{"id":58945,"date":"2026-04-18T18:50:07","date_gmt":"2026-04-18T18:50:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/58945\/"},"modified":"2026-04-18T18:50:07","modified_gmt":"2026-04-18T18:50:07","slug":"konec-vlaku-praha-dobris-je-nevyhnutelny-kraj-vysvetluje-proc-je-uz-nebude-objednavat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/58945\/","title":{"rendered":"Konec vlak\u016f Praha – Dob\u0159\u00ed\u0161 je nevyhnuteln\u00fd. Kraj vysv\u011btluje, pro\u010d je u\u017e nebude objedn\u00e1vat"},"content":{"rendered":"

\n T\u00edm hlavn\u00edm d\u016fvodem ke zm\u011bn\u011b ale nen\u00ed jen okam\u017eit\u00e1 \u00faspora v dne\u0161n\u00edch cen\u00e1ch, n\u00fdbr\u017e odvr\u00e1cen\u00ed budouc\u00edch ztr\u00e1t, vysv\u011btluje IDSK <\/p>\n

P\u0159\u00edm\u00e9 vlakov\u00e9 spojen\u00ed Prahy s Dob\u0159\u00ed\u0161\u00ed bude v pracovn\u00ed dny minulost\u00ed. Osobn\u00ed vlaky skon\u010d\u00ed od prosince 2027 v \u010cisovic\u00edch a do Dob\u0159\u00ed\u0161e nedojedou. U\u017e dnes v koncov\u00e9m \u00faseku trat\u011b z \u010cisovic do Dob\u0159\u00ed\u0161e jezd\u00ed jen p\u00e1r vlak\u016f, zpravidla doj\u00ed\u017ed\u00ed do Dob\u0159\u00ed\u0161e kv\u016fli nocov\u00e1n\u00ed vlakov\u00fdch \u010det ve zdej\u0161\u00edch nocle\u017en\u00e1ch, a jejich obsazenost je ve v\u0161edn\u00ed dny z pohledu St\u0159edo\u010desk\u00e9ho kraje \u017ealostn\u00e1. A tak tu z\u016fstane jen v\u00edkendov\u00fd provoz.<\/p>\n

Maxim\u00e1ln\u011b 21 lid\u00ed ve vlaku. St\u0159edo\u010desk\u00fd kraj nech\u00e1 na lok\u00e1lce pod Brdy jen v\u00edkendov\u00fd provoz<\/a><\/p>\n

Tato informace rozv\u00ed\u0159ila minul\u00fd m\u011bs\u00edc velkou diskusi i u n\u00e1s na Zdopravy.cz. Na stran\u011b jedn\u00e9 byli milovn\u00edci dr\u00e1hy, kte\u0159\u00ed si nep\u0159ej\u00ed konec vlak\u016f v podstat\u011b nikde, na stran\u011b druh\u00e9 jejich odp\u016frci, podle nich\u017e nem\u00e1 smysl v dne\u0161n\u00ed dob\u011b po takov\u00fdch trat\u00edch jezdit s \u017e\u00e1dn\u00fdmi vlaky. Jak ale vypadaj\u00ed relevantn\u00ed informace a fakta, na jejich\u017e z\u00e1klad\u011b se rozhodlo, \u017ee v\u0161ednodenn\u00ed vlaky do Dob\u0159\u00ed\u0161e u\u017e nemaj\u00ed d\u00e1le smysl?<\/p>\n

P\u0159in\u00e1\u0161\u00edme v\u00e1m dokument Integrovan\u00e9 dopravy St\u0159edo\u010desk\u00e9ho kraje, kter\u00fd detailn\u011b popisuje ekonomiku, dopravn\u00ed model, pr\u016fzkumy cestuj\u00edc\u00edch i trasy a j\u00edzdn\u00ed \u0159\u00e1dy nov\u00fdch autobusov\u00fdch linek, kter\u00e9 zde vlaky nahrad\u00ed. Ke sta\u017een\u00ed je zde<\/a>.<\/p>\n

O bli\u017e\u0161\u00ed podrobnosti jsme po\u017e\u00e1dali v rozhovoru n\u00e1m\u011bstka pro dopravu z Integrovan\u00e9 dopravy St\u0159edo\u010desk\u00e9ho kraje (IDSK) Pavla Wintera.<\/p>\n

