Motiv\u016f v\u00fdvoje v\u016fbec prvn\u00ed tuzemsk\u00e9 lokomotivy s \u0161esti poh\u00e1n\u011bn\u00fdmi n\u00e1pravami a plnou adhezn\u00ed hmotnost\u00ed bylo v\u00edce. Volaly po nich nejen rychle rostouc\u00ed z\u00e1t\u011b\u017ee na \u010deskoslovensk\u00e9 \u017eelezni\u010dn\u00ed s\u00edti, ale i Prvn\u00ed hlavn\u00ed tah p\u0159es slovensk\u00e9 hory a tak\u00e9 po\u017eadavky Sov\u011btsk\u00e9ho svazu na budouc\u00ed dod\u00e1vky ob\u0159\u00edch s\u00e9ri\u00ed \u0161estin\u00e1pravov\u00fdch elektrick\u00fdch lokomotiv se znakem n\u00e1prav Co\u2019Co\u2019. Tedy se dv\u011bma t\u0159\u00edn\u00e1pravov\u00fdmi podvozky a individu\u00e1ln\u00edm pohonem ka\u017ed\u00e9 n\u00e1pravy. Takovou koncepci toti\u017e u\u017e nadm\u00edru \u00fasp\u011b\u0161n\u011b vyzkou\u0161ely francouzsk\u00e9 dr\u00e1hy SNCF v podob\u011b \u0159ady CC 7100, jej\u00ed\u017e jeden exempl\u00e1\u0159 u\u017e v roce 1955 dos\u00e1hl rychlostn\u00edho rekordu 331 km\/h, platn\u00e9ho dal\u0161\u00edch 51 let. A proto\u017ee Francie slou\u017eila za tradi\u010dn\u00ed vzor, bylo o budouc\u00ed koncepci rozhodnuto.<\/p>\n
Dopl\u0148me, \u017ee ve stejn\u00e9 dob\u011b vyv\u00edjela \u0161estin\u00e1pravovou lokomotivu i pra\u017esk\u00e1 lokomotivka \u010cKD a tak\u00e9 ji pod ozna\u010den\u00edm T 698.0 postavila ve stejn\u00e9m roce, kdy z Plzn\u011b vyjel prvn\u00ed prototyp \u0159ady E 698.0, tedy budouc\u00edho \u0160estikol\u00e1ku. Tak\u017ee nen\u00ed tak docela jasn\u00e9, kdo byl opravdu prvn\u00ed, ov\u0161em p\u0159inejmen\u0161\u00edm mezi elektrick\u00fdmi lokomotivami \u0161lo o jasn\u00e9 prvenstv\u00ed, proto\u017ee stroj z \u010cKD jezdil na naftu.<\/p>\n
Ka\u017edop\u00e1dn\u011b se s \u0161estin\u00e1pravov\u00fdmi stroji p\u016fvodn\u011b po\u010d\u00edtalo i pro rychl\u00edky, proto si \u010cSD objednaly v\u00fdrobu prvn\u00edch dvou prototyp\u016f pro rychlost 120 km\/h. A tak\u00e9 je v letech 1958 a 1959 dostaly, jen\u017ee jak u\u017e to tehdy b\u00fdvalo, prototypy byly t\u011b\u017e\u0161\u00ed, ne\u017e m\u011bly b\u00fdt, tak\u017ee byly z\u00e1hy p\u0159ezna\u010deny na E 699.0. To ov\u0161em nebyla posledn\u00ed zm\u011bna, po dokon\u010den\u00ed prototyp\u016f, zam\u00fd\u0161len\u00fdch na vozbu t\u011b\u017ek\u00fdch, a\u017e \u0161estn\u00e1ctivozov\u00fdch expres\u016f p\u0159es slovensk\u00e9 horsk\u00e9 rampy, zjistilo veden\u00ed drah, \u017ee daleko v\u00edce by se hodily podobn\u011b koncipovan\u00e9 lokomotivy pro n\u00e1kladn\u00ed dopravu. St\u00e1le rostouc\u00ed z\u00e1t\u011b\u017ee mezi \u010deskoslovensk\u00fdmi hut\u011bmi a sov\u011btsk\u00fdmi rudn\u00fdmi doly si vy\u017eadovaly p\u0159\u00edp\u0159e\u017ee a postrky, co\u017e bylo n\u00e1ro\u010dn\u00e9 a drah\u00e9.\u00a0<\/p>\n
