\n Pohledy RegioJetu a \u0160koda Group na t\u00e9ma minim\u00e1ln\u00edch rychlost\u00ed v sout\u011b\u017e\u00edch kraj\u016f na BEMU jednotky. <\/p>\n
Den\u00edk Zdopravy.cz zaznamenal v posledn\u00ed dob\u011b st\u0159et n\u00e1zor\u016f na t\u00e9ma minim\u00e1ln\u00ed rychlosti akutrolejov\u00fdch jednotek (BEMU), kter\u00e9 za\u010daly sout\u011b\u017eit kraje. N\u011bkdy sta\u010d\u00ed podle po\u017eadavk\u016f vozidlo na 120 km\/h, jindy 160 km\/h. Rozd\u00edln\u00e9 pohledy na tyto podm\u00ednky maj\u00ed i v\u00fdrobci. V dne\u0161n\u00edm textu p\u0159in\u00e1\u0161\u00edme pohled \u0160koda Group a RegioJetu, kte\u0159\u00ed jsou zast\u00e1nci vy\u0161\u0161\u00ed rychlosti, za t\u00fdden p\u0159ineseme pohled Stadler Rail, kter\u00fd prosazuje rychlost 120 km\/h. Jde o partnersk\u00e9, nikoliv redak\u010dn\u00ed texty.<\/p>\n
Jan\u010dura: Pokud dnes \u201eu\u0161et\u0159\u00edme\u201c, vr\u00e1t\u00ed se n\u00e1m to jako bumerang<\/p>\n
Kraje te\u010f sout\u011b\u017e\u00ed dopravce, kte\u0159\u00ed maj\u00ed po\u0159\u00eddit nov\u00e9 elektrick\u00e9 a bateriov\u00e9 vlaky. V\u0161ude sly\u0161\u00edme o modernizaci, ekologii a konkurenceschopnosti v\u016f\u010di silnic\u00edm. A p\u0159esto se v zad\u00e1n\u00edch mnoha kraj\u016f objevuje maxim\u00e1ln\u00ed rychlost 120 km\/h.<\/p>\n
\u0158eknu to naplno: 120 km\/h pro nov\u00e9 elektrick\u00e9 vlaky do 21. stolet\u00ed nepat\u0159\u00ed.<\/p>\n
Pokud chceme dostat lidi z aut do vlak\u016f, nem\u016f\u017eeme jim nab\u00edzet techniku, kter\u00e1 je pomalej\u0161\u00ed ne\u017e auto na d\u00e1lnici. Rychlost 160 km\/h je psychologick\u00e1 i praktick\u00e1 hranice, kdy \u017eeleznice za\u010d\u00edn\u00e1 nad autem v\u00edt\u011bzit.<\/p>\n
Nejde o to, \u017ee by dopravci cht\u011bli \u201ez\u00e1vodit v parametrech\u201c. Jde o provozn\u00ed realitu: kapacitu, stabilitu j\u00edzdn\u00edho \u0159\u00e1du, n\u00e1vaznosti \u2013 a hlavn\u011b o smysl ve\u0159ejn\u00fdch investic. Kdy\u017e dnes objedn\u00e1te nov\u00e9 vlaky na 120 km\/h, zabetonujete si na des\u00edtky let ni\u017e\u0161\u00ed v\u00fdkon cel\u00e9 linky. A to je drah\u00e9 \u2013 jen se ta cena neuk\u00e1\u017ee v jedn\u00e9 tabulce, ale v ka\u017edodenn\u00edch zpo\u017ed\u011bn\u00edch a v tom, \u017ee se miliardov\u00e9 investice do trat\u00ed neprom\u011bn\u00ed v u\u017eitek pro cestuj\u00edc\u00ed. Asi m\u016f\u017eete \u0159\u00edct, \u017ee dopravci nikdo nebr\u00e1n\u00ed koupit vozidla na 160 km\/h. Jen\u017ee kdy\u017e je minimum nastaven\u00e9 na 120, vznik\u00e1 \u00fapln\u011b re\u00e1ln\u00e9 riziko, \u017ee n\u011bkdo p\u016fjde striktn\u011b po minimu. A proto\u017ee v sout\u011b\u017ei rozhoduje cena, m\u016f\u017ee vyhr\u00e1t i s \u0159e\u0161en\u00edm, kter\u00e9 bude pro objednatele do budoucna sp\u00ed\u0161 p\u0159\u00edt\u011b\u017e\u00ed ne\u017e v\u00fdhodou.<\/p>\n