Co je vlastn\u011b hlavn\u00ed motivac\u00ed zm\u011bnit koncept na trati do Dob\u0159\u00ed\u0161e?
Na\u0161\u00ed prac\u00ed je neust\u00e1le vyhodnocovat p\u0159epravn\u00ed potenci\u00e1l a popt\u00e1vku a efektivitu vynakl\u00e1dan\u00fdch pen\u011bz na dopravn\u00ed obslu\u017enost nejen na \u017eelezni\u010dn\u00edch, ale samoz\u0159ejm\u011b i na autobusov\u00fdch link\u00e1ch. \u0158\u00edd\u00edme se p\u0159itom nejen na\u0161\u00edm \u201edopravn\u00edm instinktem\u201c, ale samoz\u0159ejm\u011b tak\u00e9 konkr\u00e9tn\u00edmi daty. A ta mluv\u00ed bohu\u017eel v tomto p\u0159\u00edpad\u011b pom\u011brn\u011b jasn\u011b, v pracovn\u00ed dny jsou vlaky v koncov\u00e9m \u00faseku z \u010cisovic do Dob\u0159\u00ed\u0161e vyu\u017e\u00edv\u00e1ny jen minim\u00e1ln\u011b. Pr\u016fm\u011brn\u00e1 nejvy\u0161\u0161\u00ed obsazenost jednoho vlaku se pohybuje kolem 20 cestuj\u00edc\u00edch, v okrajov\u00fdch \u010dasech kles\u00e1 pod 10 osob.<\/p>\n

\"Pavel<\/a><\/p>\n

Pavel Winter. Foto: IDSK<\/p>\n

Neplat\u00ed tu ale to zn\u00e1m\u00e9, \u017ee kdy\u017e omez\u00edm po\u010det spoj\u016f, cestuj\u00edc\u00ed prost\u011b zmiz\u00ed? Tak\u017ee od sou\u010dasn\u00fdch rann\u00edch a ve\u010dern\u00edch vlak\u016f nem\u016f\u017ee nikdo \u010dekat z\u00e1zraky?
Hlavn\u00ed p\u0159\u00ed\u010dinou je geografick\u00e1 poloha trati. Proto\u017ee tra\u0165 byla historicky stav\u011bna prim\u00e1rn\u011b pro p\u0159epravu n\u00e1kladu, le\u017e\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed zast\u00e1vky od center obc\u00ed pom\u011brn\u011b daleko \u2013 z dob\u0159\u00ed\u0161sk\u00e9ho n\u00e1m\u011bst\u00ed na n\u00e1dra\u017e\u00ed je to p\u011b\u0161ky v\u00edce ne\u017e 20 minut. Lid\u00e9 proto p\u0159i ka\u017edodenn\u00edch cest\u00e1ch do pr\u00e1ce a do \u0161koly logicky v\u011bt\u0161inov\u011b preferuj\u00ed autobusy, kter\u00e9 je dovezou mnohem bl\u00ed\u017ee k c\u00edli nebo maj\u00ed bl\u00ed\u017ee na zast\u00e1vku. Ru\u0161it velmi vyt\u00ed\u017een\u00e9 autobusov\u00e9 spoje, kter\u00e9 cestu do Prahy zvl\u00e1daj\u00ed podstatn\u011b rychleji ne\u017e vlak, v dne\u0161n\u00edm pod\u00e1n\u00ed samoz\u0159ejm\u011b nen\u00ed mo\u017en\u00e9. Rozd\u00edl v j\u00edzdn\u00edch dob\u00e1ch mezi autobusem a vlakem je natolik v\u00fdrazn\u00fd, \u017ee pokud bychom omezili provoz rychl\u00fdch spoj\u016f na Sm\u00edchov, o naprosto v\u011bt\u0161inu t\u011bchto cestuj\u00edc\u00edch bychom p\u0159i\u0161li,
proto\u017ee by p\u0159esedlali do aut. To si zkr\u00e1tka nem\u016f\u017eeme dovolit.<\/p>\n

To jsem ani nemyslel, \u017ee m\u00e1te ru\u0161it autobusy\u2026
Druh\u00fdm, velmi podstatn\u00fdm d\u016fvodem je chystan\u00e1 modernizace vozidlov\u00e9ho parku. Postupn\u011bnasazujeme na tra\u0165 210 modern\u00ed motorov\u00e9 jednotky \u0159ady 847RegioFox a v\u00fdhledov\u011b od roku 2029 pak nov\u00e9 akutrolejov\u00e9 jednotky (pozn\u00e1mka redakce: m\u011blo by j\u00edt o BEMU145).<\/p>\n

Na Pos\u00e1zavsk\u00fd pacifik vyraz\u00ed akutrolejov\u00e9 BEMU jednotky. Vypsan\u00fd tendr pokryje i Kutnou Horu-m\u011bsto<\/a><\/p>\n

