ed dok\u00e1\u017e\u00ed b\u00fdt p\u0159\u00e1telsk\u00e9 i k \u0159idi\u010d\u016fm, co netr\u00e1v\u00ed ka\u017ed\u00fd v\u00edkend na okruhu.<\/p>\n

A\u010dkoliv je 12cilindri sp\u00ed\u0161e Gran Tourer ne\u017e nekompromisn\u00ed spor\u0165\u00e1k, uvnit\u0159 se c\u00edt\u00edm jako v kokpitu z\u00e1vo\u010f\u00e1ku. Volant Ferrari je specifick\u00fd t\u00edm, \u017ee v\u0161echny ovl\u00e1dac\u00ed prvky jsou p\u0159\u00edmo na n\u011bm. A to v\u010detn\u011b blinkr\u016f ovl\u00e1dan\u00fdch tla\u010d\u00edtky nebo voli\u010de j\u00edzdn\u00edch re\u017eim\u016f Manettino. Ve srovn\u00e1n\u00ed s Purosangue je modern\u011bj\u0161\u00ed v tom, \u017ee m\u00e1 i st\u0159edovou obrazovku multim\u00e9di\u00ed. Jen je tak n\u00edzko, \u017ee se mi na navigaci ned\u00edv\u00e1 zrovna nejl\u00e9pe. Velk\u00fd luxus tady tak\u00e9 nenajdete, 12cilindri uvnit\u0159 p\u016fsob\u00ed i p\u0159es relativn\u011b bohatou v\u00fdbavu spart\u00e1nsky a \u201eitalsky ru\u010dn\u011b stav\u011bn\u00fd\u201c.<\/p>\n

Dvan\u00e1ctiv\u00e1lec se po nastartov\u00e1n\u00ed ozve decentn\u00edm zabur\u00e1cen\u00edm, p\u0159i b\u011b\u017en\u00e9 j\u00edzd\u011b v ulic\u00edch Maranella jako by ani nebyl sly\u0161et. Dojem skv\u011bl\u00e9ho vozu na ka\u017ed\u00fd den potvrzuje i nalad\u011bn\u00ed podvozku. Tak komfortn\u00ed jako Purosangue nen\u00ed, v\u00fdmoly o sob\u011b d\u00e1vaj\u00ed v\u011bd\u011bt v\u00edce a p\u0159es retard\u00e9ry se tak\u00e9 nep\u0159enese tak elegantn\u011b. Po\u0159\u00e1d m\u011b ale p\u0159ekvapuje, \u017ee tohle supersportovn\u011b vypadaj\u00edc\u00ed auto je vlastn\u011b velmi komfortn\u00ed.<\/p>\n

\"Ferrari<\/a>Ferrari m\u00e1 nov\u00fd spider s osmiv\u00e1lcem. U\u017e jsme sed\u011bli pod jeho pl\u00e1t\u011bnou st\u0159echou<\/a><\/p>\n

Ne na pom\u011bry spor\u0165\u00e1k\u016f, ale tak, \u017ee by mi to p\u0159i\u0161lo adekv\u00e1tn\u00ed i v lep\u0161\u00edm osob\u00e1ku. Mimochodem v okol\u00ed Maranella by \u010dlov\u011bk \u010dekal, \u017ee pohled na nov\u00e9 Ferrari bude podobn\u011b l\u00e1kav\u00fd jako octavie kolem Mlad\u00e9 Boleslavi. Ale auto i tak ot\u00e1\u010d\u00ed ka\u017edou hlavu v okol\u00ed a omladina vytahuje mobily a nazna\u010duje, a\u0165 to po\u0159\u00e1dn\u011b se\u0161l\u00e1pnu.<\/p>\n

