![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1778133368_536_9828316.jpg\" "\\"Volkswagen")
<\/a>Volkswagen uk\u00e1zal nejv\u011bt\u0161\u00ed SUV, posledn\u00ed auto Kaban\u011b i budoucnost levn\u00e9 zna\u010dky<\/a><\/p>\n\u00dapln\u00fd po\u010d\u00e1tek je ov\u0161em pon\u011bkud nejasn\u00fd. Na za\u010d\u00e1tku minul\u00e9ho stolet\u00ed, kdy automobilka je\u0161t\u011b prod\u00e1vala vozy pod zna\u010dkou Laurin & Klement, se mohly do \u010c\u00edny teoreticky dostat p\u0159es jedno z p\u011bti zastoupen\u00ed v Rusku. Nen\u00ed v\u0161ak dolo\u017een prodej jedin\u00e9ho kusu do \u010c\u00edny.<\/p>\n
Objevuje se pr\u00fd zm\u00ednka o \u010desk\u00e9m voze, kter\u00fd nejmenovan\u00fd britsk\u00fd d\u016fstojn\u00edk v\u011bnoval tehdej\u0161\u00edmu tibetsk\u00e9mu pan\u010denlamovi. Tibet byl u\u017e tehdy pod nadvl\u00e1dou \u010c\u00edny, co\u017e pr\u00e1v\u011b Britov\u00e9 uzn\u00e1vali. Jedin\u00e1 fotka \u00fadajn\u011b prokazuj\u00edc\u00ed spojen\u00ed mezi pan\u010denlamou Lozang Thubt\u00e4n \u010ch\u00f6kjimem a vozem Laurin & Klement je v\u0161ak ze sousedn\u00edho Bhut\u00e1nu (tehdy je\u0161t\u011b pod nadvl\u00e1dou Indie).<\/p>\n
Nejran\u011bj\u0161\u00ed prokazateln\u00fd kontakt s \u010c\u00ednou je patrn\u011b z roku 1909, kdy se dva vozy Laurin & Klement dostaly na rusko-\u010d\u00ednskou hranici. P\u0159esn\u00fd d\u016fvod jejich p\u0159\u00edtomnosti jasn\u00fd nen\u00ed, podle informac\u00ed z archivu \u0160koda Auto tam: \u201eVozy patrn\u011b vyrazily z Ta\u0161kentu, kde se velmi pravd\u011bpodobn\u011b \u00fa\u010dastnily mezin\u00e1rodn\u00ed v\u00fdstavy.\u201c Jubilejn\u00ed zem\u011bd\u011blsk\u00e1 v\u00fdstava se konala v Ta\u0161kentu, hlavn\u00edm m\u011bst\u011b Rusk\u00e9ho Turkest\u00e1nu, v datech 13. 9. \u2013 1. 10. 1909. Nejpozd\u011bji 1912 za\u010dala fungovat autobusov\u00e1 linka obsluhovan\u00e1 vozy L&K mezi m\u011bsty K\u00e1bul – \u010cinkent (\u0160ymkent) a V\u011brnyj (dne\u0161n\u00ed Almaty).<\/p>\n Situace se zm\u011bnila v roce 1925, kdy byl Laurin & Klement pohlcen plze\u0148sk\u00fdmi \u0160kodov\u00fdmi z\u00e1vody. Ty u\u017e v \u010c\u00edn\u011b n\u011bjak\u00e1 zastoupen\u00ed m\u011bly a vozy p\u0159ejmenovan\u00e9 automobilky za\u010daly na d\u00e1ln\u00e9m v\u00fdchod\u011b nab\u00edzet tak\u00e9. Ve 30. letech bylo zastoupen\u00ed v \u0160anghaji, a to p\u0159\u00edmo na slavn\u00e9m n\u00e1b\u0159e\u017e\u00ed zn\u00e1m\u00e9m jako The Bund. Tedy v \u010d\u00e1sti m\u011bsta tehdy pod mezin\u00e1rodn\u00ed spr\u00e1vou, p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b britskou a americkou.