\n Data nehraj\u00ed roli. Automobilist\u00e9 se v Praze c\u00edt\u00ed jako \u0161tvan\u00e1 zv\u011b\u0159. <\/p>\n
P\u0159esto\u017ee byl nov\u00fd pra\u017esk\u00fd Dvoreck\u00fd most od po\u010d\u00e1tku p\u0159ipravov\u00e1n jen pro MHD, p\u011b\u0161\u00ed a cyklisty, absence individu\u00e1ln\u00ed automobilov\u00e9 dopravy (IAD) na n\u011bm i po otev\u0159en\u00ed vyvol\u00e1v\u00e1 emoce.<\/p>\n
V\u011bcn\u00e1 argumentace se p\u0159itom ji\u017e p\u0159esunula do stavu kulturn\u00ed v\u00e1lky, kdy jsou ob\u011b strany v\u016f\u010di dat\u016fm protistrany imunn\u00ed.<\/p>\n
Emotivn\u00edm soud\u016fm se p\u0159itom nebr\u00e1n\u00ed ani experti. Nap\u0159\u00edklad profesor a \u010dlen v\u011bdeck\u00e9 rady V\u0160E a \u010cVUT Lubom\u00edr L\u00edzal na s\u00edti LinkedIn<\/a> pova\u017euje stopku pro auta za politick\u00e9 rozhodnut\u00ed, kdy se hledalo jednoduch\u00e9 \u201epro\u010d ne\u201c ne\u017e slo\u017eit\u00e9 \u201ejak nejl\u00e9pe\u201c.<\/p>\n Navrhuje t\u0159eba jednosm\u011brn\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed, kdy by IAD sm\u011bla na Dvoreck\u00fd most pouze z Podolsk\u00e9ho n\u00e1b\u0159e\u017e\u00ed sm\u011brem z centra a za mostem pak pouze doprava do N\u00e1dra\u017en\u00ed a sm\u011brem z m\u011bsta. \u201eTady je vid\u011bt, \u017ee IAD se politicky necht\u011bla v \u017e\u00e1dn\u00e9 podob\u011b, ne \u017ee to technicky ne\u0161lo chyt\u0159e navrhnout a vy\u0159e\u0161it,\u201c domn\u00edv\u00e1 se L\u00edzal.<\/p>\n 5 kl\u00ed\u010dov\u00fdch ot\u00e1zek ke Dvoreck\u00e9mu mostu: Pro\u010d chyb\u00ed auta, kdo ho vymyslel a komu vlastn\u011b pom\u016f\u017ee<\/a><\/p>\n Profesor \u010cVUT a soudn\u00ed znalec Vladim\u00edr Smejkal pak preferenci MHD v doprav\u011b rovnou pova\u017euje za d\u016fsledek \u201emnoho let trvaj\u00edc\u00edho fungov\u00e1n\u00ed nen\u00e1vistn\u00e9 protiautomobilistick\u00e9 kamarily Pir\u00e1t\u016f a r\u016fzn\u00fdch \u2018Prah jim\u2019\u201c. D\u016fvody z\u00e1kazu vjezdu aut na tramvajov\u00fd most pova\u017euje pouze za \u201eprogresivisticko-ideologick\u00e9\u201c.<\/p>\n \u201ePro\u010d to m\u00e1me platit z na\u0161ich dan\u00ed, kdy\u017e jedna skupina obyvatel je bezd\u016fvodn\u011b diskriminov\u00e1na?\u201c\u00a0pt\u00e1 se Smejkal a ozna\u010duje se jako\u017eto automobilista za \u0161tvanou zv\u011b\u0159.<\/p>\n \u201eKolik je\u0161t\u011b dal\u0161\u00edch vznikne l\u00e1vek p\u0159es Vltavu pouze pro cyklisty a chodce? Kolik parkovac\u00edch st\u00e1n\u00ed bude zru\u0161eno? Kolik dal\u0161\u00edch ulic bude uzav\u0159eno,\u201c p\u0159ihla\u0161uje se ke kulturn\u00ed v\u00e1lce zn\u00e1m\u00fd profesor<\/a>.