{"id":73293,"date":"2026-05-02T11:21:23","date_gmt":"2026-05-02T11:21:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/73293\/"},"modified":"2026-05-02T11:21:23","modified_gmt":"2026-05-02T11:21:23","slug":"bila-brana-do-mesta-jak-vznikal-unikatni-dvorecky-most","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/73293\/","title":{"rendered":"B\u00edl\u00e1 br\u00e1na do m\u011bsta. Jak vznikal unik\u00e1tn\u00ed Dvoreck\u00fd most"},"content":{"rendered":"

\n Konstruk\u010dn\u00ed, geotechnick\u00e9, technologick\u00e9 a materi\u00e1lov\u00e9 aspekty Dvoreck\u00e9ho mostu. <\/p>\n

Z\u00e1kladn\u00ed \u00fadaje o Dvoreck\u00e9m most\u011b<\/p>\n

Investor: Magistr\u00e1t hlavn\u00edho m\u011bsta Prahy
\nZad\u00e1vac\u00ed dokumentace: Autor n\u00e1vrhu, autorsk\u00fd dozor: Spole\u010dnost TUBES\/ATELIER 6 \u2013 Dvoreck\u00fd most (spole\u010dn\u00edci spole\u010dnosti: TUBES spol. s r.o., ATELIER 6, s.r.o.)
\nZhotovitel stavby: Spole\u010dnost \u201eTBR + Firesta + STRABAG \u2013 Dvoreck\u00fd most\u201c (spole\u010dn\u00edci spole\u010dnosti: Metrostav TBR a.s., FIRESTA-Fi\u0161er, rekonstrukce, stavby a.s., STRABAG a.s.)
\nZhotovitel RDS: Spole\u010dnost PGP\/Pontex \u2013 Dvoreck\u00fd most \u2013 RDS (spole\u010dn\u00edci spole\u010dnosti: PRAGOPROJEKT, a.s., Pontex, spol. s r. o.)
\nTechnick\u00fd dozor stavebn\u00edka: Spole\u010dnost INF\/BUNG \u2013 Dvoreck\u00fd most (spole\u010dn\u00edci spole\u010dnosti: INFRAM a.s., BUNG CZ s.r.o.; spol. BUNG CZ s.r.o. v 01\/2026 zm\u011bnila n\u00e1zev spole\u010dnosti na V \u2013 TES PRAHA s.r.o.)<\/p>\n

V lednu pro\u0161el most zat\u011b\u017eovac\u00ed zkou\u0161kou, v \u00fanoru novou tramvajovou tra\u0165 na most\u011b zkontrolovala m\u011b\u0159ic\u00ed tramvaj, v b\u0159eznu prob\u011bhly kontroln\u00ed j\u00edzdy tramvaj\u00ed, v p\u00e1tek 17. dubna se odehr\u00e1lo slavnostn\u00ed otev\u0159en\u00ed mostu a kone\u010dn\u011b v sobotu 18. dubna byl zah\u00e1jen pravideln\u00fd provoz s cestuj\u00edc\u00edmi.<\/p>\n

Dvoreck\u00fd most se po sv\u00e9m dokon\u010den\u00ed st\u00e1v\u00e1 jedn\u00edm z nejv\u00fdznamn\u011bj\u0161\u00edch mostn\u00edch projekt\u016f realizovan\u00fdch v Praze v posledn\u00edch desetilet\u00edch. Jeho v\u00fdsledn\u00e1 podoba vze\u0161la z mezin\u00e1rodn\u00ed architektonicko-konstruk\u010dn\u00ed sout\u011b\u017ee a v\u011bdom\u011b navazuje na tradici pra\u017esk\u00fdch most\u016f, zejm\u00e9na na jejich monument\u00e1ln\u00ed, ale kultivovan\u00fd v\u00fdraz. Tvarov\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed je inspirov\u00e1no principy kubismu a pracuje s lomen\u00fdmi plochami, v\u00fdrazn\u00fdmi hranami a precizn\u011b modelovan\u00fdmi detaily. Most tak nep\u016fsob\u00ed pouze jako technick\u00e1 stavba, ale jako plnohodnotn\u00fd architektonick\u00fd prvek m\u011bstsk\u00e9 krajiny.<\/p>\n

\u010cl\u00e1nek Tom\u00e1\u0161e Krupky se zam\u011b\u0159uje na konstruk\u010dn\u00ed, geotechnick\u00e9, technologick\u00e9 a materi\u00e1lov\u00e9 aspekty Dvoreck\u00e9ho mostu.<\/p>\n

Z\u00e1kladn\u00ed charakteristika a popis stavby<\/p>\n

Nov\u00fd most z p\u0159edpjat\u00e9ho betonu o d\u00e9lce p\u0159ibli\u017en\u011b 338 m, tvo\u0159\u00edc\u00ed jeho autory zam\u00fd\u0161lenou b\u00edlou br\u00e1nu do m\u011bsta, propojil zl\u00edchovsk\u00e9 a podolsk\u00e9 n\u00e1b\u0159e\u017e\u00ed Vltavy. Ur\u010den je prim\u00e1rn\u011b pro tramvajovou a autobusovou dopravu, p\u011b\u0161\u00ed a cyklisty bez b\u011b\u017en\u00e9ho provozu individu\u00e1ln\u00ed automobilov\u00e9 dopravy (s v\u00fdjimkou IZS a vozidel \u00fadr\u017eby).<\/p>\n

Stavba byla zah\u00e1jena v z\u00e1\u0159\u00ed roku 2022 a po sv\u00e9m zprovozn\u011bn\u00ed v dubnu leto\u0161n\u00edho roku doplnila dopravn\u00ed infrastrukturu v oblasti Barrandova, Sm\u00edchova a Mod\u0159an, v\u00fdznamn\u011b pos\u00edlila roli tangenci\u00e1ln\u00ed tramvajov\u00e9 dopravy mezi ob\u011bma b\u0159ehy Vltavy a v budoucnu se stane kl\u00ed\u010dovou sou\u010d\u00e1st\u00ed vnit\u0159n\u00edho tramvajov\u00e9ho okruhu. D\u00edky p\u0159eveden\u00ed autobusov\u00fdch linek tak\u00e9 z\u00e1sadn\u011b odleh\u010dila p\u0159et\u00ed\u017een\u00e9mu Barrandovsk\u00e9mu mostu a zrychlila spojen\u00ed mezi Prahou 4 a Prahou 5.<\/p>\n

Od prvn\u00edch projek\u010dn\u00edch prac\u00ed a\u017e po sou\u010dasn\u00fd stav realizace se v\u0161ak stavba pot\u00fdkala s celou \u0159adou technick\u00fdch, technologick\u00fdch i organiza\u010dn\u00edch komplikac\u00ed. Ty vypl\u00fdvaly p\u0159edev\u0161\u00edm z architektonicky n\u00e1ro\u010dn\u00e9ho n\u00e1vrhu konstrukce, slo\u017eit\u00fdch geologick\u00fdch pom\u011br\u016f, omezen\u00fdch podm\u00ednek staveni\u0161t\u011b v hust\u011b urbanizovan\u00e9m prost\u0159ed\u00ed, ale tak\u00e9 t\u0159eba je\u0161t\u011b ned\u00e1vn\u00fdch nevhodn\u00fdch klimatick\u00fdch podm\u00ednek. Jednotliv\u00e9 stavebn\u00ed postupy vy\u017eadovaly \u00fapravu provozu na pozemn\u00edch komunikac\u00edch nebo plavebn\u00edho provozu.<\/p>\n

I samotn\u00e1 Vltava si v pr\u016fb\u011bhu prac\u00ed v j\u00edmk\u00e1ch \u0159\u00ed\u010dn\u00edch pil\u00ed\u0159\u016f n\u011bkolikr\u00e1t vy\u017e\u00e1dala zastaven\u00ed prac\u00ed z d\u016fvodu zv\u00fd\u0161en\u00fdch pr\u016ftok\u016f. V\u00fdstavbu bylo nutn\u00e9 koordinovat s celou \u0159adou nem\u00e9n\u011b v\u00fdznamn\u00fdch projekt\u016f v lokalit\u011b, nap\u0159\u00edklad ji\u017e dokon\u010den\u00fdmi rekonstrukcemi Barrandovsk\u00e9ho a Branick\u00e9ho mostu, \u010di prob\u00edhaj\u00edc\u00edmi developerskou v\u00fdstavbou reziden\u010dn\u00edho komplexu Lihovar anebo v\u00fdstavbou Sm\u00edchov City.<\/p>\n

Po\u0159ad\u00ed podp\u011br a mostn\u00edch pol\u00ed bylo zvoleno od lev\u00e9ho b\u0159ehu \u0159eky Vltavy na prav\u00fd. Op\u011bra O1 stoj\u00ed mezi st\u00e1vaj\u00edc\u00edm n\u00e1sypem tramvajov\u00e9 trati v ulici Na Zl\u00edchov\u011b a p\u016fvodn\u00ed zast\u00e1vkou Lihovar v ulici N\u00e1dra\u017en\u00ed. Pil\u00ed\u0159 P2 byl postaven v kl\u00ednu napojen\u00ed ulic N\u00e1dra\u017en\u00ed a Strakonick\u00e1. Pil\u00ed\u0159 P3 je um\u00edst\u011bn p\u0159\u00edmo na lev\u00e9m (z\u00e1padn\u00edm) b\u0159ehu \u0159eky Vltavy mezi dv\u011bma budovami sou\u010dasn\u00fdch lod\u011bnic vesla\u0159sk\u00fdch klub\u016f SK Zl\u00edchov a VK Sm\u00edchov.<\/p>\n

