\n\t
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1777924869_90_image.ashx.jpeg\")
<\/p>\n
\n\tAktu\u00e1ln\u011b se velmi mluv\u00ed o zm\u011bn\u011b rozpo\u010dtov\u00fdch pravidel pro infrastrukturn\u00ed projekty, o kter\u00e9 uva\u017euje ministerstvo financ\u00ed. Co to znamen\u00e1 pro projekty ministerstva dopravy a pro \u010deskou dopravu celkov\u011b?<\/p>\n
\n\tMus\u00edm za\u010d\u00edt exkurzem do zahrani\u010d\u00ed a do historie, proto\u017ee toto nen\u00ed n\u011bjak\u00e1 nov\u00e1 my\u0161lenka, \u017ee bychom objevovali kolo. Podobn\u011b se chovaj\u00ed velk\u00e9 zem\u011b EU, proto\u017ee je to cesta, aby se ze zem\u011b a jej\u00ed infrastruktury nestal skanzen. Ta pravidla o zadlu\u017eov\u00e1n\u00ed jsou v nich aplikov\u00e1na v\u00edcem\u00e9n\u011b toto\u017en\u011b, jen u n\u00e1s jako kdybychom si a\u017e doned\u00e1vna ned\u00e1vna neuv\u011bdomovali, \u017ee pokud nebude investovat investic, investic co maj\u00ed multiplika\u010dn\u00ed efekt, p\u0159inesou budouc\u00ed v\u00fdnosy a re\u00e1ln\u011b zlep\u0161\u00ed lidem \u017eivot, jen s\u00a0od\u016fvodn\u011bn\u00edm, \u017ee bychom to d\u011blali na dluh, tak t\u00edm odsuzujeme \u010deskou ekonomiku do \u00fatlumu.<\/p>\n
\n\tV\u0161echny velk\u00e9 zem\u011b EU u\u017e to d\u011blaj\u00ed tak, \u017ee infrastrukturn\u00ed stavby, kter\u00e9 podle metodik z ekonomick\u00fdch studi\u00ed proveditelnosti a n\u00e1vratnosti maj\u00ed budouc\u00ed v\u00fdnos, se nezapo\u010d\u00edt\u00e1vaj\u00ed do p\u0159\u00edm\u00e9ho st\u00e1tn\u00edho dluhu. Navy\u0161uj\u00ed zadlu\u017een\u00ed zem\u011b, ale neposuzuj\u00ed se jako \u201epro\u017eran\u00e9 pen\u00edze\u201c. Tak je to jednoduch\u00e9.<\/p>\n
\n\t\u010cesk\u00e1 republika je dnes, pokud se nepletu, mezi 43 a 44 procenty zadlu\u017een\u00ed v\u016f\u010di HDP, zat\u00edmco N\u011bmci jsou n\u011bkde kolem 63 procent, Francouzi p\u0159es 100, Italov\u00e9 p\u0159es 100, \u0158ecko v \u00fapln\u011b jin\u00fdch kategori\u00edch. Pr\u00e1v\u011b p\u0159\u00edpad \u0158ecka vedl k tomu, \u017ee se za\u010daly nastavovat n\u011bjak\u00e9 obrany proti r\u016fstu zadlu\u017een\u00ed. Ale ani v tom \u0158ecku to opravdu nezp\u016fsobily investice do infrastruktury.<\/p>\n
\n\tDiskuse o tom, \u017ee je t\u0159eba v tomto sm\u011bru n\u011bco zm\u011bnit, se vedly u\u017e za minul\u00e9 vl\u00e1dy, t\u00e9ma tehdy zvedla Hospod\u00e1\u0159sk\u00e1 komora a jej\u00ed prezident. Ale do\u0161li jsme k zaj\u00edmav\u00e9 situaci, \u017ee se neshodli ministr financ\u00ed a ministr dopravy. A to p\u0159esto, \u017ee byli oba ze stejn\u00e9 partaje. Ale to bylo pro tu minulou koalici trochu typick\u00e9.<\/p>\n