Proto se postupn\u011b ob\u011bma prototyp\u016fm upravil st\u00e1l\u00fd p\u0159evod, \u010d\u00edm\u017e jim klesla rychlost a stoupla ta\u017en\u00e1 s\u00edla. \u0160lo o stejnou \u00fapravu, jako kdy\u017e vznikl prototyp \u00dasteck\u00e9ho kostit\u0159asu p\u0159estavbou Bobiny, \u010dty\u0159n\u00e1pravov\u00e9 rychl\u00edkov\u00e9 lokomotivy. Musely tedy b\u00fdt znovu p\u0159ezna\u010deny na E 669.0, ov\u0161em v\u00fdsledek st\u00e1l za to. Lokomotiva toti\u017e ut\u00e1hla s\u00f3lo stejnou z\u00e1t\u011b\u017e, na kterou byly p\u0159edt\u00edm t\u0159eba dva stroje. Bylo okam\u017eit\u011b rozhodnuto a objedn\u00e1na prvn\u00ed s\u00e9rie nov\u00fdch lokomotiv \u0159ady E 669.1. Tak vznikl \u0160estikol\u00e1k, kter\u00fd vyrazil nejen po des\u00edtk\u00e1ch na \u010deskoslovensk\u00e9 koleje, ale i po stovk\u00e1ch na ty sov\u011btsk\u00e9 jako \u0159ada \u010cS2, kter\u00e1 je v postsov\u011btsk\u00fdch republik\u00e1ch dodnes v provozu.<\/p>\n
Proto\u017ee \u0161lo tak trochu pr\u016fkopnickou koncepci, \u0159e\u0161ily se za pochodu i z\u00e1sadn\u00ed zm\u011bny. T\u0159eba jeden z prototyp\u016f vyst\u0159\u00eddal b\u011bhem prvn\u00edch let provozu hned troje zcela odli\u0161n\u00e9 podvozky s r\u016fzn\u00fdmi rozm\u011bry i typy odpru\u017een\u00ed. Hladk\u00fd chod d\u00edky spr\u00e1vn\u011b spo\u010d\u00edtan\u00fdm pru\u017ein\u00e1m bylo tehdy velmi bolestn\u00e9 t\u00e9ma, kter\u00e9 se nevyhnulo ani \u0160estikol\u00e1k\u016fm. Prvn\u00ed dv\u011b s\u00e9rie toti\u017e dostaly z v\u00fdroby sekund\u00e1rn\u00ed odpru\u017een\u00ed dvojicemi listov\u00fdch pru\u017ein, kter\u00e9 bylo zdrojem tvrd\u00e9ho chodu a \u010dast\u00e9ho prask\u00e1n\u00ed r\u00e1m\u016f nejen podvozk\u016f, ale ob\u010das i cel\u00fdch lokomotiv. Proto byl postupn\u011b na v\u0161echny provozn\u00ed stroje dodate\u010dn\u011b dopln\u011bn upraven\u00fd typ z t\u0159et\u00ed s\u00e9rie, kter\u00fd ji\u017e pou\u017e\u00edval pru\u017einy vinut\u00e9. \u0160koda, \u017ee se stejn\u00e9 \u00fapravy nedo\u010dkaly i Bobiny, z nerv\u00f3zn\u011b poskakuj\u00edc\u00edch mastodont\u016f se toti\u017e okam\u017eit\u011b staly velebn\u011b a pluj\u00edc\u00ed kor\u00e1by.<\/p>\n
S trochou nads\u00e1zky \u0161lo vlastn\u011b o jednu a p\u016fl Bobiny. Pou\u017eit\u00e1 technika toti\u017e byla shodn\u00e1, jen m\u00edsto \u010dty\u0159 hnac\u00edch n\u00e1prav a trak\u010dn\u00edch motor\u016f jich tu bylo \u0161est. J\u00edzda se i zde regulovala v jemn\u00fdch stupn\u00edch vy\u0159azov\u00e1n\u00edm rozjezdov\u00fdch odporn\u00edk\u016f, co\u017e vedlo p\u0159i neopatrn\u00e9 manipulaci k jejich p\u0159eh\u0159\u00e1t\u00ed. V\u00fdkon byl ve srovn\u00e1n\u00ed s dne\u0161n\u00edmi modern\u00edmi \u010dty\u0159n\u00e1pravov\u00fdmi stroji