<\/p>\n Dal\u0161\u00ed zastoupen\u00ed bylo v dne\u0161n\u00edm Guangzhou, na mal\u00e9m ostrov\u011b Shamian, kter\u00fd byl tehdy sd\u00edlenou koloni\u00ed Velk\u00e9 Brit\u00e1nie a Francie. Sv\u00e9 m\u011bly m\u011bla i britsk\u00e1 kolonie Hong Kong a portugalskem vlastn\u011bn\u00e9 Macau. Jedno bylo i ve st\u00e1t\u011b zn\u00e1m\u00e9m jako Mand\u017eukuo, co\u017e byla de facto kolonie Japonska. \u017d\u00e1dn\u00e9 ze zastoupen\u00ed tedy nebylo na \u00fazem\u00ed p\u0159\u00edmo ovl\u00e1dan\u00e9m \u010c\u00ednskou republikou.<\/p>\n V roce 1931 byla tak\u00e9 schv\u00e1lena podoba loga \u0160kody s \u010d\u00ednsk\u00fdmi znaky \u65af\u53ef\u9054\u5de5\u5ee0, psan\u00fdmi zprava doleva. Ty byly ve vrchn\u00ed \u010d\u00e1sti loga, zat\u00edmco ve spodn\u00ed bylo naps\u00e1no \u0160kodaworks Ltd. Prvn\u00ed t\u0159i znaky byly transkripc\u00ed slova \u0160koda do \u010d\u00edn\u0161tiny a zp\u011btn\u00fd p\u0159epis do latinky (pinyin) je Sikeda. Jde v podstat\u011b o stejnou variantu jm\u00e9na, kterou \u0160koda v \u010c\u00edn\u011b pou\u017e\u00edv\u00e1 dodnes. Dnes u\u017e ve zjednodu\u0161en\u00fdch znac\u00edch jako \u65af\u67ef\u8fbe, a nav\u00edc s vym\u011bn\u011bn\u00fdm druh\u00fdm znakem, jeho\u017e v\u00fdslovnost se ale li\u0161\u00ed jen t\u00f3nem.<\/p>\n Skute\u010dn\u00fd za\u010d\u00e1tek<\/p>\n P\u0159es to v\u0161echno je prvn\u00ed dolo\u017eiteln\u00fd prodej vozu \u0160koda a\u017e na ja\u0159e 1935, kdy se tam prodal prvn\u00ed kus modelu Popular. Udalo jej zastoupen\u00ed v \u0160anghaji, podle objedn\u00e1vky z archivu \u0160kody byl v\u016fz objedn\u00e1n na jm\u00e9no V. J. Spacek a spl\u00e1cen v m\u011bs\u00ed\u010dn\u00edch spl\u00e1tk\u00e1ch. O jakou konkr\u00e9tn\u00ed karoserii \u0161lo, objedn\u00e1vka neuv\u00e1d\u00ed, do \u010c\u00edny ale v\u016fz zam\u00ed\u0159il i s n\u00e1hradn\u00edmi d\u00edly. Do roku 1938 se v \u010d\u00ednsk\u00fdch zastoupen\u00edch prodalo dohromady 18 kus\u016f popularu.<\/p>\n V roce 1936 se \u0160koda zviditelnila cestou kolem sv\u011bta, kterou p\u00e1nov\u00e9 B\u0159etislav Jan Proch\u00e1zka a Jind\u0159ich Kubias zvl\u00e1dli za 97 dn\u00ed s vozem \u0160koda Rapid. Cesta je vedla i p\u0159es \u010c\u00ednu a v \u010desk\u00fdch novin\u00e1ch vy\u0161la i kr\u00e1tk\u00e1 report\u00e1\u017e popisuj\u00edc\u00ed pr\u00e1v\u011b dojem z \u201e\u0160anhaje\u201c, tehdy rozd\u011blen\u00e9 do n\u011bkolika konces\u00ed ovl\u00e1dan\u00fdch r\u016fzn\u00fdmi st\u00e1ty.<\/p>\n Obdob\u00ed druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky nebylo pro mezin\u00e1rodn\u00ed obchod p\u0159\u00edv\u011btiv\u00e9 ani na jedn\u00e9 stran\u011b Eurasie, n\u00e1sledn\u00e9 ud\u00e1losti ov\u0161em znamenaly sbl\u00ed\u017een\u00ed obou st\u00e1t\u016f. Nov\u011b komunistick\u00e9 \u010ceskoslovensko rozjelo spolupr\u00e1ci s \u010c\u00ednskou lidovou republikou a sou\u010d\u00e1st\u00ed byly i dod\u00e1vky voz\u016f. \u010c\u00edna tehdy ostatn\u011b dok\u00e1zala sama vyr\u00e1b\u011bt jen velmi omezen\u00e9 mno\u017estv\u00ed p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b n\u00e1kladn\u00edch aut.