Jako byznysmen to \u0159eknu \u00fapln\u011b jednodu\u0161e: kdy\u017e u\u017e n\u011bco kupuju na des\u00edtky let, nekupuju to na dne\u0161ek a na to, co mi \u201ednes sta\u010d\u00ed\u201c. Kupuju to na budoucnost. Vozidla nejsou rohl\u00edky. Jejich \u017eivotnost je dlouh\u00e1 a v\u00fdrazn\u011b p\u0159esahuje smlouvy s kraji i horizonty dne\u0161n\u00edch pl\u00e1n\u016f. Bav\u00edme se o tom, \u017ee tyto vlaky budou jezdit je\u0161t\u011b minim\u00e1ln\u011b okolo roku 2060. Pokud dnes \u201eu\u0161et\u0159\u00edme\u201c t\u00edm, \u017ee p\u0159ipust\u00edme pomalej\u0161\u00ed variantu, proto\u017ee n\u00e1m to te\u010f \u201esta\u010d\u00ed\u201c, vr\u00e1t\u00ed se n\u00e1m to jako bumerang: v p\u0159estupech, v robustnosti j\u00edzdn\u00edho \u0159\u00e1du, v kapacit\u011b \u2013 i v tom, \u017ee takov\u00e9 vozidlo bude h\u016f\u0159 pou\u017eiteln\u00e9 v dal\u0161\u00edch sout\u011b\u017e\u00edch.<\/p>\n
A je\u0161t\u011b jedna v\u011bc, kter\u00e1 se \u010dasto v\u016fbec ne\u0159\u00edk\u00e1 nahlas: vozidla navr\u017een\u00e1 na vy\u0161\u0161\u00ed rychlost b\u00fdvaj\u00ed konstruk\u010dn\u011b \u201epoctiv\u011bj\u0161\u00ed\u201c\u2013 maj\u00ed vy\u0161\u0161\u00ed bezpe\u010dnostn\u00ed rezervu. Kdy\u017e u\u017e kupujeme nov\u00e9 vlaky na des\u00edtky let, ned\u00e1v\u00e1 smysl dobrovoln\u011b sni\u017eovat la\u0165ku. Tady nejde o rekordy, tady jde o standard.<\/p>\n
Dlouh\u00e9 roky byl RegioJet kritizov\u00e1n za lokomotivy s maxim\u00e1ln\u00ed rychlost\u00ed 140 km\/h \u2013 to je minulost. Byly to stroje, kter\u00e9 pomohly otev\u0159\u00edt \u017eelezni\u010dn\u00ed trh v \u010cR, rozh\u00fdbat konkurenci a nab\u00eddnout cestuj\u00edc\u00edm lep\u0161\u00ed slu\u017eby, ne\u017e na co byli do t\u00e9 doby zvykl\u00ed. Ale kupovat nov\u00e9 elektrick\u00e9 vlaky na takovou \u2013 nebo dokonce je\u0161t\u011b ni\u017e\u0161\u00ed \u2013 rychlost by m\u011b dnes ani nenapadlo. A pr\u00e1v\u011b proto mi p\u0159ijde absurdn\u00ed, \u017ee se o tom dnes v\u016fbec uva\u017euje.<\/p>\n
Kr\u00e1lov\u00e9hradeck\u00fd kraj: investujeme do 160, ale koup\u00edme 120<\/p>\n
V Kr\u00e1lov\u00e9hradeck\u00e9m kraji je to kr\u00e1sn\u011b viditeln\u00e9. Hradeck\u00fd uzel m\u00e1 dlouhodob\u011b probl\u00e9my s kapacitou. Nov\u00e9 vlaky se p\u0159id\u00e1vaj\u00ed t\u011b\u017eko a trp\u00ed t\u00edm osobn\u00ed i n\u00e1kladn\u00ed doprava. Logicky tedy i kraj tla\u010d\u00ed na modernizaci trat\u00ed \u2013 konkr\u00e9tn\u011b t\u0159eba sm\u011br na Chlumec a na T\u00fdni\u0161t\u011b, kde se p\u0159ipravuje modernizace se zdvoukolejn\u011bn\u00edm a zv\u00fd\u0161en\u00edm rychlosti na 160 km\/h.<\/p>\n