sotva polovi\u010dn\u00ed, ov\u0161em ve sv\u00e9 dob\u011b \u0161lo mal\u00fd p\u0159evrat. D\u00edky dob\u0159e vy\u0159e\u0161en\u00fdm podvozk\u016fm m\u011bly stroje dostatek adheze a nechaly si l\u00edbit i zna\u010dn\u00e9 p\u0159et\u011b\u017eov\u00e1n\u00ed. N\u00e1sledn\u011b tedy dostaly zna\u010dn\u011b vy\u0161\u0161\u00ed normy povolen\u00e9 z\u00e1t\u011b\u017ee oproti \u010dty\u0159n\u00e1pravov\u00fdm stroj\u016fm, co\u017e vyvolalo mrzen\u00ed mezi strojvedouc\u00edmi. Po\u010d\u00e1tkem \u0161edes\u00e1t\u00fdch let, kdy \u0160estikol\u00e1ky vstoupily do provozu, toti\u017e vrcholilo \u00fadernick\u00e9 hnut\u00ed, v n\u011bm\u017e se z\u00e1m\u011brn\u011b vozily v\u011bt\u0161\u00ed z\u00e1t\u011b\u017ee oproti norm\u00e1m v naivn\u00ed komunistick\u00e9 snaze u\u0161et\u0159it zbyte\u010dn\u00e9 j\u00edzdy vlak\u016f. Strojvedouc\u00ed d\u00edky tomu brali tu\u010dn\u00e9 pr\u00e9mie za ka\u017edou tunu p\u0159es normu a na \u010dty\u0159n\u00e1pravov\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch stroj\u00edch si tak kr\u00e1lovsky p\u0159ivyd\u011bl\u00e1vali. Jen\u017ee \u0160estikol\u00e1ky tolik p\u0159et\u011b\u017eovat ne\u0161ly, zejm\u00e9na kv\u016fli limit\u016fm \u0161roubovky. Pr\u00e9mie tedy klesly a mezi \u00fadern\u00edky zavl\u00e1dla rozlad\u011bnost. Av\u0161ak jen zpo\u010d\u00e1tku, jak uv\u00e1d\u00ed server Prototypy.cz<\/a>.<\/p>\n Po vychyt\u00e1n\u00ed d\u011btsk\u00fdch nemoc\u00ed se z \u0160estikol\u00e1k\u016f na 40 let stali spolehliv\u00ed a nen\u00e1ro\u010dn\u00ed pomocn\u00edci, kte\u0159\u00ed po pozd\u011bj\u0161\u00edch \u00faprav\u00e1ch podvozk\u016f byli, krom\u011b jin\u00fdch v\u00fdhod, tak\u00e9 velmi pohodln\u00ed pro pos\u00e1dku. Proto tak\u00e9 vznikly dal\u0161\u00ed dv\u011b, postupn\u011b zdokonalen\u00e9 s\u00e9rie E 669.2 a E 669.3. Ty zpo\u010d\u00e1tku, stejn\u011b jako ta prvn\u00ed, p\u0159ednostn\u011b m\u00ed\u0159ily na Slovensko, odkud byly zase v\u00edcem\u00e9n\u011b nahodile a naprosto chaoticky vraceny do \u010cech. \u010casto jen proto, aby se t\u0159eba u\u017e po n\u011bkolika m\u011bs\u00edc\u00edch op\u011bt vydaly na v\u00fdchod. Ostatn\u011b zcela nesyst\u00e9mov\u00e9 neust\u00e1l\u00e9 redislokace komplikovaly \u017eivot nejen vozmistr\u016fm v depech, ale i samotn\u00fdm lokomotiv\u00e1m. T\u011bm se toti\u017e kv\u016fli tomu nedost\u00e1valo takov\u00e9 p\u00e9\u010de, jakou zaslou\u017eily, a n\u011bkolik stroj\u016f d\u00edky tomu v provozu skon\u010dilo mnohem d\u0159\u00edve, ne\u017e \u010dinila pl\u00e1novan\u00e1 \u017eivotnost. A samoz\u0159ejm\u011b do\u0161lo i na nehody, v tehdej\u0161\u00edm hust\u00e9m a \u010dasto \u0161patn\u011b zabezpe\u010den\u00e9m provozu mnohem \u010dast\u011bj\u0161\u00edm, ne\u017e dnes.