Z\u00e1kladn\u00edm pravidlem dopravn\u00edho pl\u00e1nov\u00e1n\u00ed je nasazovat vozidla kapacitn\u011b odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed p\u0159epravn\u00ed popt\u00e1vce s\u00a0p\u0159ihl\u00e9dnut\u00edm k\u00a0provozn\u00edm a
technologick\u00fdm mo\u017enostem. Vlakov\u00e1 doprava je sama o sob\u011b kapacitn\u00ed a pom\u011brn\u011b drah\u00fd syst\u00e9m, kter\u00fd tvo\u0159\u00ed p\u00e1te\u0159 dopravy pro siln\u00e9 p\u0159epravn\u00ed proudy. Ned\u00e1v\u00e1 proto ekonomick\u00fd ani provozn\u00ed smysl, aby tato kapacitn\u00ed a v porovn\u00e1n\u00ed s dne\u0161n\u00edm stavem n\u00e1kladov\u011b v\u00fdrazn\u011b dra\u017e\u0161\u00ed vozidla jezdila ve v\u0161edn\u00ed dny mezi \u010cisovicemi a Dob\u0159\u00ed\u0161\u00ed p\u0159i minim\u00e1ln\u00edm vyt\u00ed\u017een\u00ed. Proto navrhujeme kombinovan\u00fd model. Ve v\u0161edn\u00ed dny p\u0159esunout kapacity a pen\u00edze do \u010detn\u011bj\u0161\u00edch a l\u00e9pe dostupn\u00fdch autobus\u016f, do budoucna ide\u00e1ln\u011b v\u010detn\u011b popt\u00e1vkov\u00e9 dopravy, a o v\u00edkendech, kdy \u00fazem\u00ed kolem trat\u011b generuje silnou rekrea\u010dn\u00ed a turistickou popt\u00e1vku, vlakov\u00fd provoz zachovat.<\/p>\n

N\u011bkdo by ale mohl nam\u00edtnout, \u017ee sah\u00e1te do konceptu, kter\u00fd funguje a \u00faspora je v kontextu n\u00e1klad\u016f na ve\u0159ejnou dopravu v cel\u00e9m kraji naprosto sm\u011b\u0161n\u00e1. Ani ne p\u016fl milionu korun podle va\u0161\u00ed anal\u00fdzy\u2026
Nejprve bych se r\u00e1d zastavil u toho, \u017ee sou\u010dasn\u00fd koncept funguje. Z pohledu re\u00e1ln\u00e9ho vyu\u017eit\u00ed tomu tak v pracovn\u00ed dny bohu\u017eel nen\u00ed. Pokud syst\u00e9m generuje vysok\u00e9 n\u00e1klady, vlaky jezd\u00ed kv\u016fli geografick\u00fdm limit\u016fm pomalu a cestuj\u00edc\u00ed je pro sv\u00e9 ka\u017edodenn\u00ed cesty prakticky nevyu\u017e\u00edvaj\u00ed, nem\u016f\u017eeme hovo\u0159it o efektivn\u011b funguj\u00edc\u00edm modelu. Provoz v tomto koncov\u00e9m \u00faseku aktu\u00e1ln\u011b dotujeme \u010d\u00e1stkou zhruba 13,1 milionu korun ro\u010dn\u011b. Obce p\u0159isp\u00edvaj\u00ed 3,1 milionu, St\u0159edo\u010desk\u00fd kraj 10 milion\u016f. A\u010dkoliv p\u0159edpokl\u00e1d\u00e1me u na\u0161eho \u0159e\u0161en\u00ed ro\u010dn\u00ed \u00fasporu pouze necel\u00fdch 500 tis\u00edc korun, co\u017e p\u0159edstavuje cca 4 % z celkov\u00fdch n\u00e1klad\u016f, hlavn\u00ed p\u0159\u00ednos t\u00e9to varianty nespo\u010d\u00edv\u00e1 v redukci v\u00fddaj\u016f, ale v efektivit\u011b vynalo\u017een\u00fdch prost\u0159edk\u016f. Za srovnateln\u00fd objem financ\u00ed, kter\u00fd dnes kraj vynakl\u00e1d\u00e1 na provoz m\u00e1lo vyu\u017e\u00edvan\u00fdch vlak\u016f v pracovn\u00ed dny, dok\u00e1\u017eeme zajistit kvalitn\u011bj\u0161\u00ed slu\u017ebu v podob\u011b autobus\u016f zaj\u00ed\u017ed\u011bj\u00edc\u00edch p\u0159\u00edmo do center obc\u00ed. V\u00fdhodou tohoto \u0159e\u0161en\u00ed je zachov\u00e1n\u00ed obslu\u017enosti vlakem v nejzat\u00ed\u017een\u011bj\u0161\u00edch obdob\u00edch, co\u017e jsou prim\u00e1rn\u011b v\u00edkendy, kter\u00e1 v\u0161ak z\u00e1rove\u0148 negeneruje pot\u0159ebu po\u0159\u00edzen\u00ed vozidel speci\u00e1ln\u011b pro tuto tra\u0165.<\/p>\n