Tak\u017ee ot\u00e1zka selsk\u00e9ho rozumu zn\u00ed: Pro\u010d bychom na takov\u00e9 trat\u011b kupovali nov\u00e9 vlaky, kter\u00e9 um\u00ed jen 120? To je zmar. P\u0159esn\u011b ten typ p\u0159\u00edb\u011bhu, kdy se utrat\u00ed, ale nen\u00ed to vid\u011bt. A v dob\u011b, kdy jsou dal\u0161\u00ed investice do modernizac\u00ed rozpo\u010dtov\u011b nejist\u00e9, je tohle ta nejhor\u0161\u00ed reklama na \u017eeleznici: \u201epod\u00edvejte, investovali jsme, a stejn\u011b to nejezd\u00ed l\u00edp\u201c.<\/p>\n
A zase \u2013 jako dopravce to vid\u00edm denn\u011b: vy\u0161\u0161\u00ed rychlost nen\u00ed jen o tom, \u017ee n\u011bkde \u201ejedu rychle\u201c. Je to rezerva. Kdy\u017e se n\u011bkde zdr\u017e\u00ed v\u00fdm\u011bna cestuj\u00edc\u00edch, kdy\u017e p\u0159ijde do\u010dasn\u00e9 omezen\u00ed, kdy\u017e se n\u011bco na s\u00edti zadrhne, ta rezerva je rozd\u00edl mezi t\u00edm, jestli udr\u017e\u00edm n\u00e1vaznosti, nebo se mi to za\u010dne \u0159et\u011bzit.<\/p>\n
A modernizace sm\u011bru Chlumec \u2013 Hradec \u2013 T\u00fdni\u0161t\u011b se d\u011bl\u00e1 i proto, aby byl ten sm\u011br stabiln\u00ed a pou\u017eiteln\u00fd jako alternativa p\u0159i v\u00fdluk\u00e1ch na koridoru \u2013 a v takov\u00fdch dnech se uk\u00e1\u017ee, jestli jste s\u00ed\u0165 pro mimo\u0159\u00e1dnosti pos\u00edlili, nebo jste si provoz naopak \u00fapln\u011b zbyte\u010dn\u011b p\u0159i\u0161krtili. Kdy\u017e se na jednu tra\u0165 najednou nahrne v\u00edc vlak\u016f, pot\u0159ebujete flexibilitu. A pomalej\u0161\u00ed vozidla v\u00e1m flexibilitu berou.<\/p>\n
Radim Jan\u010dura, majitel RegioJetu<\/p>\n
\u0160koda Group: 160 km\/h zajist\u00ed budouc\u00ed vyu\u017eit\u00ed vozidel<\/p>\n
\u017delezni\u010dn\u00ed doprava v \u010cesk\u00e9 republice v posledn\u00edch letech proch\u00e1z\u00ed dynamick\u00fdm rozvojem, doprov\u00e1zen\u00fdm v\u00fdznamn\u00fdmi ve\u0159ejn\u00fdmi investicemi do infrastruktury i nov\u00fdch vozidel. Je proto nezbytn\u00e9, aby tyto investice byly koncep\u010dn\u00ed, zohled\u0148ovaly dlouhodob\u00fd p\u0159\u00ednos a odpov\u00eddaly v\u00fdvoji cel\u00e9ho odv\u011btv\u00ed s c\u00edlem pos\u00edlit konkurenceschopnost \u017eeleznice v\u016f\u010di ostatn\u00edm druh\u016fm dopravy. Ve\u0159ejn\u00e9 prost\u0159edky by p\u0159itom nem\u011bly p\u0159in\u00e1\u0161et pouze okam\u017eit\u00e9 zv\u00fd\u0161en\u00ed komfortu \u010di ekologie provozu, ale i dlouhodob\u00fd soulad s parametry infrastruktury a schopnost pln\u011b vyu\u017e\u00edt jej\u00ed potenci\u00e1l. Pouze tak lze zajistit efektivn\u00ed vyu\u017eit\u00ed ve\u0159ejn\u00fdch prost\u0159edk\u016f a p\u0159edej\u00edt jejich ne\u00fa\u010deln\u00e9mu vynakl\u00e1d\u00e1n\u00ed.<\/p>\n