J\u00e1 se do kopc\u016f tosk\u00e1nsko-emili\u00e1nsk\u00fdch Apenin ov\u0161em nevydal testovat komfort a reakce okol\u00ed. P\u0159epnut\u00ed Manettina do n\u011bkter\u00e9ho ze sportovn\u00edch m\u00f3d\u016f r\u00e1zem p\u0159id\u00e1v\u00e1 dvan\u00e1ctiv\u00e1lci na bur\u00e1civosti a reakci plynov\u00e9ho ped\u00e1lu na bezprost\u0159ednosti. Trochu p\u0159ekvapen\u00edm je v\u0161ak reagov\u00e1n\u00ed osmistup\u0148ov\u00e9ho dvouspojkov\u00e9ho automatu.<\/p>\n

P\u0159i b\u011b\u017en\u00e9 j\u00edzd\u011b v re\u017eimu Sport, kter\u00fd je v 12Cilindri v\u00fdchoz\u00ed, velmi dlouho dr\u017e\u00ed dvojku. Ve m\u011bst\u011b tak je\u0161t\u011b v 50 km\/h auto jede na dvojku a \u0159ve, co\u017e ob\u010das p\u016fsob\u00ed nep\u0159\u00edjemn\u011b. Ale naopak kdy\u017e se na silnici p\u0159i rychlosti 80 km\/h chyst\u00e1m p\u0159edj\u00ed\u017ed\u011bt a Manettino p\u0159epnu na re\u017eim Race, nepod\u0159azuje p\u0159\u00edli\u0161 ochotn\u011b.<\/p>\n

Co\u017e jsem zjistil hned p\u0159i prvn\u00edm p\u0159edj\u00ed\u017ed\u011bn\u00ed, kdy jsem se na kr\u00e1tk\u00e9m \u00faseku vrhnul do protism\u011bru a auto s plynem na podlaze zrychlovalo podobn\u011b ochotn\u011b jako b\u011b\u017en\u00e1 octavia. Velmi rychle jsem tedy na p\u00e1dlech secvakal n\u00ed\u017ee ze sedm\u00e9ho stupn\u011b. Plat\u00ed zde, \u017ee pro opravdu sportovn\u00ed j\u00edzdu je fakt nutn\u00e9 sahat na p\u00e1dla p\u0159evodovky.<\/p>\n

\"Legend\u00e1rn\u00ed<\/a>Legend\u00e1rn\u00ed Ferrari Testarossa se vrac\u00ed! U\u017e jsme v n\u011bm sed\u011bli, z\u016fstalo jen u jm\u00e9na<\/a><\/p>\n

K 6,5litrov\u00e9mu dvan\u00e1ctiv\u00e1lci F140HD ale nelze m\u00edt v\u00fdhrady. N\u00e1dhern\u011b analogov\u00fd projev s line\u00e1rn\u00edm n\u00e1stupem v\u00fdkonu a okam\u017eitou reakc\u00ed na plyn dne\u0161n\u00ed oturben\u00e9 agreg\u00e1ty i p\u0159es pokro\u010dilou elektroniku st\u00e1le nedok\u00e1\u017eou replikovat. Motor se vyt\u00e1\u010d\u00ed s mechanickou lehkost\u00ed a\u017e k hranici 9 500 ot\u00e1\u010dek za minutu a gradace v\u00fdkonu p\u016fsob\u00ed p\u0159irozen\u011b a p\u0159edv\u00eddateln\u011b. A v takov\u00fdch ot\u00e1\u010dk\u00e1ch u\u017e zahazuje jakoukoliv decentnost projevu a \u0159ve na cel\u00e9 \u00fadol\u00ed.<\/p>\n

Zadn\u00ed kola 1 560 kg v\u00e1\u017e\u00edc\u00ed a 4,7 metru m\u011b\u0159\u00edc\u00ed placku dok\u00e1\u017eou na stovku poslat za 2,9 sekundy, co\u017e je i v dob\u011b elektromobiln\u00ed \u00fachvatn\u00fd \u00fadaj. Auto nav\u00edc zdaleka nepolevuje ani nad touto hranic\u00ed, ostatn\u011b maximem je 340 km\/h. K takov\u00fdm rychlostem se ale na nesm\u00edrn\u011b klikat\u00fdch silnic\u00edch rozhodn\u011b nedost\u00e1v\u00e1m, a\u010dkoliv ka\u017ed\u00fd Ital v\u00ed, \u017ee Ferrari se m\u00e1 bez rozmyslu uhnout.<\/p>\n