Tak\u017ee finan\u010dn\u00ed \u00faspora nen\u00ed to nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed?
T\u00edm hlavn\u00edm d\u016fvodem ke zm\u011bn\u011b ale nen\u00ed jen okam\u017eit\u00e1 \u00faspora v dne\u0161n\u00edch cen\u00e1ch, n\u00fdbr\u017e odvr\u00e1cen\u00ed budouc\u00edch ztr\u00e1t. Jak jsem ji\u017e zm\u00ednil, \u010dek\u00e1 n\u00e1s nasazen\u00ed nov\u00fdch jednotek RegioFox a n\u00e1sledn\u011b BEMU. S t\u011bmito modern\u00edmi vozidly skokov\u011b vzrostou provozn\u00ed n\u00e1klady na ka\u017ed\u00fd ujet\u00fd kilometr. Pokud bychom zachovali sou\u010dasn\u00fd, m\u00e1lo vyu\u017e\u00edvan\u00fd model ve v\u0161edn\u00ed dny, znamenalo by to pro ve\u0159ejn\u00e9 rozpo\u010dty neospravedlniteln\u00fd n\u00e1r\u016fst n\u00e1klad\u016f.
Aktu\u00e1ln\u011b u\u0161et\u0159en\u00e9 prost\u0159edky a kapacity naopak vyu\u017eijeme tam, kde to d\u00e1v\u00e1 prokazateln\u00fd smysl. Konkr\u00e9tn\u011b se spole\u010dn\u011b s touto \u00fapravou chyst\u00e1me na d\u00edl\u010d\u00ed pos\u00edlen\u00ed v\u00edkendov\u00e9ho provozu v \u00faseku Vran\u00e9 nad Vltavou \u2013 \u010cer\u010dany, kde dlouhodob\u011b evidujeme n\u00e1sobn\u011b vy\u0161\u0161\u00ed po\u010dty cestuj\u00edc\u00edch.<\/p>\n

Tak\u017ee t\u00edm nejv\u011bt\u0161\u00edm benefitem zm\u011bny dopravn\u00edho konceptu bude okam\u017eit\u00e1 \u00faspora\u00a0jednoho RegioFoxe, kter\u00fd m\u016f\u017ee ud\u011blat v\u00edce muziky jinde?
Ano, tato interpretace je spr\u00e1vn\u00e1. Zm\u011bna dopravn\u00edho konceptu n\u00e1m skute\u010dn\u011b uvoln\u00ed jednu motorovou jednotku RegioFox. Na\u0161\u00ed prioritou je ponechat toto vozidlo na v\u00fdkonech v r\u00e1mci linek S8 a S88 a vyu\u017e\u00edt ho k pos\u00edlen\u00ed spoj\u016f, kter\u00e9 jsou nyn\u00ed na hran\u011b sv\u00e9 kapacity. Z na\u0161ich pravideln\u00fdch p\u0159epravn\u00edch pr\u016fzkum\u016f v\u00edme, \u017ee n\u011bkter\u00e9 spoje v rann\u00ed \u0161pi\u010dce v \u00faseku Vran\u00e9 nad Vltavou \u2013 Praha u\u017e nar\u00e1\u017eej\u00ed na sv\u00e9 limity. Obdobnou situaci \u0159e\u0161\u00edme i v opa\u010dn\u00e9m sm\u011bru b\u011bhem odpoledn\u00ed \u0161pi\u010dky. U\u0161et\u0159en\u00e9 vozidlo n\u00e1m umo\u017en\u00ed tyto nejvyt\u00ed\u017een\u011bj\u0161\u00ed vlaky pos\u00edlit \u2013 m\u00edsto jedn\u00e9 motorov\u00e9 jednotky by byla nasazena dvojice, nebo m\u016f\u017ee doj\u00edt k optimalizaci nasazen\u00ed dvojice jednotek Regionova, kter\u00e9 budou do provozu v p\u0159epravn\u00edch \u0161pi\u010dk\u00e1ch je\u0161t\u011b
do konce roku 2029 zasahovat. Skute\u010dn\u00e9 vyu\u017eit\u00ed u\u0161et\u0159en\u00e9ho vozidla bude ale z\u00e1viset na dal\u0161\u00edm prov\u011b\u0159ov\u00e1n\u00ed a projedn\u00e1n\u00ed s dopravcem. Jist\u00e9 je v\u0161ak v tuto chv\u00edli to, \u017ee z p\u0159esunu tohoto vozidla z koncov\u00e9ho \u00faseku do Dob\u0159\u00ed\u0161e bude m\u00edt prosp\u011bch n\u00e1sobn\u011b v\u00edce cestuj\u00edc\u00edch.<\/p>\n

A zm\u00edn\u011bn\u00e9 BEMU?
Ty pl\u00e1nujeme na linky S8 a S88 nasadit od za\u010d\u00e1tku 30. let. Bez \u010d\u00e1ste\u010dn\u00e9 elektrizace trat\u011b je obsluha Dob\u0159\u00ed\u0161e stejn\u011b v podstat\u011b vylou\u010dena. Vlaky o v\u00edkendech v t\u00e9to relaci tak budou muset do\u010dasn\u011b zaji\u0161\u0165ovat motorov\u00e9 jednotky \u0159ady 847. Po realizaci d\u00edl\u010d\u00ed elektrizace trat\u011b v\u010detn\u011b v\u00fdstavby trak\u010dn\u00ed dob\u00edjec\u00ed stanice v Dob\u0159\u00ed\u0161i bude v\u00edkendov\u00fd provoz s jeho syst\u00e9mov\u00fdmi p\u0159ibli\u017en\u011b hodinov\u00fdmi obraty v\u00a0Dob\u0159\u00ed\u0161i provozn\u011b pln\u011b vyhovuj\u00edc\u00ed pro vozidla BEMU.<\/p>\n