V kontextu rozvoje bateriov\u00fdch jednotek BEMU (po\u0159izovan\u00fdch zejm\u00e9na v souvislosti s prob\u00edhaj\u00edc\u00ed v\u00fdzvou programu TRANSGov) se v\u0161ak objevuj\u00ed tendence sm\u011b\u0159uj\u00edc\u00ed p\u0159esn\u011b opa\u010dn\u00fdm sm\u011brem: ke sni\u017eov\u00e1n\u00ed parametr\u016f po\u0159izovan\u00fdch vozidel oproti obecn\u00fdm trend\u016fm i d\u0159\u00edv\u011bj\u0161\u00edm po\u017eadavk\u016fm samotn\u00fdch objednatel\u016f. To je p\u0159ekvapiv\u00e9 zejm\u00e9na u parametru maxim\u00e1ln\u00ed rychlosti, kter\u00fd pat\u0159\u00ed mezi kl\u00ed\u010dov\u00e9 n\u00e1stroje zaji\u0161t\u011bn\u00ed konkurenceschopnosti \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravy. P\u0159i po\u0159izov\u00e1n\u00ed elektrick\u00fdch jednotek (EMU), ze kter\u00fdch BEMU vych\u00e1z\u00ed a kter\u00e9 na elektrizovan\u00fdch trat\u00edch pln\u00ed shodn\u00fd \u00fa\u010del, se p\u0159itom v posledn\u00edch 10\u201315 letech ust\u00e1lil nepsan\u00fd standard maxim\u00e1ln\u00ed rychlosti 160 km\/h.<\/p>\n
Modernizace infrastruktury p\u0159itom dlouhodob\u011b sm\u011b\u0159uje pr\u00e1v\u011b k rychlosti 160 km\/h, a je proto racion\u00e1ln\u00ed s t\u00edmto parametrem uva\u017eovat i u region\u00e1ln\u00edch EMU a BEMU. Jen tak lze pln\u011b vyu\u017e\u00edt technick\u00fd potenci\u00e1l trat\u00ed a zajistit dlouhodob\u00fd p\u0159\u00ednos realizovan\u00fdch investic. V koncep\u010dn\u00edm pl\u00e1nov\u00e1n\u00ed je kl\u00ed\u010dov\u00fd tak\u00e9 \u010dasov\u00fd horizont: zat\u00edmco smluvn\u00ed zaji\u0161t\u011bn\u00ed ve\u0159ejn\u00e9 dopravy b\u00fdv\u00e1 zpravidla omezeno na obdob\u00ed do 15 let, \u017eivotnost \u017eelezni\u010dn\u00edch vozidel dosahuje minim\u00e1ln\u011b 30 let. V tomto horizontu lze realisticky o\u010dek\u00e1vat dal\u0161\u00ed modernizaci infrastruktury i r\u016fst n\u00e1rok\u016f na rychlej\u0161\u00ed a kapacitn\u011bj\u0161\u00ed provoz. Uva\u017eovat s rychlost\u00ed 160 km\/h proto znamen\u00e1 zajistit budouc\u00ed vyu\u017eitelnost vozidel tak, aby se v pr\u016fb\u011bhu sv\u00e9 \u017eivotnosti nestala limituj\u00edc\u00edm faktorem konkurenceschopnosti \u017eeleznice.<\/p>\n
Rozd\u00edl oproti ni\u017e\u0161\u00edm rychlostem se p\u0159itom neprojevuje pouze ve zkr\u00e1cen\u00ed j\u00edzdn\u00edch dob, ale tak\u00e9 v robustnosti provozu. Vy\u0161\u0161\u00ed konstruk\u010dn\u00ed rychlost vytv\u00e1\u0159\u00ed provozn\u00ed rezervu, kter\u00e1 pom\u00e1h\u00e1 vyrovn\u00e1vat drobn\u00e1 zpo\u017ed\u011bn\u00ed, stabilizovat n\u00e1vaznosti a zvy\u0161ovat odolnost j\u00edzdn\u00edch \u0159\u00e1d\u016f v re\u00e1ln\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch (nap\u0159. prodlou\u017een\u00e1 v\u00fdm\u011bna cestuj\u00edc\u00edch, omezen\u00ed adheze, do\u010dasn\u00e1 omezen\u00ed). V region\u00e1ln\u00ed doprav\u011b s krat\u0161\u00edmi mezistani\u010dn\u00edmi \u00faseky a \u010dast\u00fdmi zast\u00e1vkami hraje z\u00e1sadn\u00ed roli i dynamika j\u00edzdy \u2013 zejm\u00e9na schopnost rychl\u00e9 akcelerace a efektivn\u00edho dosa\u017een\u00ed tra\u0165ov\u00e9 rychlosti. Vozidla konstruovan\u00e1 na 160 km\/h maj\u00ed zpravidla odli\u0161n\u00fd v\u00fdkonov\u00fd a dynamick\u00fd profil ne\u017e jednotky pro ni\u017e\u0161\u00ed rychlosti, co\u017e se v praxi prom\u00edt\u00e1 do pln\u011bn\u00ed j\u00edzdn\u00edch dob i stability grafikonu.