Je\u0161t\u011b v\u00edce ne\u017e motor ale dok\u00e1\u017eu ocenit podvozek, kter\u00fd opravdu d\u011bl\u00e1 sportovn\u00ed auto. V 12Cilindri je vylep\u0161en\u00edm toho, co Ferrari vyvinulo pro limitku 812 Competizione. Tady ale s jemn\u011bj\u0161\u00edm lad\u011bn\u00edm pro ka\u017edodenn\u00ed pou\u017eitelnost na silnici. Z\u00e1kladem je hlin\u00edkov\u00e9 \u0161asi s adaptivn\u00edmi magnetoreologick\u00fdmi tlumi\u010di. Pod t\u00edmto ozna\u010den\u00edm se ukr\u00fdvaj\u00ed chytr\u00e9 tlumi\u010de napln\u011bn\u00e9 kapalinou s kovov\u00fdmi \u010d\u00e1sticemi, kter\u00e9 d\u00edky magnetick\u00e9mu poli dok\u00e1\u017eou b\u011bhem tis\u00edciny sekundy zm\u011bnit svou tuhost z m\u011bkce pohodln\u00e9 na z\u00e1vodn\u011b tvrdou.<\/p>\n

V zat\u00e1\u010dk\u00e1ch tak m\u00e1m n\u00e1hle dojem vozu, kter\u00fd se nenaklon\u00ed ani o milimetr. S t\u00edm souvis\u00ed dokonal\u00e9 \u0159\u00edzen\u00ed s extr\u00e9mn\u011b strm\u00fdm p\u0159evodem, tak\u017ee auto reaguje na sebemen\u0161\u00ed pohnut\u00ed volantem. I zde se nat\u00e1\u010dej\u00ed tak\u00e9 zadn\u00ed kola, co\u017e pom\u00e1h\u00e1 relativn\u011b dlouh\u00e9 auto sto\u010dit rychleji, ne\u017e bych to o\u010dek\u00e1val.<\/p>\n

\"Exkluzivn\u011b:<\/a>Exkluzivn\u011b: \u0158\u00eddili jsme nov\u00e9 Ferrari 12Cilindri Spider, jako jedin\u00ed z \u010ceska<\/a><\/p>\n

Funguje to naprosto organicky a na rozd\u00edl od n\u011bkter\u00fdch n\u011bmeck\u00fdch konkurent\u016f, kde m\u00e1te ob\u010das pocit, \u017ee se zadek auta podivn\u011b ulomil do strany, tady c\u00edt\u00edte jen neuv\u011b\u0159itelnou agilitu a chu\u0165 p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravy zakousnout se do apexu. Ferrari se nav\u00edc vyhnulo pou\u017eit\u00ed aktivn\u00edch stabiliz\u00e1tor\u016f, kter\u00e9 najdeme v Purosangue, a z\u016fstalo u mechanick\u00e9 geometrie a leh\u010d\u00edch komponent\u016f. Volant je sice vybaven elektrick\u00fdm posilova\u010dem, ale je nalad\u011bn tak, \u017ee v dlan\u00edch c\u00edt\u00edm p\u0159esn\u011b tu hranu, kdy pneumatiky za\u010d\u00ednaj\u00ed ztr\u00e1cet p\u0159ilnavost.<\/p>\n