Zaj\u00edmav\u00fd model maj\u00ed v Plze\u0148sk\u00e9m kraji na trati Rokycany-Nezv\u011bstice, kde se v P\u0159\u00edkosic\u00edch, v nich\u017e se l\u00e1me frekvence, mezi vlaky p\u0159estupuje. Vyt\u00ed\u017een\u011bj\u0161\u00ed \u00fasek na Rokycany m\u00e1 modern\u00ed vozidlo, okrajov\u00fd \u00fasek lesn\u00ed krajinou s malou frekvenc\u00ed sm\u011brem na Nezv\u011bstice obsluhuje ni\u017e\u0161\u00ed kvalita vozidla s ni\u017e\u0161\u00ed kapacitou. Nebyl by tohle vhodn\u00fd model pro \u00fasek \u010cisovice- Dob\u0159\u00ed\u0161 v pracovn\u00ed den? \u017de by zde pendlovala za p\u00e1r korun a kybl\u00edk nafty jedna 810 \u010di Regionova?
O tomto dopravn\u00edm \u0159e\u0161en\u00ed neuva\u017eujeme hned z n\u011bkolika podstatn\u00fdch d\u016fvod\u016f. T\u00edm prvn\u00edm je fakt, \u017ee by to znamenalo nasazen\u00ed dal\u0161\u00edho vozidla a dal\u0161\u00edho vlakov\u00e9ho person\u00e1lu do syst\u00e9mu.To by krom\u011b onoho zm\u00edn\u011bn\u00e9ho kybl\u00edku nafty p\u0159ineslo i nemal\u00e9 fixn\u00ed n\u00e1klady, kter\u00e9 zahrnuj\u00ed nap\u0159\u00edklad nezbytnou \u00fadr\u017ebu vozidla.<\/p>\n

Druh\u00fdm d\u016fvodem je, \u017ee by takov\u00fd model cestuj\u00edc\u00edm sp\u00ed\u0161e u\u0161kodil \u2013 nucen\u00fd p\u0159estup nav\u00edc v \u010cisovic\u00edch by sn\u00ed\u017eil atraktivitu spojen\u00ed a prodlou\u017eil ji\u017e dnes neatraktivn\u00ed cestovn\u00ed dobu. Rozum\u00edm, \u017ee p\u0159estup bude pro n\u011bkter\u00e9 cestuj\u00edc\u00ed nutn\u00fd i v p\u0159\u00edpad\u011b autobusu, ale ten zkr\u00e1tka dok\u00e1\u017ee obsluhu tohoto koncov\u00e9ho \u00faseku zajistit s mnohem ni\u017e\u0161\u00edmi n\u00e1klady, nav\u00edc obslou\u017e\u00ed \u0161ir\u0161\u00ed \u00fazem\u00ed a t\u00edm, \u017ee zastav\u00ed lidem obvykle v\u00fdrazn\u011b bl\u00ed\u017ee jejich skute\u010dn\u00fdm zdroj\u016fm \u010di c\u00edl\u016fm cesty, se re\u00e1ln\u00e1 cestov\u00e1n\u00ed door-to-door mnoha cestuj\u00edc\u00edch naopak zkr\u00e1t\u00ed. A pak je tu je\u0161t\u011b jedna zcela z\u00e1sadn\u00ed technologick\u00e1 p\u0159ek\u00e1\u017eka. Nasazen\u00ed star\u0161\u00edch vozidel typu 810 nebo 814 nebude po roce 2029 v\u016fbec mo\u017en\u00e9 kv\u016fli zav\u00e1d\u011bn\u00ed evropsk\u00e9ho zabezpe\u010dovac\u00edho za\u0159\u00edzen\u00ed ETCS v uzlu Praha a na p\u0159ilehl\u00fdch trat\u00edch, kam spad\u00e1 i tra\u0165 210. Tato star\u0161\u00ed vozidla nebudou vybavena p\u0159\u00edslu\u0161nou palubn\u00ed jednotkou tohoto zabezpe\u010dova\u010de, a
proto na trat\u00edch s v\u00fdhradn\u00edm provozem ETCS u\u017e nebudou moci b\u00fdt provozov\u00e1na.<\/p>\n