<\/p>\n
Na trat\u00edch se soub\u011bhem s d\u00e1lkovou dopravou je p\u0159\u00ednos rychlosti 160 km\/h je\u0161t\u011b v\u00fdrazn\u011bj\u0161\u00ed. Pomalej\u0161\u00ed vozidla prodlu\u017euj\u00ed pot\u0159ebn\u00e9 rozestupy v\u016f\u010di rychlej\u0161\u00edm vlak\u016fm, sni\u017euj\u00ed propustnost trat\u00ed a komplikuj\u00ed tvorbu stabiln\u00edho j\u00edzdn\u00edho \u0159\u00e1du. Tento aspekt je z\u00e1sadn\u00ed zejm\u00e9na na kapacitn\u011b zat\u00ed\u017een\u00fdch koridorov\u00fdch \u00fasec\u00edch a jeho v\u00fdznam d\u00e1le poroste s pln\u00fdm zaveden\u00edm syst\u00e9mu ETCS. Z pohledu \u017eeleznice jako celku se tak rychlost 160 km\/h st\u00e1v\u00e1 n\u00e1strojem efektivn\u00edho \u0159\u00edzen\u00ed kapacity trat\u00ed a omezen\u00ed p\u0159enosu zpo\u017ed\u011bn\u00ed v r\u00e1mci cel\u00e9 s\u00edt\u011b.<\/p>\n
Vedle provozn\u00edch a infrastrukturn\u00edch p\u0159\u00ednos\u016f m\u00e1 rychlost 160 km\/h i bezpe\u010dnostn\u00ed rozm\u011br. Vozidla konstruovan\u00e1 pro tuto rychlost obvykle podl\u00e9haj\u00ed p\u0159\u00edsn\u011bj\u0161\u00edm konstruk\u010dn\u00edm a schvalovac\u00edm po\u017eadavk\u016fm, zejm\u00e9na v oblasti pevnosti sk\u0159\u00edn\u011b, crash sc\u00e9n\u00e1\u0159\u016f a dimenzov\u00e1n\u00ed brzdov\u00fdch syst\u00e9m\u016f. To se prom\u00edt\u00e1 do vy\u0161\u0161\u00ed \u00farovn\u011b pasivn\u00ed bezpe\u010dnosti po celou dobu \u017eivotnosti vozidla. Rozvoln\u011bn\u00ed po\u017eadavk\u016f na konstruk\u010dn\u00ed rychlost vozidel tedy z\u00e1rove\u0148 znamen\u00e1 sn\u00ed\u017een\u00ed bezpe\u010dnostn\u00ed rezervy, co\u017e m\u016f\u017ee zvy\u0161ovat riziko \u0161kod a \u00fajmy na zdrav\u00ed cestuj\u00edc\u00edch.<\/p>\n
Konkr\u00e9tn\u00ed p\u0159\u00edklady, kde m\u016f\u017ee m\u00edt rychlost 160 km\/h v\u00fdznamn\u00fd p\u0159\u00ednos, lze nal\u00e9zt nap\u0159\u00ed\u010d jednotliv\u00fdmi kraji. Typicky jde o mo\u017enost vyu\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed ji\u017e existuj\u00edc\u00ed infrastruktury, p\u0159\u00edpadn\u011b infrastruktury modernizovan\u00e9, kter\u00e1 s sebou nav\u00edc m\u016f\u017ee p\u0159in\u00e1\u0161et i r\u016fst provozu nebo z\u00e1sadn\u00ed nav\u00fd\u0161en\u00ed po\u017eadavk\u016f na propustnost konkr\u00e9tn\u00edch \u00fasek\u016f. D\u00edky koncep\u010dn\u00edmu p\u0159\u00edstupu lze dos\u00e1hnout jak okam\u017eit\u00fdch, tak dlouhodob\u00fdch p\u0159\u00ednos\u016f.<\/p>\n