Pil\u00ed\u0159e P4 a P5 byly postaveny v koryt\u011b \u0159eky Vltavy a svou polohou vymezuj\u00ed hlavn\u00ed plavebn\u00ed dr\u00e1hu. Pil\u00ed\u0159 P6 a op\u011bra O7 se nach\u00e1z\u00ed na podolsk\u00e9m b\u0159ehu v prostoru mezi are\u00e1lem d\u011btsk\u00e9 vod\u00e1ck\u00e9 skupiny Kondor-\u0160\u00e1n a rekrea\u010dn\u00edm are\u00e1lem \u017dlut\u00fdch l\u00e1zn\u00ed. Pil\u00ed\u0159 P6 je um\u00edst\u011bn do b\u0159ehov\u00e9 oblasti v\u00fdchodn\u00edho (prav\u00e9ho) b\u0159ehu \u0159eky a prostorov\u011b v\u00fdrazn\u00e1 op\u011bra O7 s vnit\u0159n\u00edm ve\u0159ejn\u00fdm i neve\u0159ejn\u00fdm prostorem tzv. z\u00e1zem\u00ed ar\u00e9ny je situov\u00e1na tak, aby konce dlouh\u00fdch samostatn\u00fdch k\u0159\u00eddel zajistily v\u00fd\u0161kov\u00e9 napojen\u00ed p\u0159ev\u00e1d\u011bn\u00e9 tramvajov\u00e9 trati na tra\u0165 v ulici Podolsk\u00e9 n\u00e1b\u0159e\u017e\u00ed a napojen\u00ed chodn\u00edk\u016f na soub\u011b\u017en\u011b vedenou cyklostezku A2.<\/p>\n

Na obou b\u0159ez\u00edch byly v r\u00e1mci stavby vybudov\u00e1ny plnohodnotn\u00e9 t\u0159\u00edramenn\u00e9 k\u0159i\u017eovatky. Na sm\u00edchovsk\u00e9 stran\u011b byly koleje z nov\u00e9ho mostu napojeny na ji\u017e dokon\u010den\u00fd projekt Rekonstrukce tramvajov\u00e9 trati N\u00e1dra\u017en\u00ed z roku 2020. Bohu\u017eel se slo\u017een\u00ed n\u00e1sypov\u00e9ho t\u011blesa ulice Na Zl\u00edchov\u011b v pr\u016fb\u011bhu realizace z\u00e1porov\u00e9 st\u011bny pro v\u00fdstavbu op\u011bry O1 uk\u00e1zalo jako zna\u010dn\u011b nehomogenn\u00ed, tvo\u0159en\u00e9 r\u016fzn\u00fdmi typy historick\u00fdch nav\u00e1\u017eek r\u016fznorod\u00e9 kvality.<\/p>\n

Nestabiln\u00ed podlo\u017e\u00ed se projevilo poklesy (sed\u00e1n\u00edm) horn\u00edho povrchu sledovan\u00e9 a m\u011b\u0159en\u00e9 tramvajov\u00e9 trati v\u00a0r\u00e1mci geotechnick\u00e9ho monitoringu stavby. Vloni na ja\u0159e byl dokon\u010den z\u00e1syp mezi op\u011brou a n\u00e1sypov\u00fdm t\u011blesem a zavr\u0161ila se demont\u00e1\u017e z\u00e1porov\u00e9 st\u011bny, na co\u017e nav\u00e1zala \u00faprava v\u00fd\u0161kov\u00e9ho \u0159e\u0161en\u00ed v roce 2020 realizovan\u00e9 \u010d\u00e1sti kolej\u00ed tramvajov\u00e9 trati v odbo\u010den\u00ed na nov\u00fd most, ale bez z\u00e1sahu do poj\u00ed\u017ed\u011bn\u00fdch kolej\u00ed. Z dosavadn\u00edch kontroln\u00edch m\u011b\u0159en\u00ed v r\u00e1mci pokra\u010duj\u00edc\u00edho geotechnick\u00e9ho monitoringu vypl\u00fdv\u00e1, \u017ee t\u011bleso n\u00e1sypu se v m\u00edst\u011b napojen\u00ed nov\u00e9ho tramvajov\u00e9ho mostu jev\u00ed jako stabiln\u00ed.<\/p>\n

St\u00e1vaj\u00edc\u00ed tramvajov\u00e1 zast\u00e1vka Lihovar v ul. N\u00e1dra\u017en\u00ed nebyla stavbou dot\u010dena. Sou\u010d\u00e1st\u00ed stavby je i nov\u00e1 sdru\u017een\u00e1 tramvajov\u00e1 a autobusov\u00e1 zast\u00e1vka Lihovar (p\u016fvodn\u011b uva\u017eovan\u00fd n\u00e1zev zast\u00e1vky byl Dvoreck\u00fd most), kter\u00e1 je um\u00edst\u011bna na sm\u00edchovsk\u00e9 stran\u011b mostu, nad ul. N\u00e1dra\u017en\u00ed a Strakonick\u00e1. Na podolsk\u00e9 stran\u011b byla do st\u00e1vaj\u00edc\u00edch kolej\u00ed vlo\u017eena kolejov\u00e1 konstrukce s v\u00fdhybkami pro odbo\u010den\u00ed na nov\u00fd most s\u00a0p\u0159edstihem ji\u017e na ja\u0159e roku 2023, a to dle po\u017eadavku Dopravn\u00edho podniku hl. m. Prahy.<\/p>\n

Vedle mostu samotn\u00e9ho je sou\u010d\u00e1st\u00ed stavby tak\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed z\u00e1padn\u00edho p\u0159edmost\u00ed s odleh\u010denou ocelovou cyklol\u00e1vkou, sousedn\u00ed op\u011brnou zd\u00ed chodn\u00edku pod\u00e9l ul. Na Zl\u00edchov\u011b, objektem informa\u010dn\u00edho centra Pra\u017esk\u00e9 integrovan\u00e9 dopravy zapu\u0161t\u011bn\u00fdm do svahu ul. Na Zl\u00edchov\u011b a navazuj\u00edc\u00edm pobytov\u00fdm schodi\u0161t\u011bm, stejn\u011b jako multifunk\u010dn\u00ed ar\u00e9na pro kulturn\u00ed akce a sportovn\u00ed vy\u017eit\u00ed pod krajn\u00edm mostn\u00edm polem v Podol\u00ed. Celkov\u00fd dojem pak dotvo\u0159\u00ed nejen vybran\u00e9 socha\u0159sk\u00e9 objekty (nap\u0159. ji\u017e osazen\u00fd Heavy Head Boy v ar\u00e9n\u011b Podol\u00ed, neokubistick\u00e1 socha \u201echlapce s t\u011b\u017ekou hlavou\u201c s vodn\u00edmi prvky a speci\u00e1ln\u00edm osv\u011btlen\u00edm), ale tak\u00e9 unik\u00e1tn\u00ed instalace 154 lamp ve\u0159ejn\u00e9ho osv\u011btlen\u00ed z cel\u00e9ho sv\u011bta \u2013 sv\u011bteln\u00e1 zahrada Light Removes Darkness (\u201eSv\u011btla proti temnot\u011b\u201c) v prostoru ji\u017e osazen\u00e9 cyklol\u00e1vky, um\u011bleck\u00e9 prvky autora MgA. Kri\u0161tofa Kintery.<\/p>\n

Geotechnick\u00e9 podm\u00ednky a zalo\u017een\u00ed<\/p>\n

Geotechnick\u00e9 pom\u011bry v m\u00edst\u011b stavby lze charakterizovat jako velmi slo\u017eit\u00e9. \u00dazem\u00ed se nach\u00e1z\u00ed v \u0159\u00ed\u010dn\u00ed niv\u011b s v\u00fdskytem mocn\u00fdch vrstev kvart\u00e9rn\u00edch sediment\u016f, historick\u00fdch nav\u00e1\u017eek a zvodn\u011bl\u00fdch \u0161t\u011brkop\u00edsk\u016f. Podlo\u017e\u00ed je tvo\u0159eno horninami barrandiensk\u00e9ho p\u00e1sma, \u010dasto siln\u011b tektonicky poru\u0161en\u00fdmi. Z t\u011bchto d\u016fvod\u016f bylo navr\u017eeno a realizov\u00e1no hlubinn\u00e9 zalo\u017een\u00ed na vrtan\u00fdch velkopr\u016fm\u011brov\u00fdch pilot\u00e1ch o pr\u016fm\u011bru 1 200 mm z betonu C30\/37-XA2, vetknut\u00fdch minim\u00e1ln\u011b 1,5 m do skaln\u00edho podlo\u017e\u00ed. V\u00fdztu\u017e pilot je z oceli B500 B s vetknut\u00edm v hlav\u00e1ch do jednotliv\u00fdch z\u00e1klad\u016f.<\/p>\n

Pilotov\u00e9 zalo\u017een\u00ed v n\u00e1ro\u010dn\u00fdch geotechnick\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch p\u0159i sou\u010dasn\u00e9 vysok\u00e9 hladin\u011b podzemn\u00ed vody a jej\u00ed p\u0159\u00edm\u00e9 hydraulick\u00e9 vazb\u011b na hladinu Vltavy vy\u017eadovalo zv\u00fd\u0161en\u00e9 n\u00e1roky na geotechnick\u00fd dozor. Pr\u00e1ce na hlubinn\u00e9m zalo\u017een\u00ed mostu prob\u00edhaly postupn\u011b na obou b\u0159ez\u00edch ve sledu pil\u00ed\u0159 P2, pil\u00ed\u0159 P6, op\u011bra O7, op\u011bra O1 a pil\u00ed\u0159 P3 a v koryt\u011b \u0159eky Vltavy nejd\u0159\u00edve piloty pro pil\u00ed\u0159 P5 a n\u00e1sledn\u011b pro pil\u00ed\u0159 P4 v oblasti v\u00fdrazn\u00e9 tektonick\u00e9 poruchy. Po hlubinn\u00e9m zakl\u00e1d\u00e1n\u00ed n\u00e1sledovalo proveden\u00ed zaji\u0161t\u011bn\u00ed stavebn\u00edch jam.<\/p>\n