<\/p>\n Podle \u00fadaj\u016f z archivu: \u201eDo roku 1956 prob\u00edhaly dod\u00e1vky voz\u016f tak\u0159ka kontinu\u00e1ln\u011b od konce 2. sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky.\u201c Zam\u00ed\u0159ily tam tedy vozy \u0160koda 1101\/1102 a pozd\u011bji nov\u00fd sedan 1200. V\u00fdvoz zaji\u0161\u0165oval st\u00e1tn\u00ed podnik KOVO (pozd\u011bji Motokov) a za prodej byla zodpov\u011bdn\u00e1 st\u00e1le stejn\u00e1 zastoupen\u00ed. Transakce zaji\u0161\u0165ovala v\u011bt\u0161inou banka v Lond\u00fdn\u011b, p\u0159\u00edp. v New Yorku a N\u00e1rodn\u00ed banka \u010deskoslovensk\u00e1. Mezi lety 1947 a 1956 to ale st\u00e1le znamen\u00e1 jen 408 kus\u016f aut.<\/p>\n V roce 1952 se do \u010c\u00edny dostal tak\u00e9 jeden kus vrcholn\u00e9ho modelu \u0161kodovky. Pod n\u00e1zvem VOS se skr\u00fdval \u201eVl\u00e1dn\u00ed osobn\u00ed speci\u00e1l\u201c, kter\u00fd \u0160koda vyr\u00e1b\u011bla pro nejvy\u0161\u0161\u00ed st\u00e1tn\u00ed p\u0159edstavitele \u010cSR a ostatn\u00edch socialistick\u00fdch zem\u00ed. V\u016fz s 5,2litrov\u00fdm \u0161estiv\u00e1lcem Praga, interi\u00e9rem od Tatry a karoseri\u00ed od Sodomky byl obrn\u011bn\u00fd a mohl v\u00e1\u017eit a\u017e 4,4 tuny.<\/p>\n Nen\u00ed tedy divu, \u017ee jeden ze 107 vyroben\u00fdch kus\u016f zam\u00ed\u0159il k samotn\u00e9mu \u201evelk\u00e9mu kormideln\u00edkovi\u201c Mao Ce-tungovi. Nen\u00ed v\u0161ak dolo\u017een\u00e9, \u017ee by jej n\u011bkdy skute\u010dn\u011b vyu\u017eil, ur\u010dit\u011b jej v\u0161ak pou\u017e\u00edval mar\u0161\u00e1l Zhu De. V\u016fz se v \u010c\u00edn\u011b dochoval dodnes, stoj\u00ed ve vojensk\u00e9m muzeu v Pekingu a v roce 2017 byl s pomoc\u00ed automobilky renovov\u00e1n.<\/p>\n Z\u00e1klad pro pr\u016fmysl<\/p>\n V 50. letech se \u010ceskoslovensko rozhodlo pomoci \u010d\u00ednsk\u00fdm soudruh\u016fm tak\u00e9 s vlastn\u00ed produkc\u00ed. Do \u010c\u00edny tak byli vysl\u00e1ni konstrukt\u00e9\u0159i, kte\u0159\u00ed u\u010dili tamn\u00ed studenty nebo p\u0159\u00edmo pom\u00e1hali s konkr\u00e9tn\u00edmi projekty. Jedn\u00edm z expert\u016f vyslan\u00fdch st\u00e1tem byl konstrukt\u00e9r Old\u0159ich Meduna, kter\u00fd st\u00e1l nap\u0159\u00edklad za zm\u00edn\u011bn\u00fdm VOS. Tak\u00e9 byl ale hlavn\u00edm konstrukt\u00e9rem vojensk\u00e9ho taha\u010de \u0160koda RSO a aerodynamick\u00fdch autobus\u016f typu 532 a 536.<\/p>\n K tomu n\u00e1m \u0159ekl v\u00edce pan Vratislav \u0160verma, co\u017e je nejv\u011bt\u0161\u00ed \u010desk\u00fd znalec historie Liazu. Medunu si \u00fadajn\u011b vy\u017e\u00e1dali p\u0159\u00edmo \u010c\u00ed\u0148an\u00e9, z \u010deho\u017e \u010desk\u00e1 strana moc nad\u0161en\u00e1 nebyla, proto\u017ee Meduna byl d\u0159\u00edve vylou\u010den z komunistick\u00e9 strany. P\u0159esto tam odcestoval a v zemi str\u00e1vil rok, jak v\u00fdukou, tak p\u0159\u00edmo pomoc\u00ed