\n\tDnes je to trochu jinak, m\u00e1me hospod\u00e1\u0159skou strategii \u010cesko 2.0, kterou p\u0159ipravili ekonomi\u010dt\u00ed minist\u0159i v \u010dele s premi\u00e9rem. Tento materi\u00e1l se v\u0161ak ned\u00e1 naplnit bez toho, abychom investovali do v\u011bc\u00ed, p\u0159in\u00e1\u0161ej\u00edc\u00edch budouc\u00ed v\u00fdnosy. A tahle vl\u00e1da ud\u011bl\u00e1 v\u0161echno, aby \u010cesk\u00e1 republika byla zem\u00ed, kde se vyplat\u00ed \u017e\u00edt, aby tu byla modern\u00ed infrastruktura, postav\u00ed se atomov\u00e1 elektr\u00e1rna, abychom nebyli odk\u00e1z\u00e1ni na elekt\u0159inu ze zahrani\u010d\u00ed.<\/p>\n
\n\tTak\u017ee toto nov\u00e1 vl\u00e1da m\u011bn\u00ed a j\u00e1 douf\u00e1m, \u017ee se poda\u0159\u00ed prosadit tuto \u00fapravu posuzov\u00e1n\u00ed dopad\u016f do zadlu\u017eov\u00e1n\u00ed u v\u011bc\u00ed, kter\u00e9 jsou dluhem jen proto, aby se do budoucna n\u011bco postavilo. I ve firm\u00e1ch je to p\u0159ece tak, \u017ee na velk\u00e9 investice si mus\u00edte p\u016fj\u010dit, nem\u00e1te takov\u00fd zisk, abyste to pokryli zcela.<\/p>\n
\n\t<\/p>\n
\n\tPoj\u010fme se tedy pobavit o projektech, kter\u00fdch by se to t\u00fdkalo. Hodn\u011b se mluv\u00ed o vysokorychlostn\u00edch trat\u00edch. V \u010dem by ta zm\u011bna mohla tyto projekty posunout? <\/p>\n
\n\tT\u0159i m\u011bs\u00edce jsem ve sn\u011bmovn\u011b poslouchal st\u00ed\u017enosti opozice a musel jsem vysv\u011btlovat, pro\u010d chceme projekty vysokorychlostn\u00edch trat\u00ed vr\u00e1tit do reality, aby m\u011bly hlavu a patu. Minul\u00e9 pond\u011bl\u00ed vydal NK\u00da kontroln\u00ed z\u00e1v\u011br, kter\u00fd n\u00e1m dal za pravdu, a kdybychom tu zm\u011bnu neud\u011blali, m\u011bli bychom te\u010f velk\u00fd probl\u00e9m.<\/p>\n
\n\tTy projekty byly namy\u0161leny sp\u00ed\u0161e vizion\u00e1\u0159sky, bez kryt\u00ed mezist\u00e1tn\u00edmi \u00famluvami, bez \u00favahy, co si re\u00e1ln\u011b m\u016f\u017eeme dovolit. NK\u00da potvrdil to, co jsem \u0159\u00edkal od za\u010d\u00e1tku a \u010delil jsem za to od opozice ob\u0159\u00edmu tlaku.<\/p>\n
\n\tN\u011bkdo m\u011bl vizi, p\u0159ipou\u0161t\u00edm, \u017ee dob\u0159e vypadaj\u00edc\u00ed. Ale tato vize se nedok\u00e1zala posunout ani do f\u00e1ze n\u011bjak\u00e9 realiza\u010dn\u00ed skici. Nikdo nehledal zdrav\u00fd selsk\u00fd rozum, nikdo nep\u0159em\u00fd\u0161lel, zda to v\u016fbec bude m\u00edt takov\u00fd multiplika\u010dn\u00ed efekt, kter\u00fd o\u010dek\u00e1v\u00e1me.<\/p>\n
\n\tTo jsou ot\u00e1zky, kter\u00e9 si prost\u011b mus\u00edte pokl\u00e1dat. Zda m\u00e1 smysl investovat velk\u00e9 pen\u00edze do spojen\u00ed dvou sto kilometr\u016f vzd\u00e1len\u00fdch m\u011bst, kdy\u017e je mezi nimi je\u0161t\u011b uprost\u0159ed zast\u00e1vka a nov\u00e1 tra\u0165 re\u00e1ln\u011b urychl\u00ed to spojen\u00ed jen o p\u00e1r minut.<\/p>\n