Skute\u010dn\u00e9 geologick\u00e9 podm\u00ednky zji\u0161t\u011bn\u00e9 v pr\u016fb\u011bhu realizace v neo\u010dek\u00e1van\u00fdch situac\u00edch se prom\u00edtly do \u00fapravy zejm\u00e9na d\u00e9lek pilot a hloubky jejich vetknut\u00ed a d\u00e1le tak\u00e9 do \u00fapravy projektu pro
zaji\u0161t\u011bn\u00ed dan\u00e9 d\u00edl\u010d\u00ed stavebn\u00ed j\u00e1my p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9 podp\u011bry. Tyto zm\u011bny byly prov\u00e1d\u011bny na z\u00e1klad\u011b dopl\u0148kov\u00fdch pr\u016fzkum\u016f a vyhodnocen\u00ed chov\u00e1n\u00ed podlo\u017e\u00ed b\u011bhem prov\u00e1d\u011bn\u00ed.<\/p>\n

Jednou z technologicky nejn\u00e1ro\u010dn\u011bj\u0161\u00edch \u010d\u00e1st\u00ed stavby byla realizace pil\u00ed\u0159\u016f um\u00edst\u011bn\u00fdch p\u0159\u00edmo v koryt\u011b \u0159eky. Vrt\u00e1n\u00ed pilot prob\u00edhalo z plovouc\u00edch ponton\u016f a n\u00e1sledn\u011b byly budov\u00e1ny t\u011bsn\u011bn\u00e9 \u0161t\u011btovnicov\u00e9 j\u00edmky umo\u017e\u0148uj\u00edc\u00ed realizaci z\u00e1kladov\u00fdch konstrukc\u00ed v such\u00e9m prost\u0159ed\u00ed.<\/p>\n

P\u016fvodn\u011b navr\u017een\u00e9 technologick\u00e9 postupy pro zalo\u017een\u00ed pil\u00ed\u0159e P4 a proveden\u00ed j\u00edmek P4 a P5 bylo nutn\u00e9 upravit, zejm\u00e9na z d\u016fvodu velmi pevn\u00e9ho a obt\u00ed\u017en\u011b vrtateln\u00e9ho horninov\u00e9ho podlo\u017e\u00ed, a to na z\u00e1klad\u011b dopl\u0148kov\u00e9ho in\u017een\u00fdrskogeologick\u00e9ho pr\u016fzkumu, v\u010detn\u011b j\u00e1drov\u00fdch vrt\u016f a seismick\u00e9 tomografie. V\u00fdsledn\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed instalace j\u00edmek kombinovalo p\u0159edvrt\u00e1n\u00ed otvor\u016f, injekt\u00e1\u017e j\u00edlocementov\u00fdmi sm\u011bsmi a n\u00e1sledn\u00e9 osazen\u00ed \u0161t\u011btovnic. Tento postup se uk\u00e1zal jako funk\u010dn\u00ed a p\u0159isp\u011bl ke stabilit\u011b j\u00edmek i ke zv\u00fd\u0161en\u00ed bezpe\u010dnosti prac\u00ed. Zasti\u017een\u00e9 lok\u00e1ln\u00ed geotechnick\u00e9 anom\u00e1lie, kter\u00e9 nebylo mo\u017en\u00e9 pln\u011b p\u0159edv\u00eddat ani p\u0159i podrobn\u00e9m pr\u016fzkumu, m\u011bly p\u0159\u00edm\u00fd dopad na \u010dasov\u00fd pr\u016fb\u011bh v\u00fdstavby.<\/p>\n

\"Pilotov\u00e9<\/a><\/p>\n

Pilotov\u00e9 zalo\u017een\u00ed budouc\u00edho pil\u00ed\u0159e P5 ve \u0161t\u011btovnicov\u00e9 j\u00edmce v koryt\u011b Vltavy. Foto: Archiv INF\/BUNG<\/p>\n

Spodn\u00ed stavba<\/p>\n

Spodn\u00ed stavbu tvo\u0159\u00ed monolitick\u00e9 \u017eelezobetonov\u00e9 op\u011bry a pil\u00ed\u0159e s v\u00fdrazn\u011b tvarovanou geometri\u00ed. Tvary pil\u00ed\u0159\u016f jsou prom\u011bnn\u00e9 jak v pod\u00e9ln\u00e9m, tak v p\u0159\u00ed\u010dn\u00e9m sm\u011bru a vyzna\u010duj\u00ed se lomen\u00fdmi hranami, kter\u00e9 vych\u00e1zej\u00ed z architektonick\u00e9ho konceptu inspirovan\u00e9ho kubistick\u00fdmi principy. Z technick\u00e9ho hlediska tato troj\u00faheln\u00edkov\u00e1 geometrie kladla mimo\u0159\u00e1dn\u00e9 n\u00e1roky na n\u00e1vrh v\u00fdztu\u017ee, v\u00fdrobu bedn\u011bn\u00ed i vlastn\u00ed proces beton\u00e1\u017ee.<\/p>\n

Pohledov\u00e9 \u010d\u00e1sti spodn\u00ed stavby i nosn\u00e9 konstrukce jsou realizov\u00e1ny ze speci\u00e1ln\u00edho tzv. \u201eb\u00edl\u00e9ho\u201c betonu, kter\u00fd obsahuje zv\u00fd\u0161en\u00e9 mno\u017estv\u00ed cementu (dov\u00e1\u017een\u00e9ho ze slovensk\u00e9ho lomu a cement\u00e1rny Roho\u017en\u00edk) a speci\u00e1ln\u00ed sv\u011btl\u00e9 kamenivo. Pro dosa\u017een\u00ed po\u017eadovan\u00e9ho barevn\u00e9ho a povrchov\u00e9ho vzhledu bylo nutn\u00e9 prov\u00e9st rozs\u00e1hl\u00e9 zkou\u0161ky r\u016fzn\u00fdch receptur betonu, typ\u016f bedn\u011bn\u00ed a odbed\u0148ovac\u00edch prost\u0159edk\u016f. Sou\u010dasn\u011b byla v\u011bnov\u00e1na zna\u010dn\u00e1 pozornost \u0159\u00edzen\u00ed hydrata\u010dn\u00edho tepla, nebo\u0165 masivn\u00ed pr\u016f\u0159ezy pil\u00ed\u0159\u016f a op\u011br p\u0159edstavuj\u00ed riziko vzniku teplotn\u00edch trhlin. Proto bylo aplikov\u00e1no \u0159\u00edzen\u00e9 chlazen\u00ed betonov\u00fdch prvk\u016f b\u011bhem tuhnut\u00ed.<\/p>\n

Vedle pou\u017eit\u00ed b\u00edl\u00e9ho betonu s vysok\u00fdmi n\u00e1roky na barevnou jednotnost a povrchovou kvalitu po\u017eadoval architekt stavby tak\u00e9 minimalizaci pracovn\u00edch sp\u00e1r a neumo\u017en\u011bn\u00ed sp\u00edn\u00e1n\u00ed bedn\u011bn\u00ed vnit\u0159n\u00edmi sepnut\u00edmi pomoc\u00ed sp\u00ednac\u00edch ty\u010d\u00ed, kter\u00e9 by prostupovaly skrz pohledov\u00e9 plochy betonu. Tyto v\u00fdzvy byly \u0159e\u0161eny pou\u017eit\u00edm nosn\u00fdch vn\u011bj\u0161\u00edch ramen\u00e1t\u016f na lomen\u00e9 plochy bedn\u011bn\u00ed a vn\u011bj\u0161\u00edch v\u00fdztu\u017en\u00fdch r\u00e1m\u016f a stabilizac\u00ed. N\u011bkter\u00e9 beton\u00e1\u017ee se dokonce museli zpomalovat, aby bedn\u011bn\u00ed s omezen\u00fdm sp\u00edn\u00e1n\u00edm udr\u017eelo tlak \u010derstv\u00e9ho betonu, ale sou\u010dasn\u011b nesm\u011blo b\u00fdt znateln\u00e9 napojen\u00ed jednotliv\u00fdch vrstev betonu.<\/p>\n

\"Tvarov\u00e1<\/a><\/p>\n

Tvarov\u00e1 slo\u017eitost bedn\u011bn\u00ed d\u0159\u00edku op\u011bry O7 v Podol\u00ed. Foto: Archiv INF\/BUNG<\/p>\n

Postup beton\u00e1\u017ee byl v\u017edy p\u0159edem stanoven a d\u016fsledn\u011b kontrolov\u00e1n s ohledem na zpracovatelnost betonu, klimatick\u00e9 podm\u00ednky a zp\u016fsob dopravy betonu do bedn\u011bn\u00ed.<\/p>\n

Slo\u017eit\u00e1 geometrie pil\u00ed\u0159\u016f a op\u011br v\u00fdrazn\u011b komplikovala navrhov\u00e1n\u00ed beton\u00e1\u0159sk\u00e9 v\u00fdztu\u017ee a vedla k vysok\u00e9 n\u00e1ro\u010dnosti jej\u00ed v\u00fdroby a mont\u00e1\u017ee. Oboj\u00ed p\u0159edstavovalo \u010dasov\u011b i technicky n\u00e1ro\u010dn\u00fd proces, nebo\u0165 zna\u010dn\u00e1 \u010d\u00e1st prut\u016f byla tvarov\u011b atypick\u00e1 a nebylo mo\u017en\u00e9 vyu\u017e\u00edt standardizovan\u00e9 armovac\u00ed ko\u0161e.<\/p>\n

P\u0159esnost proveden\u00ed byla p\u0159itom kl\u00ed\u010dov\u00e1 nejen z hlediska statiky, ale i z pohledu v\u00fdsledn\u00e9ho architektonick\u00e9ho vzhledu. Technick\u00fd dozor se zam\u011b\u0159oval zejm\u00e9na na dodr\u017een\u00ed projektovan\u00e9ho kryt\u00ed v\u00fdztu\u017ee, spr\u00e1vn\u00e9 tvarov\u00e1n\u00ed atypick\u00fdch prut\u016f a n\u00e1vaznost v\u00fdztu\u017ee mezi jednotliv\u00fdmi beton\u00e1\u017en\u00edmi etapami s t\u00edm, \u017ee zv\u00fd\u0161en\u00fd dohled byl v\u011bnov\u00e1n p\u0159edev\u0161\u00edm m\u00edst\u016fm s vysokou koncentrac\u00ed prut\u016f a oblastem s komplikovan\u00fdmi detaily.<\/p>\n