Reakce jsou naprosto bezprost\u0159edn\u00ed, auto se p\u0159i zato\u010den\u00ed nenaklon\u00ed, prost\u011b jen okam\u017eit\u011b zm\u011bn\u00ed sm\u011br. Pom\u00e1h\u00e1 tomu i t\u00e9m\u011b\u0159 ide\u00e1ln\u00ed rozlo\u017een\u00ed hmotnosti 48:52 ve prosp\u011bch zadku. Zvykat si ale mus\u00edm na \u0161\u00ed\u0159ku auta a \u010dasto mi p\u0159ijde, \u017ee se na \u00fazkou silnici nevejdu. Ostatn\u011b m\u00e1 1 980 mm na \u0161\u00ed\u0159ku bez zrc\u00e1tek.<\/p>\n

Dal\u0161\u00edm prvkem vedouc\u00edm k chirurgick\u00e9 ovladatelnosti je syst\u00e9m Side Slip Control ve verzi 8.0, kter\u00fd funguje jako aktivn\u00ed mozek propojuj\u00edc\u00ed elektronicky \u0159\u00edzen\u00fd diferenci\u00e1l, trak\u010dn\u00ed kontrolu a tuhost odpru\u017een\u00ed tak, aby auto dovolilo \u0159idi\u010di kontrolovan\u00fd p\u0159et\u00e1\u010div\u00fd smyk bez pocitu, \u017ee se ho stroj sna\u017e\u00ed zab\u00edt.<\/p>\n

A tak jsem mohl u\u017e v prvn\u00edch zat\u00e1\u010dk\u00e1ch poslat z\u00e1\u010f decentn\u011b bokem a na konci oblouku zase hezky srovnat a vyst\u0159elit pod pln\u00fdm plynem vst\u0159\u00edc kr\u00e1tk\u00e9 rovince. P\u0159ed dal\u0161\u00edm obloukem prudce p\u0159ibrzd\u00edm a brzdy nikdy nevadnou, pocitov\u011b jsou v\u017edy toto\u017en\u00e9. Ferrari u 12Cilindri p\u0159e\u0161lo na syst\u00e9m brake-by-wire, tedy na elektronick\u00e9 brzdy bez mechanick\u00e9 vazby na ped\u00e1l, kter\u00fd m\u00e1 pr\u00e1v\u011b v tomto pom\u00e1hat.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n\t\t\t\tFerrari 12Cilindri \u2022 Ferrari\n\t\t\t<\/p>\n

Jen m\u00e1m ob\u010das pohled dop\u0159edu trochu zaml\u017een\u00fd, za co\u017e m\u016f\u017ee zah\u0159\u00e1t\u00fd vzduch stoupaj\u00edc\u00ed od dvan\u00e1ctiv\u00e1lce p\u0159\u00edmo p\u0159ed oknem. V italsk\u00fdch kopc\u00edch mi ale 12cilindri tak\u00e9 ukazuje dal\u0161\u00ed d\u016fvod existence Purosangue. N\u011bkter\u00e9 rozbit\u00e9 \u00faseky jsou toti\u017e v n\u00edzk\u00e9m kup\u00e9 utrpen\u00edm a vskutku jich zde nen\u00ed m\u00e1lo. Zvuk karbonov\u00e9ho n\u00e1razn\u00edku, ur\u010dit\u011b minim\u00e1ln\u011b v cen\u011b \u010desk\u00e9ho ro\u010dn\u00edho platu, drhnouc\u00edho o asfalt fakt nen\u00ed p\u0159\u00edjemn\u00fd. Mnou vybran\u00e1 \u010d\u00e1st kopc\u016f charakteru auta moc nesedla, l\u00e9pe si ho um\u00edm p\u0159edstavit sp\u00ed\u0161e n\u011bkde v Alp\u00e1ch. A tak\u00e9 m\u011b zklamaly seda\u010dky, ze kter\u00fdch m\u011b po cel\u00e9m dni je\u017ed\u011bn\u00ed dost bolela z\u00e1da kolem beder. V jin\u00fdch Ferrari se mi toto nestalo.<\/p>\n