\n\tMnoz\u00ed o tom ale v\u00e1\u017en\u011b uva\u017euj\u00ed je na \u00farovni fyziky pro z\u00e1kladn\u00ed \u0161kolu, \u017ee si vezmou vzd\u00e1lenost bodu A a bodu B a z\u00e1kladn\u00ed vzore\u010dek pro rychlost. Tak to nefunguje, ten vlak brzd\u00ed, opravdu v\u00e1m z 270 kilometr\u016f za hodinu nezastav\u00ed na m\u00edst\u011b. N\u011bkte\u0159\u00ed bohu\u017eel u\u017e t\u00e9to \u00favahy nejsou schopni.<\/p>\n
<\/p>\n
Anketa<\/p>\n
Vad\u00ed v\u00e1m, kdy\u017e Petr Macinka \u0159\u00edk\u00e1 o oponentech, \u017ee jsou ,,m\u00e9n\u011bcenn\u00ed“ ?<\/p>\n
hlasovalo: 1522 lid\u00ed<\/p>\n<\/p>\n
\n\tPoda\u0159ilo se tedy naj\u00edt n\u011bjakou variantu v rozsahu \u201ezdrav\u00e9ho rozumu\u201c? <\/p>\n
\n\tPoda\u0159ilo se n\u00e1m racionalizovat pl\u00e1ny na vysokorychlostn\u00ed trat\u011b, pokud jde o pen\u00edze, sn\u00ed\u017eily se touto zm\u011bnou n\u00e1klady zhruba na polovinu. N\u00e1klady podle cen\u00edku z roku 2024 p\u0159edpokl\u00e1d\u00e1me ve v\u00fd\u0161i asi 600 miliard, p\u016fvodn\u011b jsme byli p\u0159es 1,2 bilionu.<\/p>\n
\n\tHlavn\u00ed probl\u00e9m se dnes \u0159e\u0161\u00ed v Bruselu a jeho \u0159e\u0161en\u00ed je\u0161t\u011b nezn\u00e1me. Jde o prostou ot\u00e1zku: Kolik pen\u011bz, mil\u00e1 Evropsk\u00e1 komise, p\u0159isp\u011bje\u0161 na mezin\u00e1rodn\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed spojen\u00ed v Evropsk\u00e9 unii od roku 2028? P\u0159esn\u00e9 cifry je\u0161t\u011b nev\u00edme, celkov\u00fd finan\u010dn\u00ed r\u00e1mec bude zn\u00e1m do konce roku 2026.<\/p>\n
\n\tTak by mohla zn\u00edt \u201eofici\u00e1ln\u00ed\u201c odpov\u011b\u010f. Neofici\u00e1ln\u011b m\u016f\u017eu \u0159\u00edci, \u017ee jsem absolvoval jedn\u00e1n\u00ed, kde jsem byl opakovan\u011b uji\u0161\u0165ov\u00e1n, \u017ee prioritou je dnes mezist\u00e1tn\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed propojen\u00ed v r\u00e1mci EU, proto\u017ee to p\u0159isp\u00edv\u00e1 k dekarbonizaci a odpov\u00edd\u00e1 to r\u00e9torice Green Dealu. V tomto sm\u011bru n\u00e1m to vyhovuje. Odpracovali jsme na t\u011bch projektech dost na to, abychom posuzovatele v Evropsk\u00e9 unii p\u0159esv\u011bd\u010dili, \u017ee to mysl\u00edme v\u00e1\u017en\u011b. \u017de m\u00e1me projektovou p\u0159\u00edpravu, vykoupen\u00e9 pozemky natolik, \u017ee se o to budeme moci uch\u00e1zet.<\/p>\n
\n\t<\/p>\n