Op\u011bra O1 na hlubo\u010depsk\u00e9m b\u0159ehu m\u00e1 mohutn\u00fd d\u0159\u00edk s \u00falo\u017en\u00fdm prahem, z\u00e1v\u011brnou z\u00eddku, plentovac\u00ed z\u00eddky plynule navazuj\u00edc\u00ed na d\u0159\u00edk, k\u0159\u00eddla a p\u0159echodovou desku. Mezi koncem nosn\u00e9 konstrukce a z\u00e1v\u011brnou z\u00eddkou je komora, do kter\u00e9 je umo\u017en\u011bn p\u0159\u00edstup dve\u0159mi ze severn\u00ed strany od objektu Informa\u010dn\u00edho centra PID. Z komory v op\u011b\u0159e jsou p\u0159\u00edstupn\u00e9 jednotliv\u00e9 komory nosn\u00e9 konstrukce.<\/p>\n

Pod\u00e9l obou k\u0159\u00eddel jsou pak jako samostatn\u00e9 konstruk\u010dn\u00ed prvky vedena prefabrikovan\u00e1 p\u0159\u00edstupov\u00e1 schodi\u0161t\u011b na most. Lo\u017eiska jsou kalotov\u00e1, jedno v\u0161esm\u011brn\u00e9 a jedno p\u0159\u00ed\u010dn\u011b pevn\u00e9.
Vnit\u0159n\u00ed pil\u00ed\u0159e P2, P3 a P6 situovan\u00e9 na obou b\u0159ez\u00edch jsou podobn\u00e9ho konstruk\u010dn\u00edho \u0159e\u0161en\u00ed. D\u0159\u00edky jejich pil\u00ed\u0159\u016f maj\u00ed ve vodorovn\u00e9m \u0159ezu kosod\u00e9ln\u00edkov\u00fd tvar, kter\u00fd je po v\u00fd\u0161ce v obou sm\u011brech prom\u011bnn\u00fd. V hlav\u011b d\u0159\u00edku pil\u00ed\u0159e P3 je nav\u00edc v horn\u00edm povrchu v ose mostu provedena nika pro umo\u017en\u011bn\u00ed p\u0159\u00edstupu k lo\u017eisk\u016fm pro n\u00e1slednou spr\u00e1vu a \u00fadr\u017ebu mostu. Lo\u017eiska na t\u011bchto pil\u00ed\u0159\u00edch jsou v\u0161esm\u011brn\u00e1 kalotov\u00e1.<\/p>\n

Pil\u00ed\u0159e P4 a P5 um\u00edst\u011bn\u00e9 v koryt\u011b \u0159eky Vltavy maj\u00ed odli\u0161n\u00fd tvar a charakter ne\u017e pil\u00ed\u0159e um\u00edst\u011bn\u00e9 na b\u0159ez\u00edch. Tyto pil\u00ed\u0159e jsou r\u00e1mov\u011b spojeny s nosnou konstrukc\u00ed mostu a dotv\u00e1\u0159\u00ed tak celkov\u00e9 architektonick\u00e9 pojet\u00ed, nav\u00edc jsou orientov\u00e1ny v \u00fahlu k\u0159\u00ed\u017een\u00ed osy mostu s tokem \u0159eky Vltavy v \u0161ikm\u00e9m uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed. Jejich d\u0159\u00edk je st\u011bnov\u00fd, mnoho\u00faheln\u00edkov\u00e9ho tvaru a po v\u00fd\u0161ce prom\u011bnn\u00fd. Hlava pil\u00ed\u0159\u016f je vetknuta do nosn\u00e9 konstrukce a d\u0159\u00edky pil\u00ed\u0159\u016f obj\u00edmaj\u00ed cel\u00fd spodn\u00ed povrch mostovky nosn\u00e9 konstrukce. D\u0159\u00edky pil\u00ed\u0159\u016f P4 a P5 maj\u00ed od \u00farovn\u011b dna shodn\u00fd pr\u016f\u0159ez a tvar, krom\u011b celkov\u00e9 v\u00fd\u0161ky v m\u00edst\u011b vetknut\u00ed do vodorovn\u00e9 nosn\u00e9 konstrukce mostu, kter\u00e1 je d\u00e1na veden\u00edm nivelety tramvajov\u00e9 trati po most\u011b.<\/p>\n

\"V\u00fdstavba<\/a><\/p>\n

V\u00fdstavba d\u0159\u00edk\u016f pil\u00ed\u0159\u016f P4 (v pop\u0159ed\u00ed) a P5 v koryt\u011b Vltavy. Foto: Archiv INF\/BUNG<\/p>\n

Op\u011bra O7 na podolsk\u00e9m b\u0159ehu m\u00e1 mohutn\u00fd d\u0159\u00edk s \u00falo\u017en\u00fdm prahem, z\u00e1v\u011brnou z\u00eddku, kryc\u00ed plentovac\u00ed z\u00eddky plynule navazuj\u00edc\u00ed na d\u0159\u00edk a v\u00fdb\u011b\u017en\u00e1 v\u00fd\u0161kov\u011b odsko\u010den\u00e1 samostatn\u00e1 k\u0159\u00eddla ve form\u011b \u00fahlov\u00fdch zd\u00ed. \u00dalo\u017en\u00fd pr\u00e1h m\u00e1 2 v\u00fd\u0161kov\u00e9 \u00farovn\u011b, vy\u0161\u0161\u00ed v \u00farovni lo\u017eiskov\u00fdch blok\u016f pro ulo\u017een\u00ed nosn\u00e9 konstrukce a ni\u017e\u0161\u00ed zaji\u0161\u0165uj\u00edc\u00ed prostor pro kontrolu lo\u017eisek a dal\u0161\u00edho vybaven\u00ed uvnit\u0159 t\u00e9to komory op\u011bry a umo\u017e\u0148uj\u00edc\u00ed vstup do vnit\u0159n\u00ed komory nosn\u00e9 konstrukce.<\/p>\n

Uvnit\u0159 op\u011bry bylo vybudov\u00e1no ji\u017e zmi\u0148ovan\u00e9 z\u00e1zem\u00ed ar\u00e9ny s vnit\u0159n\u00edmi m\u00edstnostmi s ve\u0159ejnosti p\u0159\u00edstupnou a nep\u0159\u00edstupnou \u010d\u00e1st\u00ed. Konstrukce z\u00e1zem\u00ed je tvo\u0159ena \u017eelezobetonov\u00fdmi st\u011bnami, p\u0159\u00ed\u010dkami, spodn\u00ed a stropn\u00ed deskou. Vstup do z\u00e1zem\u00ed ar\u00e9ny vede p\u0159es vodot\u011bsn\u00e9 dve\u0159e v lev\u00e9m k\u0159\u00eddle op\u011bry. Z neve\u0159ejn\u00e9 \u010d\u00e1sti lze proj\u00edt do prostoru op\u011bry vstupn\u00edm otvorem v z\u00e1v\u011brn\u00e9 z\u00eddce p\u0159es panc\u00e9\u0159ov\u00e9 dve\u0159e.<\/p>\n

Pro zna\u010dnou tvarovou slo\u017eitost v\u0161ech konstruk\u010dn\u00edch \u010d\u00e1st\u00ed spodn\u00ed stavby byly pro v\u0161echny \u010d\u00e1sti vytvo\u0159eny 3D modely v glob\u00e1ln\u00edch sou\u0159adnic\u00edch, kter\u00e9 z\u00e1rove\u0148 poslou\u017eily jako podklad pro v\u00fdrobu bedn\u011bn\u00ed a podp\u016frn\u00fdch konstrukc\u00ed pro v\u00fdstavbu d\u0159\u00edk\u016f spodn\u00ed stavby.<\/p>\n

Pro z\u00e1klady spodn\u00ed stavby byl pou\u017eit betonu t\u0159\u00eddy C30\/37-XF2, XC2, XA1 pro op\u011bru O1, pil\u00ed\u0159e P2, P4 a P5, resp. t\u0159\u00edda betonu C30\/37-XF1, XA1 pro pil\u00ed\u0159e P3, P6 a op\u011bru O7. D\u0159\u00edky op\u011br a jejich k\u0159\u00eddel jsou pak z betonu t\u0159\u00eddy C30\/37-XF4, XD2, XC4 a d\u0159\u00edky pil\u00ed\u0159\u016f z betonu t\u0159\u00eddy C35\/45-XF4, XD2, XC4 pro pil\u00ed\u0159 P2, resp. betonu t\u0159\u00eddy C35\/45-XF2, XD1, XC4 pro ostatn\u00ed pil\u00ed\u0159e P3 a\u017e P6. Ve\u0161ker\u00e1 beton\u00e1\u0159sk\u00e1 v\u00fdztu\u017e spodn\u00ed stavby byla vyv\u00e1z\u00e1na z jednotliv\u00fdch d\u00edl\u010d\u00edch prut\u016f z oceli B500 B.<\/p>\n