Jedna v\u011bc je nahradit spojen\u00ed Prahy s obcemi pod\u00e9l trat\u011b autobusem s p\u0159estupem v Mn\u00ed\u0161ku. Ale nov\u00fd koncept zru\u0161\u00ed rychlej\u0161\u00ed spojen\u00ed od Vran\u00e9ho, Zbraslavi a Mod\u0159an do Dob\u0159\u00ed\u0161e a obc\u00ed v koncov\u00e9m \u00faseku trat\u011b. Toho se neboj\u00edte?
Jsme si tohoto dopadu v\u011bdomi, nicm\u00e9n\u011b data n\u00e1m ukazuj\u00ed, \u017ee drtiv\u00e1 v\u011bt\u0161ina t\u011bchto relac\u00ed bude i nad\u00e1le velmi dob\u0159e zaji\u0161t\u011bna autobusovou dopravou se srovnateln\u00fdmi cestovn\u00edmi dobami. Pokud jde nap\u0159\u00edklad o spojen\u00ed z Dob\u0159\u00ed\u0161ska do oblasti Mod\u0159an a Podol\u00ed na prav\u00e9m b\u0159ehu Vltavy, situaci v\u00fdrazn\u011b uleh\u010duje otev\u0159en\u00ed Dvoreck\u00e9ho mostu. Cestuj\u00edc\u00ed budou moci jednodu\u0161e vystoupit z p\u0159\u00edm\u011bstsk\u00e9ho autobusu v zast\u00e1vce Lihovar, odkud se rychle a
komfortn\u011b dostanou n\u00e1vaznou dopravou nebo i p\u011b\u0161ky na druhou stranu \u0159eky. Je pravda, \u017ee v n\u011bkolika p\u0159\u00edpadech, jako je nap\u0159\u00edklad p\u0159\u00edm\u00e9 spojen\u00ed Dob\u0159\u00ed\u0161e a Vran\u00e9ho nad Vltavou, skute\u010dn\u011b dojde ke zhor\u0161en\u00ed kvality spojen\u00ed. Z p\u0159epravn\u00edch pr\u016fzkum\u016f ale v\u00edme, \u017ee mezi t\u011bmito konkr\u00e9tn\u00edmi m\u00edsty pravideln\u011b cestuje jen naprost\u00e9 minimum lid\u00ed. Ve\u0159ejn\u00e1 doprava bohu\u017eel z principu mus\u00ed sledovat a obsluhovat hlavn\u00ed p\u0159epravn\u00ed proudy a nedok\u00e1\u017ee
v\u017edycky ide\u00e1ln\u011b pokr\u00fdt specifick\u00e9 cesty jednotlivc\u016f. Dopravn\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed po zm\u011bn\u011b konceptu obslu\u017enosti \u00fazem\u00ed ale budeme podrobn\u011b komunikovat se v\u0161emi dot\u010den\u00fdmi obcemi a budeme se maxim\u00e1ln\u011b sna\u017eit vyhov\u011bt v\u0161em racion\u00e1ln\u00edm po\u017eadavk\u016fm.<\/p>\n

Dnes doj\u00ed\u017ed\u00ed vlaky do Dob\u0159\u00ed\u0161e p\u0159edev\u0161\u00edm kv\u016fli nocle\u017en\u011b pro strojvedouc\u00ed a vlakvedouc\u00ed. Je to z \u010cisovic bl\u00ed\u017ee ne\u017e se vracet s pr\u00e1zdnou soupravou proti sm\u011bru \u0161pi\u010dky do Prahy do depa a pak r\u00e1no zase naj\u00ed\u017ed\u011bt. A t\u00edm p\u00e1dem je to i levn\u011bj\u0161\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed. Kde budou \u010dety sp\u00e1t?\u00a0
Po\u010d\u00edt\u00e1me s t\u00edm, \u017ee v \u017eelezni\u010dn\u00ed stanici Dob\u0159\u00ed\u0161 ji\u017e nebudou nocovat vlakov\u00e9 \u010dety a nebudou tam p\u0159es noc odstavov\u00e1na ani \u017eelezni\u010dn\u00ed vozidla. V nov\u00e9m konceptu se v\u0161echna vozidla z \u017eelezni\u010dn\u00ed stanice \u010cisovice vr\u00e1t\u00ed zp\u011bt do Prahy, kde budou p\u0159es noc odstavena p\u0159\u00edmo v z\u00e1zem\u00ed dopravce. T\u00edm zcela odpadne nutnost zaji\u0161\u0165ovat noclehy pro vlakov\u00fd person\u00e1l, proto\u017ee se \u010dety na konci sv\u00e9 sm\u011bny jednodu\u0161e vr\u00e1t\u00ed do m\u00edsta pravideln\u00e9ho n\u00e1stupu na sm\u011bny. P\u0159i p\u0159\u00edprav\u011b upraven\u00e9ho j\u00edzdn\u00edho \u0159\u00e1du linky S88 se z\u00e1rove\u0148 budeme sna\u017eit vytvo\u0159it takov\u00fd model provozu, aby jelo co nejm\u00e9n\u011b spoj\u016f v okrajov\u00fdch \u010d\u00e1stech dne, u kter\u00fdch se o\u010dek\u00e1v\u00e1 naprosto minim\u00e1ln\u00ed popt\u00e1vka cestuj\u00edc\u00edch. Jde o spoje brzy r\u00e1no z Prahy do \u010cisovic a pozd\u011b
ve\u010der z \u010cisovic do Prahy.<\/p>\n