\n\tNejde ani tak o p\u0159\u00edm\u00e9 dotace, jde o projekt Connecting Europe Facility 3, co\u017e je speci\u00e1ln\u00ed fond na rozvoj infrastruktury. Je tam z\u00e1sadn\u00ed zm\u011bna, proti CEF 1 a 2, \u017ee doposud dostala ka\u017ed\u00e1 republika na rozvoj infrastruktury svou ob\u00e1lku a na\u0161e projekty sout\u011b\u017eily mezi sebou. Te\u010f budou sout\u011b\u017eit v\u0161echny st\u00e1ty, tak\u017ee se m\u016f\u017ee st\u00e1t, \u017ee \u010dty\u0159i st\u00e1ty si rozeberou sedmdes\u00e1t procent. Proto je velice d\u016fle\u017eit\u00e9 m\u00edt kvalitn\u011b p\u0159ipraven\u00e9 projekty. A tak\u00e9 bude d\u016fle\u017eit\u00e9, \u017ee se na t\u011bch \u017e\u00e1dostech bude pod\u00edlet v\u00edce st\u00e1t\u016f.<\/p>\n
\n\tJ\u00e1 jsem se za \u010dty\u0159i m\u011bs\u00edce ve funkci potkal s ka\u017ed\u00fdm z koleg\u016f ze sousedn\u00edch zem\u00ed, a tohle byla jedna z hlavn\u00edch priorit, jak o na\u0161e spole\u010dn\u00e9 projekty \u017e\u00e1dat v CEF. S n\u011bmeck\u00fdm ministrem jsme to \u0159e\u0161ili v souvislosti s kru\u0161nohorsk\u00fdm tunelem a celkov\u011b napojen\u00edm Dr\u00e1\u017e\u010fany- Praha. S polsk\u00fdm kolegou jsme \u0159e\u0161ili spojen\u00ed Katowic s Ostravou, se slovensk\u00fdm rychlostn\u00ed tra\u0165 Rakvice – K\u00faty – Bratislava a s rakousk\u00fdm kolegou spojen\u00ed do V\u00eddn\u011b.<\/p>\n
\n\tTe\u010f je, pokud jde o sch\u016fzky, moj\u00ed hlavn\u00ed prioritou Ma\u010farsko, tam vzhledem k volb\u00e1m zat\u00edm nebylo s k\u00fdm jednat.<\/p>\n
<\/p>\n
\t\t\t\tFotogalerie: – Vl\u00e1da bez Babi\u0161e<\/p>\n
\n\tPokud se bav\u00edme o n\u00e1rodn\u00edch zdroj\u00edch, v posledn\u00edch dnech se mluv\u00ed o tom, \u017ee n\u011bkter\u00e9 z nov\u00fdch \u017eelezni\u010dn\u00edch projekt\u016f by se mohly dostat do \u201ekhaki rozpo\u010dt\u016f\u201c, jak se pr\u00fd mezi \u00fa\u0159edn\u00edky \u0159\u00edk\u00e1 prost\u0159edk\u016fm zahrnut\u00fdm do n\u00e1klad\u016f souvisej\u00edc\u00edch s obranou. Ty maj\u00ed podle z\u00e1kona schv\u00e1len\u00e9ho minulou vl\u00e1dou dosahovat dvou procent HDP. \u010c\u00e1st opozi\u010dn\u00edch politik\u016f ale toto vyu\u017eit\u00ed odm\u00edt\u00e1, pen\u00edze by podle nich m\u011bly j\u00edt na \u201eskute\u010dnou bezpe\u010dnost\u201c. Jak to tedy je s mo\u017en\u00fdm za\u0159azen\u00edm t\u011bchto projekt\u016f do obrann\u00fdch v\u00fddaj\u016f?<\/p>\n
\n\tCel\u00e9 je to trochu vtipn\u00e9, \u017ee n\u00e1m vyt\u00fdkaj\u00ed, \u017ee jsme 20 miliard dopravn\u00edch investic \u201enamalovali na khaki barvu\u201c. Jen\u017ee jsme to nemalovali my. Na\u0161e vl\u00e1da nastoupila vloni 15. prosince a v\u00fdb\u011br projekt\u016f, kter\u00e9 spln\u00ed n\u00e1le\u017eitosti \u201ezlep\u0161en\u00ed bezpe\u010dnosti a mobility \u010dlensk\u00e9ho st\u00e1tu NATO\u201c, d\u011blala je\u0161t\u011b minul\u00e1 vl\u00e1da. P\u0159ed rozpo\u010dtov\u00fdm v\u00fdborem nov\u00e9 sn\u011bmovny to obhajoval je\u0161t\u011b ministr Kupka, toho \u010dasu v demisi, ne ministr Bedn\u00e1rik. Tak\u017ee kdy\u017e dneska \u0159vou, \u017ee jsme se zbl\u00e1znili a nem\u016f\u017ee to b\u00fdt \u201ekhaki\u201c, tak zpochyb\u0148uj\u00ed vlastn\u00ed rozhodnut\u00ed.<\/p>\n