Nosn\u00e1 konstrukce<\/p>\n

Nosnou konstrukci mostu \u0161ikm\u00e9ho v\u016f\u010di Vltav\u011b tvo\u0159\u00ed spojit\u00fd tr\u00e1mov\u00fd nosn\u00edk komorov\u00e9ho pr\u016f\u0159ezu z p\u0159edpjat\u00e9ho \u017eelezobetonu s t\u0159\u00edkomorov\u00fdm uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00edm se dv\u011bma hlavn\u00edmi vnit\u0159n\u00edmi nosn\u00fdmi st\u011bnami prom\u011bnn\u00e9 v\u00fd\u0161ky v p\u0159\u00ed\u010dn\u00e9m \u0159ezu. Vn\u011bj\u0161\u00ed \u0161ikm\u00e9 st\u011bny pln\u00ed jak statickou, tak architektonickou funkci a sou\u010dasn\u011b se uplat\u0148uj\u00ed jako vzp\u011bry chodn\u00edkov\u00fdch konzol. D\u00e9lka \u0161estipolov\u00e9ho spojit\u00e9ho mostu dosahuje 377,81 m se \u0161\u00ed\u0159kou mostovky 16,5 m, p\u0159i\u010dem\u017e samotn\u00e1 vozovka je \u0161irok\u00e1 pouh\u00fdch 7 m. Rozp\u011bt\u00ed jednotliv\u00fdch pol\u00ed je prom\u011bnn\u00e9 (30,00 + 51,50 + 62,50 + 87,00 + 62,50 + 42,50 m), s nejv\u011bt\u0161\u00edm rozp\u011bt\u00edm d\u00e9lky 87 m nad hlavn\u00ed plavebn\u00ed dr\u00e1hou.<\/p>\n

Mostn\u00ed konstrukce je ulo\u017eena na kalotov\u00fdch lo\u017eisc\u00edch na krajn\u00edch podp\u011br\u00e1ch a pil\u00ed\u0159\u00edch s v\u00fdjimkou pil\u00ed\u0159\u016f um\u00edst\u011bn\u00fdch v koryt\u011b \u0159eky, kter\u00e9 jsou vetknuty do nosn\u00e9 konstrukce a spolu s n\u00ed vytv\u00e1\u0159ej\u00ed r\u00e1mov\u00fd syst\u00e9m. Toto \u0159e\u0161en\u00ed zvy\u0161uje tuhost konstrukce a omezuje deformace od prom\u011bnn\u00fdch zat\u00ed\u017een\u00ed, zejm\u00e9na od tramvajov\u00e9 dopravy. Na obou op\u011br\u00e1ch jsou osazeny mostn\u00ed z\u00e1v\u011bry h\u0159ebenov\u00e9ho typu.<\/p>\n

Po dokon\u010den\u00ed podp\u011br n\u00e1sledovala soub\u011b\u017en\u00e1 v\u00fdstavba krajn\u00edch pol\u00ed mostu (1. a 6. mostn\u00ed pole) za vyu\u017eit\u00ed prostorov\u00e9 skru\u017ee, provizorn\u00edch b\u00e1rek a ocelov\u00fdch nosn\u00edk\u016f. Bedn\u011bn\u00ed mostn\u00edho pole \u010d. 2 bylo ji\u017e kv\u016fli pot\u0159eb\u011b p\u0159eklenut\u00ed ulice Strakonick\u00e1 kompletn\u011b podep\u0159eno ocelov\u00fdmi nosn\u00edky na do\u010dasn\u00fdch b\u00e1rk\u00e1ch. P\u0159i jejich zakl\u00e1d\u00e1n\u00ed byl objeven nezn\u00e1m\u00fd mostn\u00ed objekt, kter\u00fd, jak bylo pozd\u011bji zji\u0161t\u011bno, kdysi slou\u017eil k vytahov\u00e1n\u00ed d\u0159eva splaven\u00e9ho po Vltav\u011b do m\u00edstn\u00ed pily. Tato ne\u010dekan\u00e1 komplikace generovala prodlou\u017een\u00ed v\u00fdstavby.<\/p>\n

Pro v\u00fdstavbu mostn\u00edho pole \u010d. 3 a \u010d. 5 bylo po vod\u011b pomoc\u00ed pontonov\u00fdch sestav dovezeno do\u010dasn\u00e9 podep\u0159en\u00ed \u017dM16 (ocelov\u00e1 p\u0159\u00edhradov\u00e1 konstrukce p\u016fvodn\u011b pou\u017e\u00edvan\u00e1 na v\u00fdstavbu do\u010dasn\u00fdch \u017eelezni\u010dn\u00edch most\u016f). Z prostorov\u00fdch d\u016fvod\u016f prob\u011bhla mont\u00e1\u017e konstrukce \u017dM16 na mont\u00e1\u017en\u00ed plo\u0161e vzd\u00e1len\u00e9 od staveni\u0161t\u011b cca 5 km proti proudu Vltavy. Celkem byly sestaveny \u010dty\u0159i provizorn\u00ed ocelov\u00e9 konstrukce \u017dM16 o celkov\u00e9 t\u00edze t\u00e9m\u011b\u0159 900 t, dv\u011b konstrukce d\u00e9lky 39 m a dal\u0161\u00ed dv\u011b d\u00e9lky 54 m.<\/p>\n

Pro v\u00fdstavbu posledn\u00edho pole (pole \u010d. 4 mezi pil\u00ed\u0159i P4 a P5), kter\u00fdm do\u0161lo v l\u00e9t\u011b lo\u0148sk\u00e9ho roku k propojen\u00ed mostovky z obou b\u0159eh\u016f, byly op\u011btovn\u011b pou\u017eity do\u010dasn\u00e9 konstrukce \u017dM16 d\u00e9lky 54 m p\u0159esunut\u00e9 po vod\u011b z mostn\u00edho pole \u010d. 5 a osazen\u00e9 na do\u010dasn\u00e9 ocelov\u00e9 b\u00e1rky v koryt\u011b \u0159eky.<\/p>\n

\"Konstrukce<\/a><\/p>\n

Konstrukce \u017dM16 d\u00e9lky 54 m v mostn\u00edm poli \u010d. 4 (takt 6). Foto: Archiv INF\/BUNG<\/p>\n

Vzhledem ke komplikovan\u00e9 geometrii mostu, kdy ani jeden p\u0159\u00ed\u010dn\u00fd \u0159ez nen\u00ed identick\u00fd, a slo\u017eit\u00e9 trajektorii p\u0159edp\u00ednac\u00ed v\u00fdztu\u017ee s v\u00fd\u0161kov\u00fdm a p\u016fdorysn\u00fdm zak\u0159iven\u00edm, kdy jednotliv\u00e9 kabely postupn\u011b proch\u00e1zej\u00ed z tvarov\u011b nal\u00e1man\u00e9 doln\u00ed desky do st\u011bn a zase zp\u00e1tky, byl n\u00e1ro\u010dn\u00fd u\u017e samotn\u00fd n\u00e1vrh beton\u00e1\u0159sk\u00e9 v\u00fdztu\u017ee. V pr\u016fb\u011bhu realizace byl nav\u00edc ze statick\u00fdch d\u016fvod\u016f, pr\u00e1v\u011b s ohledem na spletit\u00e9 p\u016fdorysn\u00e9 veden\u00ed p\u0159edp\u00ednac\u00ed v\u00fdztu\u017ee, v\u00fdrazn\u011b nav\u00fd\u0161en stupe\u0148 vyztu\u017een\u00ed nosn\u00e9 konstrukce mostu, co\u017e m\u011blo za n\u00e1sledek dal\u0161\u00ed v\u00fdznamn\u00e9 prodlou\u017een\u00ed v\u00fdstavby.<\/p>\n

O mimo\u0159\u00e1dn\u00e9 pracnosti sv\u011bd\u010d\u00ed, \u017ee vyprojektov\u00e1no a n\u00e1sledn\u011b vyv\u00e1z\u00e1no bylo v\u00edce jak 2 250 p\u0159\u00ed\u010dn\u00fdch \u0159ez\u016f. Na rozd\u00edl od b\u011b\u017en\u00fdch most\u016f musela b\u00fdt ukl\u00e1dka v\u00fdztu\u017ee pr\u016fb\u011b\u017en\u011b p\u0159eru\u0161ov\u00e1na vkl\u00e1d\u00e1n\u00edm putuj\u00edc\u00edch kan\u00e1lk\u016f (trubek) p\u0159edp\u011bt\u00ed a prov\u00e1d\u011bna tak po krat\u0161\u00edch \u00fasec\u00edch. Pro n\u00e1vrh bedn\u011bn\u00ed, realizaci vyztu\u017een\u00ed a samotnou beton\u00e1\u017e mostovky byl naprosto z\u00e1sadn\u00ed jej\u00ed 3D model. Extr\u00e9mn\u00ed n\u00e1r\u016fst v\u00fdkresov\u00e9 dokumentace nosn\u00e9 konstrukce mostu generuj\u00edc\u00ed podstatn\u00e9 nav\u00fd\u0161en\u00ed mno\u017estv\u00ed ukl\u00e1dan\u00e9 beton\u00e1\u0159sk\u00e9 v\u00fdztu\u017ee za sou\u010dasn\u00e9 mimo\u0159\u00e1dn\u011b slo\u017eit\u00e9 mont\u00e1\u017ee p\u0159edp\u00ednac\u00ed v\u00fdztu\u017ee vyvolal tak\u00e9 zv\u00fd\u0161en\u00e9 n\u00e1roky na kontroln\u00ed \u010dinnost technick\u00e9ho dozoru p\u0159i prov\u00e1d\u011bn\u00ed u\u017e tak architektonicky n\u00e1ro\u010dn\u00fdch pohledov\u00fdch betonov\u00fdch konstrukc\u00ed.<\/p>\n

Na nosnou konstrukci byl pou\u017eit b\u00edl\u00fd beton t\u0159\u00eddy C45\/55 90d \u2013 XF2, XD1, XC4 \u2013 Cl 0,2 \u2013 Dmax 22 \u2013 S4, v\u00fdztu\u017e je z oceli B500 B nebo B500 C. Mostovka byla rozd\u011blena na \u0161est beton\u00e1\u017en\u00edch takt\u016f, beton\u00e1\u017e ka\u017ed\u00e9ho taktu prob\u00edhala ve dvou f\u00e1z\u00edch. V prvn\u00ed f\u00e1zi byla vybetonov\u00e1na spodn\u00ed deska (ob\u00e1lka) v\u010d. vnit\u0159n\u00edch st\u011bn, ve druh\u00e9 f\u00e1zi pak byly vybetonov\u00e1ny horn\u00ed desky pod tramvajovou trat\u00ed a pod chodn\u00edky.<\/p>\n