Pro ilustraci lze uv\u00e9st p\u0159\u00edklady z Olomouck\u00e9ho kraje, Kr\u00e1lov\u00e9hradeck\u00e9ho kraje \u010di z Kraje Vyso\u010dina. V Olomouck\u00e9m kraji je typick\u00fdm p\u0159\u00edkladem elektrifikovan\u00fd \u00fasek \u010cervenka \u2013 Olomouc hl. n. na koridorov\u00e9 trati s tra\u0165ovou rychlost\u00ed 160 km\/h a hust\u00fdm provozem d\u00e1lkov\u00e9 dopravy. V takov\u00e9m prost\u0159ed\u00ed nasazen\u00ed vozidel s ni\u017e\u0161\u00ed maxim\u00e1ln\u00ed rychlost\u00ed sni\u017euje propustnost, prodlu\u017euje rozestupy v\u016f\u010di rychleji jedouc\u00edm vlak\u016fm a zvy\u0161uje riziko provozn\u00edch zpo\u017ed\u011bn\u00ed, co\u017e se kumulativn\u011b prom\u00edt\u00e1 do celkov\u00e9 stability j\u00edzdn\u00edho \u0159\u00e1du.<\/p>\n
V Kr\u00e1lov\u00e9hradeck\u00e9m kraji jde nap\u0159\u00edklad o trat\u011b 020 (Chlumec nad Cidlinou \u2013 Hradec Kr\u00e1lov\u00e9) a 021 (Hradec Kr\u00e1lov\u00e9 \u2013 T\u00fdni\u0161t\u011b nad Orlic\u00ed), kter\u00e9 budou modernizov\u00e1ny na rychlost 160 km\/h; zde by dlouhodob\u00e9 nasazen\u00ed vozidel s ni\u017e\u0161\u00ed maxim\u00e1ln\u00ed rychlost\u00ed znamenalo, \u017ee investice do zv\u00fd\u0161en\u00ed tra\u0165ov\u00e9 rychlosti z\u016fstane na n\u011bkter\u00fdch \u00fasec\u00edch fakticky nevyu\u017eita. Sou\u010dasn\u011b tyto trat\u011b pln\u00ed i roli kapacitn\u00edch obj\u00edzdn\u00fdch tras p\u0159i mimo\u0159\u00e1dnostech na I. tranzitn\u00edm koridoru, kdy je maxim\u00e1ln\u00ed mo\u017en\u00e1 propustnost a flexibilita z\u00e1sadn\u00ed pro stabilitu cel\u00e9 \u017eelezni\u010dn\u00ed s\u00edt\u011b v \u010cR.<\/p>\n
U Kraje Vyso\u010dina je vedle modernizace \u00fasek\u016f se zvy\u0161ov\u00e1n\u00edm rychlosti a\u017e na 160 km\/h v\u00fdznamn\u00e1 i budouc\u00ed vazba region\u00e1ln\u00ed dopravy na vysokorychlostn\u00ed infrastrukturu. Jeliko\u017e je pl\u00e1nov\u00e1no, \u017ee minim\u00e1ln\u011b po p\u0159echodnou dobu budou vozidla VRT vyu\u017e\u00edvat konven\u010dn\u00ed infrastrukturu (\u00fasek Sv\u011btl\u00e1 nad S\u00e1zavou \u2013 K\u0159i\u017eanov), dojde zde k soub\u011bhu v\u00edce kategori\u00ed dopravy a t\u00edm i k v\u00fdrazn\u011b vy\u0161\u0161\u00edm n\u00e1rok\u016fm na propustnost. V takov\u00e9 situaci je z\u00e1sadn\u00ed, aby region\u00e1ln\u00ed vozidla dok\u00e1zala co nejl\u00e9pe vyu\u017e\u00edt parametry trat\u011b a aby jejich provoz neomezoval kapacitu ani stabilitu provozu v tomto \u00faseku, proto\u017ee p\u0159\u00edpadn\u00e9 zpo\u017ed\u011bn\u00ed \u010di kapacitn\u00ed omezen\u00ed se m\u016f\u017ee p\u0159en\u00e1\u0161et i do n\u00e1vazn\u00fdch vazeb na VRT.<\/p>\n
Tagy<\/p>\n
\n BEMU <\/a>
\n
\n RegioJet <\/a>
\n
\n \u0160koda Group <\/a><\/p>\n