\n\tPokud se pou\u010d\u00edme z historie, tak \u010ceskoslovensko p\u0159ed druhou sv\u011btovou v\u00e1lkou m\u011blo program, kter\u00fd do bezpe\u010dnosti investoval ne dv\u011b, ale t\u0159icet a\u017e pades\u00e1t procent HDP, na \u00fakor v\u0161eho ostatn\u00edho. A z historie bychom se m\u011bli u\u010dit.<\/p>\n
\n\tDob\u0159e, tak jak\u00e9 pou\u010den\u00ed z toho vn\u00edm\u00e1te?<\/p>\n
\n\tVn\u00edm\u00e1m z toho pou\u010den\u00ed, \u017ee to sv\u00fdm zp\u016fsobem byla zma\u0159en\u00e1 investice.<\/p>\n
\n\tAle vra\u0165me se k t\u011bm dv\u011bma procent\u016fm. Mus\u00edme si uv\u011bdomit, \u017ee kdy\u017e jsme stav\u011bli infrastrukturu jako \u010dlensk\u00fd st\u00e1t RVHP a Var\u0161avsk\u00e9 smlouvy, tak se tak\u00e9 stav\u011bla na vojensk\u00e9 parametry. Myslelo se na to, \u017ee tank m\u00e1 50 tun a nosnost most\u016f a parametry silnice mus\u00ed b\u00fdt takov\u00e9, aby po nich mohl jet. Historicky byly silnice pl\u00e1nov\u00e1ny jako koridory pro rychl\u00fd p\u0159esun vojsk.<\/p>\n
\n\tDneska m\u00e1 tank 70 tun, jedno zda Leopard nebo Abrams, a jsou n\u011bjak\u00e9 po\u017eadavky, aby v\u016fbec tou silnic\u00ed mohl projet. To je ta \u201ekhaki barva\u201c, aby to spl\u0148ovalo parametry pro voj\u00e1ky. Proto tvrd\u00edme, \u017ee je to i bezpe\u010dnostn\u011b d\u016fle\u017eit\u00e9.<\/p>\n
\n\t<\/p>\n
\n\tP\u0159es voj\u00e1ky jsme se tedy dostali od stava\u0159\u016f k u\u017eivatel\u016fm dopravn\u00edch staveb. Co jsou pro v\u00e1s hlavn\u00ed priority v p\u0159eprav\u011b na \u017eeleznici? V osobn\u00ed p\u0159eprav\u011b sledujeme souboje t\u0159\u00ed dopravc\u016f, mnoho zaj\u00edmav\u00e9ho se d\u011bje i v doprav\u011b n\u00e1kladn\u00ed. <\/p>\n
\n\tTak ono t\u011bch osobn\u00edch \u017eelezni\u010dn\u00edch dopravc\u016f je minim\u00e1ln\u011b deset, mnohem v\u00edce, ne\u017e si lid\u00e9 uv\u011bdomuj\u00ed. Ti t\u0159i jsou zn\u00e1m\u00ed, proto\u017ee se setkali a bojovali na nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed lince Praha – Ostrava.<\/p>\n
\n\tPokud jde o aktu\u00e1ln\u00ed stav, tak ten se v podstat\u011b zafixoval. St\u00e1t podporuje ve\u0159ejnou dopravu, domluvil se s kraji, kter\u00e9 pak objedn\u00e1vaj\u00ed vlaky od dopravc\u016f. Prob\u011bhla liberalizace trhu, i dopravci u\u017e si zvykli, \u017ee mus\u00ed sout\u011b\u017eit a orientovat se nejen na cenu, ale i na kvalitu.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/161551-bedn_profil_top.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1777924871_442_image.ashx.jpeg\")
<\/p>\n