\"Putov\u00e1n\u00ed<\/a><\/p>\n

Putov\u00e1n\u00ed kan\u00e1lk\u016f p\u0159edp\u011bt\u00ed nosnou konstrukc\u00ed (takt 5). Foto: Archiv INF\/BUNG<\/p>\n

Dal\u0161\u00edm specifikem mostu je absence betonov\u00e9 \u0159\u00edmsy, proto beton\u00e1\u017e ka\u017ed\u00e9ho taktu musela b\u00fdt co nejp\u0159esn\u011bj\u0161\u00ed s ohledem na v\u00fdslednou niveletu mostu a dovolen\u00e9 odchylky. Nosn\u00e1 konstrukce byla nadv\u00fd\u0161ena z d\u016fvod\u016f eliminace dlouhodob\u00fdch deformac\u00ed.<\/p>\n

V konstrukci je pou\u017eit elektroizola\u010dn\u00ed syst\u00e9m p\u0159edp\u011bt\u00ed se soudr\u017enost\u00ed BBV Systems. Osazeny byly elektricky izolovan\u00e9 27-ti lanov\u00e9 kabely (kabely s CMS sondou 26-ti lanov\u00e9) s pr\u016fm\u011brem 15,7 mm s velmi n\u00edzkou relaxac\u00ed v plastov\u00fdch trubk\u00e1ch VSL PT-Plus (takt 2 a 4 a\u017e 6) nebo v plastov\u00fdch trubk\u00e1ch GTI (takt 1 a 3), oboj\u00ed vnit\u0159n\u00edho pr\u016fm\u011bru 115 mm. Konstrukce je p\u0159edepnuta kabely po jednotliv\u00fdch taktech nebo maxim\u00e1ln\u011b na d\u00e9lku dvou takt\u016f. Kabely jsou spojkov\u00e1ny ve sp\u00e1r\u00e1ch mezi jednotliv\u00fdmi takty nebo kotveny v n\u00e1litc\u00edch uvnit\u0159 komory.<\/p>\n

P\u0159\u00ed\u010dn\u00edky nad pil\u00ed\u0159i P2, P3, P6 jsou p\u0159\u00ed\u010dn\u011b p\u0159edepnuty. P\u0159edp\u011bt\u00ed bylo do konstrukce vneseno elektricky izolovan\u00fdmi 7-mi lanov\u00fdmi kabely s pr\u016fm\u011brem 15,7 mm se soudr\u017enost\u00ed ulo\u017een\u00fdmi v plastov\u00fdch trubk\u00e1ch GTI. Pou\u017eit byl takt\u00e9\u017e p\u0159edp\u00ednac\u00ed syst\u00e9m BBV. P\u0159\u00ed\u010dn\u00e9 p\u0159edp\u011bt\u00ed bylo vneseno jednolanov\u00fdm lisem, a to v\u017edy p\u0159ed p\u0159edp\u011bt\u00edm pod\u00e9ln\u00fdm na p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e9m pil\u00ed\u0159i. Kabelov\u00e9 kan\u00e1lky byly zainjektov\u00e1ny cementovou injekt\u00e1\u017en\u00ed maltou.<\/p>\n

\"V\u00e1z\u00e1n\u00ed<\/a><\/p>\n

V\u00e1z\u00e1n\u00ed v\u00fdztu\u017ee nosn\u00e9 konstrukce (takt 6). Foto: Archiv INF\/BUNG<\/p>\n

Pro jeho kl\u00ed\u010dovou roli ovliv\u0148uj\u00edc\u00ed \u017eivotnost, bezpe\u010dnost i v\u00fdslednou estetiku betonov\u00e9 konstrukce mostu byla postupn\u00e9 realizaci p\u0159edp\u011bt\u00ed v\u011bnov\u00e1na mimo\u0159\u00e1dn\u00e1 pozornost v\u0161ech zainteresovan\u00fdch stran v\u010detn\u011b d\u016fsledn\u00e9 kontroly kvality prov\u00e1d\u011bn\u00fdch prac\u00ed a v\u00fdstupn\u00ed dokumentace.<\/p>\n

V r\u00e1mci \u0159e\u0161en\u00ed ochrany tramvajov\u00e9ho mostu p\u0159ed \u00fa\u010dinky bludn\u00fdch proud\u016f byl odborn\u00fdm pracovi\u0161t\u011bm JEKU navr\u017een a realizov\u00e1n komplex ochrann\u00fdch opat\u0159en\u00ed nap\u0159\u00ed\u010d celou konstrukc\u00ed, od zalo\u017een\u00ed p\u0159es spodn\u00ed stavu a\u017e po mostovku i odizolovanou tramvajovou tra\u0165. V r\u00e1mci dokon\u010den\u00ed stavby byla d\u00e1le sledov\u00e1na kvalita proveden\u00ed p\u0159\u00edslu\u0161enstv\u00ed mostn\u00edho objektu, byly zakon\u010deny prvky diagnostiky v mostn\u00ed stavb\u011b a byl nastaven re\u017eim opakovan\u00fdch m\u011b\u0159en\u00ed pro m\u011b\u0159en\u00ed vlivu bludn\u00fdch proud\u016f po dokon\u010den\u00ed stavby.<\/p>\n

Izolace nosn\u00e9 konstrukce je celoplo\u0161n\u00e1 a je tvo\u0159ena natavovan\u00fdmi asfaltov\u00fdmi p\u00e1sy na pe\u010det\u00edc\u00ed vrstvu. Na tramvajov\u00e9 \u010d\u00e1sti tvo\u0159\u00ed jej\u00ed ochranu 2. vrstva natavovan\u00e9ho AIP. Na chodn\u00edkov\u00fdch \u010d\u00e1stech vytvo\u0159ila ochranu izolace pochoz\u00ed asfaltov\u00e1 vrstva (ACO).<\/p>\n

\"P\u0159\u00ed\u010dn\u00fd<\/a><\/p>\n

P\u0159\u00ed\u010dn\u00fd \u0159ez nosnou konstrukc\u00ed, pole \u010d. 5. Foto: Archiv INF\/BUNG<\/p>\n

B\u011bhem lo\u0148sk\u00e9ho l\u00e9ta a podzimu prob\u00edhala postupn\u00e1 beton\u00e1\u017e pevn\u00e9 j\u00edzdn\u00ed dr\u00e1hy tramvajov\u00e9 trat\u011b na most\u011b i v obou \u00fasec\u00edch od mostn\u00edho z\u00e1v\u011bru po v\u00fdhybky k\u0159i\u017eovatkov\u00fdch konstrukc\u00ed. Konstrukce koleje na pevn\u00e9 j\u00edzdn\u00ed dr\u00e1ze byla provedena z kolejnic tvaru NT1 opat\u0159en\u00fdch izola\u010dn\u00edm n\u00e1st\u0159ikem s pru\u017en\u00fdm rektifikovateln\u00fdm upevn\u011bn\u00edm na podkladn\u00ed betonov\u00e9 desce (v Praze hojn\u011b u\u017e\u00edvan\u00fd typ Vossloh W-Tram).<\/p>\n

Ze statick\u00fdch d\u016fvod\u016f byla na nosn\u00e9 konstrukci mostu tlou\u0161\u0165ka spodn\u00ed betonov\u00e9 desky z betonu t\u0159\u00eddy C30\/37-XF4 sn\u00ed\u017eena na 235 mm. Pod betonovou deskou byla ulo\u017eena antivibra\u010dn\u00ed roho\u017e tlou\u0161\u0165ky 25 mm. Antivibra\u010dn\u00ed roho\u017e\u00ed byla opat\u0159ena i v\u0161echna za\u0159\u00edzen\u00ed, kter\u00e1 zasahuj\u00ed do konstrukce (zejm. odvod\u0148ova\u010de). S ohledem na zna\u010dn\u011b velkou dilatuj\u00edc\u00ed d\u00e9lku nosn\u00e9 konstrukce mostu bylo na obou konc\u00edch mostu vlo\u017eeno kolejnicov\u00e9 dilata\u010dn\u00ed za\u0159\u00edzen\u00ed, kter\u00e9 zaji\u0161\u0165uje jak pod\u00e9ln\u00fd posun kolejnic, tak pohyby kolejnic v\u016f\u010di p\u0159ilehl\u00e9mu asfaltov\u00e9mu krytu z lit\u00e9ho asfaltu.<\/p>\n

\"Beton\u00e1\u017e<\/a><\/p>\n

Beton\u00e1\u017e tramvajov\u00e9 desky nosn\u00e9 konstrukce (takt 6). Foto: Archiv INF\/BUNG<\/p>\n

Na most\u011b prob\u011bhla mont\u00e1\u017e trak\u010dn\u00edch sto\u017e\u00e1r\u016f v\u010d. um\u011bleck\u00e9ho d\u00edla tzv. lampy \u201erebelky\u201c, lampy ohnut\u00e9 z \u00farovn\u011b mostu autora MgA. Kri\u0161tofa Kintery. Jedin\u00fd sto\u017e\u00e1r v soum\u011brn\u00e9 \u0159ad\u011b se skl\u00e1n\u00ed nad prostor pod mostem a upozor\u0148uje na prost\u0159ed\u00ed ar\u00e9ny pod mostn\u00edm obloukem. N\u00e1sledn\u011b p\u0159i no\u010dn\u00edch a n\u00e1sledn\u011b nep\u0159etr\u017eit\u00fdch v\u00fdluk\u00e1ch tramvajov\u00e9ho provozu na obou p\u0159edpol\u00edch prob\u011bhla instalace trak\u010dn\u00edho veden\u00ed, kter\u00e9 je od za\u010d\u00e1tku \u00fanora kompletn\u011b pod nap\u011bt\u00edm. Uvnit\u0159 mostu prob\u011bhla instalace odvodn\u011bn\u00ed a kabelov\u00fdch drah v hlavn\u00ed komo\u0159e, v bo\u010dn\u00edch komor\u00e1ch bylo dokon\u010deno revizn\u00ed osv\u011btlen\u00ed.<\/p>\n