Konkr\u00e9tn\u00edm p\u0159\u00edkladem je \u00faprava st\u00e1vaj\u00edc\u00edho vlaku s odjezdem v 0:30 z pra\u017esk\u00e9ho hlavn\u00edho n\u00e1dra\u017e\u00ed. Dnes jsou na tomto vlaku nasazeny dv\u011b motorov\u00e9 jednotky \u0159ady 847 s t\u00edm, \u017ee se ve Vran\u00e9m nad Vltavou rozd\u011bl\u00ed. Jedna pokra\u010duje do Dob\u0159\u00ed\u0161e a druh\u00e1 do \u010cer\u010dan. Vzhledem k velmi n\u00edzk\u00e9 obsazenosti pojede nov\u011b jen jedna jednotka ve sm\u011bru do \u010cer\u010dan a dob\u0159\u00ed\u0161sk\u00e1 v\u011btev bude v no\u010dn\u00edch hodin\u00e1ch zru\u0161ena na z\u00e1klad\u011b minim\u00e1ln\u00edho vyu\u017eit\u00ed cestuj\u00edc\u00edmi. I tato \u00faprava tak velmi usnadn\u00ed celou problematiku nocov\u00e1n\u00ed vozidel a vlakov\u00e9ho person\u00e1lu.<\/p>\n

V koncepci IDSK, je\u017e si mohou cestuj\u00edc\u00ed p\u0159e\u010cist tady na str\u00e1nce, m\u011b zaujalo, \u017ee v kalkulaci autobusov\u00e9 linky jsou u\u017e po\u010d\u00edtan\u00e9 i pen\u00edze na opot\u0159eben\u00ed silnic. Jak se s nimi fin\u00e1ln\u011b nakl\u00e1d\u00e1?\u00a0<\/p>\n

Jde o relevantn\u00ed a \u010dast\u00fd argument ze strany obc\u00ed, \u017ee p\u0159i nahrazov\u00e1n\u00ed vlak\u016f autobusy mus\u00ed St\u0159edo\u010desk\u00fd kraj vynakl\u00e1dat vy\u0161\u0161\u00ed finan\u010dn\u00ed prost\u0159edky na \u00fadr\u017ebu komunikac\u00ed. Proto jsme tento argument vzali v potaz a spo\u010d\u00edtali jejich re\u00e1lnou v\u00fd\u0161i. Nicm\u00e9n\u011b v kontextu ro\u010dn\u00edch v\u00fddaj\u016f jde o relativn\u011b zanedbateln\u00e9 \u010d\u00e1stky.<\/p>\n

V p\u0159\u00edpad\u011b n\u00e1hrady vlaku za autobusov\u00e9 linky p\u016fjde o standardn\u00ed autobusy, nebo by zde sta\u010dil men\u0161\u00ed v\u016fz?\u00a0
P\u016fjde o n\u00e1hradu standardn\u00edmi autobusy. Men\u0161\u00ed autobusy nem\u00e1me v pl\u00e1nu vyu\u017e\u00edvat a nejsou ani k dispozici v r\u00e1mci st\u00e1vaj\u00edc\u00edho smluvn\u00edho zaji\u0161t\u011bn\u00ed s dopravci.<\/p>\n

Co bude pro zdej\u0161\u00ed obce nejv\u011bt\u0161\u00edm benefitem, kdy\u017e za\u010dne mezi Dob\u0159\u00ed\u0161\u00ed a Mn\u00ed\u0161kem m\u00edsto vlaku jezdit nov\u00e1 autobusov\u00e1 linka a druh\u00e1 vyjede mezi \u010cisovicemi a Mn\u00ed\u0161kem?<\/p>\n

Z\u00e1sadn\u00edm benefitem bude, jak se \u0159\u00edk\u00e1, v\u00edce muziky za m\u00e9n\u011b pen\u011bz. Budeme schopni obyvatel\u016fm v pracovn\u00edch dnech nab\u00eddnout \u010dast\u011bj\u0161\u00ed spojen\u00ed, p\u0159i\u010dem\u017e vozidlo ve\u0159ejn\u00e9 dopravy bude odj\u00ed\u017ed\u011bt p\u0159\u00edmo ze zast\u00e1vky v obci, nikoli z jej\u00edho okraje. S t\u00edm samoz\u0159ejm\u011b souvis\u00ed i mo\u017enost dopravit se a\u017e do centra Mn\u00ed\u0161ku pod Brdy a Dob\u0159\u00ed\u0161e. Poloha \u017eelezni\u010dn\u00edch stanic a zast\u00e1vek je v tomto \u00faseku oproti autobusov\u00e9 doprav\u011b velmi v\u00fdznamn\u00fdm faktorem
ovliv\u0148uj\u00edc\u00edm komfort cestuj\u00edc\u00edch. V kone\u010dn\u00e9m d\u016fsledku o\u010dek\u00e1v\u00e1me, \u017ee ve\u0159ejn\u00e1 doprava se tak pro ob\u010dany stane dostupn\u011bj\u0161\u00ed.<\/p>\n