<\/p>\n Dopravn\u00ed modely mluv\u00ed jednozna\u010dn\u011b<\/p>\n Podle Institutu pl\u00e1nov\u00e1n\u00ed a rozvoje (IPR) by diskuzi neuklidnilo ani zve\u0159ejn\u011bn\u00ed kompletn\u00edch dopravn\u00edch model\u016f, aby se o datech mohli p\u0159esv\u011bd\u010dit i ti nejv\u011bt\u0161\u00ed skeptici.<\/p>\n Podle vedouc\u00edho Kancel\u00e1\u0159e dopravn\u00ed infrastruktury IPR Praha V\u00e1clava Novotn\u00e9ho bylo na r\u016fzn\u00e9 varianty Dvoreck\u00e9ho mostu b\u011bhem posledn\u00edch 20 let zpracov\u00e1no mnoho r\u016fzn\u00fdch model\u016f dopravy.<\/p>\n \u201eV\u0161echny \u0159\u00edkaly to sam\u00e9, a sice, \u017ee most v\u017edy nal\u00e1k\u00e1 velk\u00e9 mno\u017estv\u00ed aut z okoln\u00edch komunikac\u00ed a velmi koncentrovan\u011b zat\u00ed\u017e\u00ed ulice Jeremenkova a tak\u00e9 N\u00e1dra\u017en\u00ed,\u201c uvedl pro Zdopravy.cz Novotn\u00fd.<\/p>\n \u201eJestli jeden model ukazoval n\u00e1r\u016fst v ulici Jeremenkova o 8 tis\u00edc a druh\u00fd o 10 tis\u00edc nen\u00ed podstatn\u00e9, proto\u017ee takov\u00e1 \u010d\u00edsla znamenaj\u00ed krom\u011b dodate\u010dn\u00e9 hlukov\u00e9 a imisn\u00ed z\u00e1t\u011b\u017ee rezident\u016f i z\u00e1sadn\u00ed p\u0159estavbu obou p\u0159edpol\u00ed, kter\u00e1 je na sm\u00edchovsk\u00e9m b\u0159ehu v podstat\u011b vylou\u010dena,\u201c uzav\u00edr\u00e1 Novotn\u00fd.<\/p>\n Zablokovan\u00e9 ulice<\/p>\n Podle m\u011bstsk\u00fdch pl\u00e1nova\u010d\u016f a dopravn\u00edch odborn\u00edk\u016f tak bylo opakov\u011b dolo\u017eeno, \u017ee pokud by most slou\u017eil i individu\u00e1ln\u00ed automobilov\u00e9 doprav\u011b, ve v\u00fdsledku by nic nevy\u0159e\u0161il a situaci kolem jen fat\u00e1ln\u011b zhor\u0161il. Dopravn\u00ed modely jasn\u011b prok\u00e1zaly, \u017ee by sice st\u00e1hl \u010d\u00e1st dopravy ze sousedn\u00edho Barrandovsk\u00e9ho mostu, ale t\u00edm by zablokoval p\u0159\u00edjezdov\u00e9 komunikace z obou stran mostu.<\/p>\n \u201eKolem 10 000 automobil\u016f denn\u011b by nejelo Ji\u017en\u00ed spojkou, ale p\u0159\u00edmo skrz obytn\u00e9 \u010dtvrti a m\u00edsty, kde je doprava napjat\u00e1 ji\u017e dnes. Kapacitn\u00ed napojen\u00ed by pak na obou b\u0159ez\u00edch bez obrovsk\u00fdch z\u00e1sah\u016f do existuj\u00edc\u00edch \u010dtvrt\u00ed nebylo mo\u017en\u00e9,\u201c \u0159\u00edk\u00e1 opakovan\u011b organiz\u00e1tor m\u011bstsk\u00e9 dopravy Ropid.<\/p>\n Tagy<\/p>\n
\n \u010cVUT <\/a>
\n
\n Dvoreck\u00fd most <\/a>
\n
\n IPR Praha <\/a><\/p>\n