Velk\u00e9 fin\u00e1le<\/p>\n

Jak ji\u017e bylo uvedeno v \u00favodu, v druh\u00e9 polovin\u011b ledna 2026 byla zah\u00e1jena prvn\u00ed hlavn\u00ed mostn\u00ed prohl\u00eddka a prob\u011bhla zat\u011b\u017eovac\u00ed zkou\u0161ka, p\u0159i n\u00ed\u017e bylo nejprve do st\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1sti mostu p\u0159istaveno celkem osm vozidel (pole \u010d. 4), n\u00e1sledn\u011b do \u010d\u00e1sti mostu bl\u00ed\u017ee Podol\u00ed \u0161est vozidel (pole \u010d. 6). Ka\u017ed\u00e9 z vozidel m\u011blo celkovou hmotnost cca 32 tun. P\u0159i zkou\u0161ce byl na bodech stabilizovan\u00fdch na nosn\u00e9 konstrukci geodeticky m\u011b\u0159en pr\u016fhyb mostu. Zat\u011b\u017eovac\u00ed zkou\u0161kou byla ov\u011b\u0159ena shoda re\u00e1ln\u00e9ho chov\u00e1n\u00ed mostu s v\u00fdpo\u010detn\u00edmi modely projektant\u016f mostu.<\/p>\n

P\u0159i zat\u011b\u017eovac\u00ed zkou\u0161ce byly zm\u011b\u0159eny a vyhodnoceny v\u0161echny sou\u010d\u00e1sti monitoringu chov\u00e1n\u00ed konstrukce p\u0159i v\u00fdstavb\u011b a v prvn\u00edch letech po v\u00fdstavb\u011b a ov\u011b\u0159en\u00ed skute\u010dn\u00e9ho chov\u00e1n\u00ed s projektov\u00fdmi p\u0159edpoklady. Po dobu v\u00fdstavby a po dobu 5 let od dokon\u010den\u00ed stavby bude monitoring spodn\u00ed stavby a nosn\u00e9 konstrukce mostu prov\u00e1d\u011bt Zhotovitel, pot\u00e9 p\u0159ejde monitoring na n\u00e1sledn\u00e9ho spr\u00e1vce Technickou spr\u00e1vu komunikac\u00ed hl. m. Prahy.<\/p>\n

\"Zat\u011b\u017eovac\u00ed<\/a><\/p>\n

Zat\u011b\u017eovac\u00ed zkou\u0161ka nosn\u00e9 konstrukce (pole \u010d. 4). Foto: Archiv INF\/BUNG<\/p>\n

Na konci \u00fanora 2026 speci\u00e1ln\u00ed m\u011b\u0159ic\u00ed v\u016fz dopravn\u00edho podniku, kv\u016fli n\u00e1padn\u00e9 oran\u017eov\u00e9 barv\u011b p\u0159ezd\u00edvan\u00fd \u201epomeran\u010d\u201c, zkontroloval pr\u016fjezdnost zcela nov\u00e9 tramvajov\u00e9 trati a p\u0159edev\u0161\u00edm trak\u010dn\u00ed veden\u00ed dokon\u010den\u00e9 v r\u00e1mci nep\u0159etr\u017eit\u00fdch v\u00fdluk tramvajov\u00e9ho provozu v obdob\u00ed ledna a\u017e za\u010d\u00e1tku \u00fanora 2026 zakon\u010den\u00fdch uveden\u00edm trak\u010dn\u00edho veden\u00ed kompletn\u011b pod nap\u011bt\u00ed. Vedle spr\u00e1vn\u00e9 v\u00fd\u0161ky, polohy a geometrie trolejov\u00e9ho dr\u00e1tu a odezvy trak\u010dn\u00ed s\u00edt\u011b p\u0159i j\u00edzd\u011b byly prov\u011b\u0159eny i samotn\u00e9 koleje, a to jak z pohledu p\u0159esnosti um\u00edst\u011bn\u00ed, tak z hlediska funk\u010dnosti v\u0161ech prvk\u016f a jejich odezvy v r\u00e1mci provozu.<\/p>\n

Dokon\u010dena byla instalace atypick\u00e9ho z\u00e1bradl\u00ed mostu v\u010d. mont\u00e1\u017ee madel z um\u011bl\u00e9ho kamene s LED p\u00e1sky slavnostn\u00edho osv\u011btlen\u00ed. V polovin\u011b b\u0159ezna 2026 prob\u011bhla pokl\u00e1dka probarven\u00e9ho \u010derven\u00e9ho asfaltu na izola\u010dn\u00ed souvrstv\u00ed chodn\u00edk\u016f mostu. N\u00e1sledovalo je\u0161t\u011b osazen\u00ed nezbytn\u00e9ho i dopl\u0148kov\u00e9ho architektonick\u00e9ho mobili\u00e1\u0159e nejen na chodn\u00edky mostu, ale i na dl\u00e1\u017ed\u011bn\u00fd chodn\u00edk pod\u00e9l ul. N\u00e1dra\u017en\u00ed ve sm\u011bru z centra.<\/p>\n

Zavr\u0161eny zde byly t\u00e9\u017e pr\u00e1ce na objektu informa\u010dn\u00edho centra Pra\u017esk\u00e9 integrovan\u00e9 dopravy v rovn\u011b\u017e kubistick\u00fdch tvarech. Prob\u011bhlo tak\u00e9 zp\u011btn\u00e9 zprovozn\u011bn\u00ed autobusov\u00fdch zast\u00e1vek Lihovar v ul. N\u00e1dra\u017en\u00ed v p\u016fvodn\u00ed d\u00e9lce, povrch zast\u00e1vky ve sm\u011br do centra je nov\u011b tak\u00e9 z pra\u017esk\u00e9 mozaiky. V upraven\u00e9 podob\u011b byla op\u011bt zprovozn\u011bna signalizace k\u0159i\u017eovatky ulic Strakonick\u00e1 \u2013 N\u00e1dra\u017en\u00ed. Nov\u011b byly zprovozn\u011bny signalizace v r\u00e1mci stavby vybudovan\u00fdch k\u0159i\u017eovatek, v nich\u017e se nov\u00fd most napojil na levob\u0159e\u017en\u00ed komunikaci ul. Na Zl\u00edchov\u011b a pravob\u0159e\u017en\u00ed komunikaci ul. Podolsk\u00e9 n\u00e1b\u0159e\u017e\u00ed.<\/p>\n

\"M\u011b\u0159ic\u00ed<\/a><\/p>\n

M\u011b\u0159ic\u00ed v\u016fz \u201ePomeran\u010d\u201c p\u0159i kontrole nov\u00e9 tramvajov\u00e9 trati na most\u011b. Foto: Archiv INF\/BUNG<\/p>\n

V polovin\u011b b\u0159ezna prob\u011bhla p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e1 \u00fa\u0159edn\u00ed \u0159\u00edzen\u00ed a zku\u0161ebn\u00ed j\u00edzdy tramvaj\u00ed i autobus\u016f Dopravn\u00edho podniku hl. m. Prahy, a.s., na jejich\u017e z\u00e1klad\u011b bylo n\u00e1sledn\u011b vyd\u00e1no Kolauda\u010dn\u00ed rozhodnut\u00ed pro most a p\u0159idru\u017een\u00e9 stavebn\u00ed objekty a vyd\u00e1no Povolen\u00ed zku\u0161ebn\u00edho provozu pro stavebn\u00ed objekty drah a signalizaci. Po dolo\u017een\u00ed nezbytn\u00fdch doklad\u016f bylo vyd\u00e1no \u00da\u0159edn\u00ed povolen\u00ed k provozov\u00e1n\u00ed nov\u00e9 tramvajov\u00e9 dr\u00e1hy na \u00fazem\u00ed hlavn\u00edho m\u011bsta Prahy.<\/p>\n

Slavnostn\u00ed otev\u0159en\u00ed mostu pro ve\u0159ejnost prob\u011bhlo v p\u00e1tek 17. dubna, v sobotu 18. dubna byl pak s rann\u00edm v\u00fdjezdem zah\u00e1jen pravideln\u00fd provoz MHD s cestuj\u00edc\u00edmi. Konkr\u00e9tn\u011b jsou po Dvoreck\u00e9m most\u011b vedeny tramvajov\u00e9 linky \u010d. 20 a 21, denn\u00ed autobusov\u00e9 linky \u010d. 118,124, 196, 197 a no\u010dn\u00ed spoje \u010d. 901 a 914.<\/p>\n

Na zl\u00edchovsk\u00e9 stran\u011b ji\u017en\u011b od mostu pr\u016fb\u011b\u017en\u011b vznik\u00e1 ji\u017e zmi\u0148ovan\u00e1 sv\u011bteln\u00e1 instalace Light Removes Darkness autora MgA. Kri\u0161tofa Kintery. Zde bude um\u00edst\u011bna unik\u00e1tn\u00ed sb\u00edrka 154 kus\u016f sv\u011bteln\u00fdch objekt\u016f z 81 zem\u00ed cel\u00e9ho sv\u011bta. Dokon\u010den\u00ed sv\u011bteln\u00e9ho parku a okol\u00ed je pl\u00e1nov\u00e1no do konce tohoto roku. Pokra\u010duje postupn\u00e1 realizace betonov\u00e9 krajiny v kubistick\u00e9m pojet\u00ed v podmost\u00ed na podolsk\u00e9 stran\u011b, kter\u00e9 bude do budoucna nab\u00edzet multifunk\u010dn\u00ed prostor pro po\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed kulturn\u00edch akc\u00ed s amfite\u00e1trem, skateparkem, lezeckou st\u011bnou nebo p\u0159\u00edstupem do Vltavy, ob\u010derstven\u00edm, toaletami \u010di Kinterov\u00fdmi sochami. Do konce roku 2026 budou z\u00e1rove\u0148 dokon\u010deny \u00fapravy \u00fazem\u00ed a ter\u00e9nn\u00ed a sadov\u00e9 \u00fapravy na obou b\u0159ez\u00edch Vltavy.<\/p>\n