V p\u0159\u00edpad\u011b v\u00edkendov\u00e9ho spojen\u00ed navrhujete ponechat st\u00e1vaj\u00edc\u00ed rozsah provozu p\u0159edev\u0161\u00edm kv\u016fli cyklist\u016fm a v\u011bt\u0161\u00edmu mno\u017estv\u00ed turist\u016f. I v\u00edkend p\u0159ejde v dohledn\u00e9 dob\u011b do Regiofox\u016f? Pt\u00e1m se, kv\u016fli kapacit\u011b pro cyklisty, jestli budou sta\u010dit.\u00a0<\/p>\n

Ano, s nasazen\u00edm modern\u00edch RegioFox\u016f po\u010d\u00edt\u00e1me i pro v\u00edkendov\u00fd provoz. Na lince S88 nav\u00edc pl\u00e1nujeme zav\u00e9st pravideln\u00fd, p\u0159ehledn\u00fd interval 120 minut mezi spoji t\u00e9m\u011b\u0159 po cel\u00fd den. V\u011b\u0159\u00edme, \u017ee tato nab\u00eddka bude z \u010dasov\u00e9ho i kapacitn\u00edho hlediska pro turisty a cyklisty zcela dostate\u010dn\u00e1 a komfortn\u00ed. Situaci v re\u00e1ln\u00e9m provozu budeme bedliv\u011b sledovat. Pokud se uk\u00e1\u017ee, \u017ee kapacita sta\u010dit nebude, budeme p\u0159ipraveni p\u0159istoupit k pos\u00edlen\u00ed kapacity souprav vlak\u016f. Rovn\u011b\u017e nevylu\u010dujeme pos\u00edlen\u00ed kapacity b\u011bhem dn\u016f se zv\u00fd\u0161enou p\u0159epravn\u00ed popt\u00e1vkou, nap\u0159\u00edklad p\u0159i kon\u00e1n\u00ed kulturn\u00edch akc\u00ed.<\/p>\n

Nest\u00e1lo by za to uva\u017eovat o \u017eelezni\u010dn\u00edm spojen\u00ed do Dob\u0159\u00ed\u0161e v dob\u011b letn\u00edch pr\u00e1zdnin pr\u00e1v\u011b kv\u016fli cyklist\u016fm i v pracovn\u00ed dny? Autobusov\u00e9 linky jsou fajn, ale kola rodin\u00e1m s d\u011btmi neodvezou.\u00a0
S pravideln\u00fdm provozem linky S88 do Dob\u0159\u00ed\u0161e v pracovn\u00ed dny neuva\u017eujeme ani b\u011bhem obdob\u00ed letn\u00edch pr\u00e1zdnin, a to p\u0159edev\u0161\u00edm z d\u016fvodu pln\u00e9ho nasazen\u00ed vozidel na jin\u00e9 v\u00fdkony. Vn\u00edm\u00e1me ale specifick\u00e9 pot\u0159eby tohoto regionu, a proto chceme v letn\u00ed sez\u00f3n\u011b zav\u00e9st do Dob\u0159\u00ed\u0161e p\u0159ibli\u017en\u011b dva p\u00e1ry spoj\u016f alespo\u0148 v p\u00e1tek v podve\u010der. Tyto vlaky by m\u011bly velmi dob\u0159e poslou\u017eit pr\u00e1v\u011b rodin\u00e1m, cyklist\u016fm a chata\u0159\u016fm k pohodln\u00e9mu p\u0159edv\u00edkendov\u00e9mu n\u00e1jezdu do t\u00e9to obl\u00edben\u00e9 rekrea\u010dn\u00ed oblasti.<\/p>\n

Tagy<\/p>\n


\n 210 \u010cisovice \u2013 Dob\u0159\u00ed\u0161 <\/a>
\n
\n 210 Vran\u00e9 nad Vltavou – Dob\u0159\u00ed\u0161 <\/a>
\n
\n IDSK <\/a>
\n
\n Integrovan\u00e1 doprava St\u0159edo\u010desk\u00e9ho kraje <\/a>
\n
\n omezen\u00ed provozu na region\u00e1ln\u00edch trat\u00edch <\/a>
\n
\n St\u0159edo\u010desk\u00fd kraj <\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\u017d\u00e1dn\u00e9 koment\u00e1\u0159e <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"T\u00edm hlavn\u00edm d\u016fvodem ke zm\u011bn\u011b ale nen\u00ed jen okam\u017eit\u00e1 \u00faspora v dne\u0161n\u00edch cen\u00e1ch, n\u00fdbr\u017e odvr\u00e1cen\u00ed budouc\u00edch ztr\u00e1t, vysv\u011btluje…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":58946,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[15521,15522,11853,20748,15523,98,99,119,538],"class_list":{"0":"post-58945","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-praha","8":"tag-210-cisovice-dobris","9":"tag-210-vrane-nad-vltavou-dobris","10":"tag-idsk","11":"tag-integrovana-doprava-stredoceskeho-kraje","12":"tag-omezeni-provozu-na-regionalnich-tratich","13":"tag-prague","14":"tag-praha","15":"tag-seznam","16":"tag-stredocesky-kraj"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116427215641365011","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58945"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58945\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58946"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}