Nakonec jsem si tedy z 12cilindri odnesl dojem stroje ze star\u00e9 \u0161koly, kter\u00fd um\u00ed na silnici vyvolat peklo, ale z\u00e1rove\u0148 bych se neb\u00e1l do n\u011bj posadit svou matku a \u0159\u00edct j\u00ed, a\u0165 se neboj\u00ed plyn se\u0161l\u00e1pnout trochu v\u00edce. A\u017e tak precizn\u00ed a nekompromisn\u00ed jako t\u0159eba men\u0161\u00ed 296 GTS nen\u00ed, p\u0159eci jen jde po\u0159\u00e1d o Grand Tourer, ale konkurenci p\u0159esto hled\u00e1 t\u011b\u017eko.<\/p>\n

Vedle z\u00e1bavn\u00e9 str\u00e1nky m\u00e1 i nesm\u00edrn\u011b p\u0159\u00edjemnou komfortn\u00ed \u010d\u00e1st osobnosti a vydat se v n\u011bm na dlouh\u00e9 cesty bude podobn\u011b snadn\u00e9, jako t\u0159eba v Mercedesu (a\u017e na ty seda\u010dky). Vezme si tedy ur\u010dit\u011b v\u00edce benz\u00ednu, kolik p\u0159esn\u011b v\u00e1m jako spr\u00e1vn\u00e9 Ferrari nep\u0159izn\u00e1, ale tak\u00e9 m\u00e1 n\u00e1dr\u017e na 92 litr\u016f, tak\u017ee na benz\u00ednku zas tak \u010dasto nemus\u00edte. Ale s cenovkou za\u010d\u00ednaj\u00edc\u00ed n\u011bkde kolem 11 milion\u016f korun jsou jak\u00e9koliv debaty kolem spot\u0159eby bezp\u0159edm\u011btn\u00e9 i za sou\u010dasn\u00fdch cen.<\/p>\n

Z\u00e1kladn\u00ed technick\u00e9 \u00fadaje Ferrari 12CilindriTyp motoru\u00a065\u00b0 V12Zdvihov\u00fd objem(cm\u00b3)6496Max. v\u00fdkon (p\u0159i ot\u00e1\u010dk\u00e1ch)(kW \/ ot.\/min)619\/9250Max. to\u010div\u00fd moment (p\u0159i ot.)(Nm \/ ot.\/min)678\/7250Maxim\u00e1ln\u00ed ot\u00e1\u010dky(ot.\/min)9500Vrt\u00e1n\u00ed x zdvih(mm)94 x 78Kompresn\u00ed pom\u011br\u00a013,5:1Rozm\u011bry (d x \u0161 x v)(mm)4733 x 1980 x 1292Rozvor(mm)2700Such\u00e1 hmotnost(kg)1560Objem palivov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee(l)92Kombinovan\u00e1 spot\u0159eba(l\/100 km)15,5Zrychlen\u00ed 0\u2013100 km\/h(s)2,9Zrychlen\u00ed 0\u2013200 km\/h(s)7,9Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost(km\/h)340<\/p>\n

Zdroj: Autorsk\u00fd \u010dl\u00e1nek, zdroj foto: Ferrari, Michal Dokoupil, zdroj videa: Ferrari<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Projet se dnes v nov\u00e9m dvan\u00e1ctiv\u00e1lcov\u00e9m aut\u011b nen\u00ed zdaleka tak b\u011b\u017en\u00e9 jako d\u0159\u00edve. Nab\u00eddka se omezila na ty…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":58137,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[67,68,13347,5316,20533,4273,933,768,932,2071,546,548,424],"class_list":{"0":"post-58136","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-byznys","8":"tag-business","9":"tag-byznys","10":"tag-dvanactivalec","11":"tag-ferrari","12":"tag-ferrari-12cilindri","13":"tag-jizdni-dojmy","14":"tag-kupe","15":"tag-redakcni-video","16":"tag-sportovni","17":"tag-sportovni-vozy","18":"tag-supersport","19":"tag-v12","20":"tag-video"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116421753891605735","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58136"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58136\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58137"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58136"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58136"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}