\"Dokon\u010dovac\u00ed<\/a><\/p>\n

Dokon\u010dovac\u00ed pr\u00e1ce na most\u011b p\u0159i soub\u011b\u017en\u00fdch \u0161kolic\u00edch j\u00edzd\u00e1ch \u0159idi\u010d\u016f tramvaj\u00ed. Foto: Archiv INF\/BUNG<\/p>\n

Magistr\u00e1t hlavn\u00edho m\u011bsta Prahy p\u0159edpokl\u00e1d\u00e1 celkov\u00e9 n\u00e1klady po kompletn\u00edm dokon\u010den\u00ed stavby v\u010detn\u011b v\u00edceprac\u00ed, \u00faprav okol\u00ed mostu, um\u011bleck\u00fdch d\u011bl a infla\u010dn\u00edho nav\u00fd\u0161en\u00ed ve v\u00fd\u0161i p\u0159ibli\u017en\u011b 1,97 miliardy korun s DPH. P\u0159i spln\u011bn\u00ed pot\u0159ebn\u00fdch krit\u00e9ri\u00ed je z prost\u0159edk\u016f Evropsk\u00e9 unie p\u0159isl\u00edbena dotace ve v\u00fd\u0161i cca jedn\u00e9 miliardy z Opera\u010dn\u00edho programu Doprava.<\/p>\n

Dvoreck\u00fd most stavbou roku?<\/p>\n

S dokon\u010den\u00edm a uveden\u00edm do provozu se tak nad Vltavou zavr\u0161il projekt, kter\u00fd v\u00fdrazn\u011b p\u0159esahuje \u010dist\u011b dopravn\u00ed funkci mostu. Dvoreck\u00fd most p\u0159edstavuje pozoruhodnou synt\u00e9zu konstruk\u010dn\u00ed racionality a architektonick\u00e9 vyt\u0159\u00edbenosti. Charakteristick\u00fd b\u00edl\u00fd beton prop\u016fj\u010duje stavb\u011b v\u00fdjime\u010dnou vizu\u00e1ln\u00ed \u010distotu a umo\u017e\u0148uje vyniknout jemn\u00e9 modelaci nosn\u00e9 struktury. Lomen\u00e1 geometrie a rytmus jednotliv\u00fdch pol\u00ed d\u00e1vaj\u00ed mostu ne\u010dekanou lehkost a eleganci, kter\u00e1 zcela z\u00e1m\u011brn\u011b p\u0159ipom\u00edn\u00e1 kubistick\u00e9 kompozice zn\u00e1m\u00e9 z pra\u017esk\u00e9 architektonick\u00e9 tradice.<\/p>\n

P\u0159i pohledu z n\u00e1b\u0159e\u017e\u00ed i z hladiny \u0159eky tak konstrukce p\u016fsob\u00ed t\u00e9m\u011b\u0159 paradoxn\u011b \u2013 jako by se masivn\u00ed betonov\u00e1 stavba prom\u011bnila v subtiln\u00ed, pe\u010dliv\u011b slo\u017een\u00fd objekt. V jej\u00edch lini\u00edch lze \u010d\u00edst obraz velkorys\u00e9ho architektonick\u00e9ho \u201eorigami\u201c polo\u017een\u00e9ho p\u0159es tok Vltavy. P\u0159esto\u017ee realizace prov\u00e1zely \u010detn\u00e9 v\u00fdzvy a projekt vy\u017eadoval neoby\u010dejn\u00e9 technick\u00e9 i organiza\u010dn\u00ed \u00fasil\u00ed v\u0161ech z\u00fa\u010dastn\u011bn\u00fdch, v\u00fdsledek jasn\u011b dokl\u00e1d\u00e1, \u017ee toto \u00fasil\u00ed m\u011blo hlubok\u00fd smysl.<\/p>\n

\"Vyhl\u00eddkov\u00e1<\/a><\/p>\n

Vyhl\u00eddkov\u00e1 tramvaj T3 Coup\u00e9 p\u0159i slavnostn\u00edm otev\u0159en\u00ed mostu dne 17.4.2026. Foto: Archiv INF\/BUNG<\/p>\n

Nov\u00fd most se tak okam\u017eikem sv\u00e9ho zprovozn\u011bn\u00ed stal nejen dal\u0161\u00edm \u010dl\u00e1nkem m\u011bstsk\u00e9 dopravn\u00ed s\u00edt\u011b, ale tak\u00e9 v\u00fdrazn\u00fdm p\u0159\u00edsp\u011bvkem k sou\u010dasn\u00e9 mostn\u00ed architektu\u0159e a zveleben\u00ed pra\u017esk\u00e9ho \u0159\u00ed\u010dn\u00edho prostoru. V tomto kontextu nep\u0159edstavuje pouze spojen\u00ed dvou b\u0159eh\u016f, ale i d\u016fkaz, \u017ee sou\u010dasn\u00e9 mostn\u00ed in\u017een\u00fdrstv\u00ed m\u016f\u017ee b\u00fdt stejn\u011b technicky p\u0159esv\u011bd\u010div\u00e9 jako vizu\u00e1ln\u011b p\u016fsobiv\u00e9, a \u017ee i v n\u00e1ro\u010dn\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch m\u016f\u017ee vzniknout stavba, kter\u00e1 je z\u00e1rove\u0148 funk\u010dn\u00ed, mimo\u0159\u00e1dn\u011b kultivovan\u00e1 a jednodu\u0161e kr\u00e1sn\u00e1.<\/p>\n

Jak bylo uvedeno v r\u00e1mci Z\u00e1kladn\u00edch \u00fadaj\u016f tohoto \u010dl\u00e1nku, spole\u010dnost INFRAM a.s. zaji\u0161\u0165uje v r\u00e1mci spole\u010dn\u00e9ho sdru\u017een\u00ed komplexn\u00ed in\u017een\u00fdrsko-investorsk\u00e9 \u010dinnosti, v\u010detn\u011b v\u00fdkonu technick\u00e9ho dozoru stavebn\u00edka nad realizac\u00ed stavby.<\/p>\n

Jako vedouc\u00ed t\u00fdmu technick\u00e9ho dozoru si dovoluji vyj\u00e1d\u0159it up\u0159\u00edmn\u00e9 pod\u011bkov\u00e1n\u00ed za mo\u017enost b\u00fdt sou\u010d\u00e1st\u00ed tohoto mimo\u0159\u00e1dn\u00e9ho projektu a pod\u00edlet se s kolegy na vzniku stavby, kter\u00e1 se ji\u017e dnes \u0159ad\u00ed mezi nejpozoruhodn\u011bj\u0161\u00ed mostn\u00ed realizace sou\u010dasn\u00e9 Prahy. Pro m\u011b osobn\u011b je proto velkou ct\u00ed, \u017ee jsem mohl b\u00fdt sv\u011bdkem i aktivn\u00edm \u00fa\u010dastn\u00edkem procesu, v n\u011bm\u017e se z n\u00e1ro\u010dn\u00e9ho technick\u00e9ho zad\u00e1n\u00ed postupn\u011b zrodilo d\u00edlo s potenci\u00e1lem st\u00e1t se nejen d\u016fle\u017eitou sou\u010d\u00e1st\u00ed dopravn\u00ed infrastruktury m\u011bsta, ale tak\u00e9 trvalou sou\u010d\u00e1st\u00ed soudob\u00e9 \u010desk\u00e9 mostn\u00ed architektury.<\/p>\n

\"Model<\/a><\/p>\n

Model betonov\u00e9 krajiny podolsk\u00e9ho podmost\u00ed v ateli\u00e9ru MgA. Kintery<\/p>\n

V odborn\u00e9 i \u0161ir\u0161\u00ed ve\u0159ejnosti ji\u017e nyn\u00ed zazn\u00edvaj\u00ed n\u00e1zory, \u017ee tato konstruk\u010dn\u011b i architektonicky v\u00fdjime\u010dn\u00e1 stavba pat\u0159\u00ed mezi favority na ocen\u011bn\u00ed v presti\u017en\u00ed sout\u011b\u017ei Stavba roku 2026. Symbolick\u00e9 p\u0159itom je, \u017ee spole\u010dnost INFRAM a.s. v leto\u0161n\u00edm roce slav\u00ed 30 let sv\u00e9ho p\u016fsoben\u00ed na trhu. Z\u00edsk\u00e1n\u00ed ocen\u011bn\u00ed pro stavbu Dvoreck\u00fd most by tak bylo nejen v\u00fdznamn\u00fdm uzn\u00e1n\u00edm kvality projektu, ale i d\u016fstojn\u00fdm p\u0159ipomenut\u00edm tohoto v\u00fdro\u010d\u00ed.<\/p>\n

Autor \u010dl\u00e1nku: Ing. Tom\u00e1\u0161 Krupka<\/p>\n

Tagy<\/p>\n


\n Dvoreck\u00fd most <\/a>
\n
\n Infram <\/a><\/p>\n

<\/p>\n

7 koment\u00e1\u0159\u016f <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Konstruk\u010dn\u00ed, geotechnick\u00e9, technologick\u00e9 a materi\u00e1lov\u00e9 aspekty Dvoreck\u00e9ho mostu. Z\u00e1kladn\u00ed \u00fadaje o Dvoreck\u00e9m most\u011b Investor: Magistr\u00e1t hlavn\u00edho m\u011bsta Prahy…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":73294,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[7],"tags":[43,42,41,40,5005,23988,119],"class_list":["post-73293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-cesko","tag-ceska-republika","tag-cesko","tag-czech-republic","tag-czechia","tag-dvorecky-most","tag-infram","tag-seznam"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116504722598932029","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73293"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73293\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/73294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}