<\/p>\n P\u0159esto n\u011bkolik \u0160estikol\u00e1k\u016f dodnes slou\u017e\u00ed u \u010cD i ZSSK Cargo, cel\u00e1 \u0159ada jich pak skon\u010dila u soukromn\u00edk\u016f, zejm\u00e9na t\u011bch polsk\u00fdch, kte\u0159\u00ed s nimi dodnes vd\u011b\u010dn\u011b voz\u00ed t\u011b\u017ek\u00e9 uheln\u00e9 vlaky. I to je zaj\u00edmav\u00e9, proto\u017ee Polsku byla v dob\u011b v\u00fdroby lokomotiva rovn\u011b\u017e nab\u00eddnuta, ale tamn\u00ed patrioti dali p\u0159ednost vlastn\u00ed v\u00fdrob\u011b, by\u0165 byla oproti t\u00e9 plze\u0148sk\u00e9 na v\u00fdrazn\u011b ni\u017e\u0161\u00ed \u00farovni technick\u00e9 a zejm\u00e9na kvalitativn\u00ed. A \u017ee byly \u0160estikol\u00e1ky upe\u010deny z odoln\u00e9ho t\u011bsta, sv\u011bd\u010d\u00ed jejich n\u00e1ro\u010dn\u00fd provoz v b\u00fdval\u00e9m Sov\u011btsk\u00e9m svazu, kde za\u017e\u00edvaly \u0159\u00e1dov\u011b v\u011bt\u0161\u00ed hmotnostn\u00ed a hlavn\u011b klimatickou z\u00e1t\u011b\u017e, p\u0159esto jich p\u00e1r p\u0159e\u017eilo dodnes.<\/p>\n V b\u011b\u017en\u00e9m provozu dnes na \u0160estikol\u00e1k m\u016f\u017eete narazit nejsp\u00ed\u0161 kolem Ostravy, kde byly historicky naposledy deponov\u00e1ny je\u0161t\u011b v dob\u00e1ch jejich turnusov\u00e9ho nasazov\u00e1n\u00ed. Ale net\u0159eba truchlit, zachov\u00e1n pro muzejn\u00ed \u00fa\u010dely je nejen prvn\u00ed s\u00e9riov\u00fd stroj, ji\u017e pod nov\u00fdm ozna\u010den\u00edm 181.001, ale i oba prototypy, z nich\u017e jeden slou\u017e\u00ed v depu \u010cesk\u00e1 T\u0159ebov\u00e1 spolu s historick\u00fdmi vozy k reprezenta\u010dn\u00edm \u00fa\u010del\u016fm.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Motiv\u016f v\u00fdvoje v\u016fbec prvn\u00ed tuzemsk\u00e9 lokomotivy s \u0161esti poh\u00e1n\u011bn\u00fdmi n\u00e1pravami a plnou adhezn\u00ed hmotnost\u00ed bylo v\u00edce. Volaly po…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":66631,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[698,11606,3263,3264,94,93,3265,22500,1691],"class_list":{"0":"post-66630","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-auto","9":"tag-draha","10":"tag-elektricka-lokomotiva","11":"tag-skoda-vyrobce-lokomotiv-v-plzni","12":"tag-sport","13":"tag-sports","14":"tag-vlak","15":"tag-zeleznicar","16":"tag-zeleznice"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116469458893253817","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=66630"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66630\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/66631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=66630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=66630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=66630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}