s konstrukc\u00ed. Za svou pomoc dokonce dostal ocen\u011bn\u00ed od Mao Ce-tunga. Po n\u00e1vratu pr\u00fd u\u017e tehdy upozornil \u010cechy, \u017ee by se m\u011bli za\u010d\u00edt u\u010dit \u010d\u00ednsky, proto\u017ee n\u00e1s tato zem\u011b jednou ekonomicky poko\u0159\u00ed. Tak\u00e9 si ale st\u011b\u017eoval na n\u00edzkou kvalitu tamn\u00edch materi\u00e1l\u016f, naopak chv\u00e1lil rychlost, s jakou jsou m\u00edstn\u00ed schopni v\u00fdvoje.<\/p>\n \u010ceskosloven\u0161t\u00ed konstrukt\u00e9\u0159i zam\u00ed\u0159ili hlavn\u011b do m\u011bsta \u0164i-nan v provincii \u0160an-tung, kde vznikla automobilka Jinan Auto Manufacturing Plant. Jej\u00edm prvn\u00edm modelem se stal v\u016fz Huang He JN150, pojmenovan\u00fd po \u017dlut\u00e9 \u0159ece. Ne\u0161lo o nic jin\u00e9ho ne\u017e lehce upravenou verzi n\u00e1kladn\u00ed \u0160kody 706 RT. Podle n\u011bkter\u00fdch zdroj\u016f byl do \u0160anghaje dokonce dod\u00e1n jeden z p\u0159eds\u00e9riov\u00fdch kus\u016f tehdy zcela nov\u00e9ho modelu, kter\u00fd se i v \u010ceskoslovensku za\u010dal vyr\u00e1b\u011bt teprve v roce 1957 v mal\u00e9 p\u0159edproduk\u010dn\u00ed s\u00e9rii 62 kus\u016f. \u010c\u00ednsk\u00e1 verze s nosnost\u00ed 8 tun poprv\u00e9 vyjela v roce 1960 a je pova\u017eov\u00e1na za prvn\u00ed \u010d\u00ednsk\u00fd t\u011b\u017ek\u00fd n\u00e1kladn\u00ed v\u016fz.\u00a0<\/p>\n Jestli byly pl\u00e1ny n\u00e1kladn\u00ed \u0161kodovky p\u0159ed\u00e1ny \u010c\u00ed\u0148an\u016fm \u010dist\u011b jako soudru\u017esk\u00e1 pomoc, nebo \u0161lo o n\u011bjakou formu v\u00fdm\u011bny, nen\u00ed jasn\u00e9. Nepom\u016f\u017ee v tom ani archiv \u0160kody, proto\u017ee 706 RT byl tehdy i p\u0159es logo s \u0161\u00edpem na p\u0159\u00eddi produktem libereck\u00e9ho LIAZu. Bohu\u017eel o tomto nev\u00ed v\u00edce ani pan \u0160verma. Rozd\u00edly proti \u010desk\u00e9 verzi se ale na\u0161ly. T\u00edm nejv\u011bt\u0161\u00edm bylo vyu\u017eit\u00ed lok\u00e1ln\u011b vyroben\u00e9ho dieselov\u00e9ho \u0161estiv\u00e1lce z \u0161anghajsk\u00e9 tov\u00e1rny. Trochu jin\u00fd byl ale t\u0159eba tak\u00e9 design p\u0159\u00edd\u011b.<\/p>\n V \u010c\u00edn\u011b tou dobou jezdily i v \u010cesku vyroben\u00e9 verze 706 RT a MT a tak\u00e9 p\u0159\u00edbuzn\u00e9 autobusy 706 RO a RTO, ale i dal\u0161\u00ed varianty. S n\u00e1stupem produkce lok\u00e1ln\u00edch voz\u016f ale export libereck\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch voz\u016f do \u010c\u00edny podle pana \u0160vermy t\u00e9m\u011b\u0159 \u00fapln\u011b ustal. Aktivn\u00ed ov\u0161em v \u010c\u00edn\u011b byla s n\u00e1kladn\u00edmi vozy kop\u0159ivnick\u00e1 Tatra.<\/p>\n V\u00fdroba JN150 ka\u017edop\u00e1dn\u011b za\u010d\u00ednala velmi pomalu a v prvn\u00edch letech se vyr\u00e1b\u011bl maxim\u00e1ln\u011b ve stovk\u00e1ch kus\u016f ro\u010dn\u011b, b\u011bhem kulturn\u00ed revoluce (1966\u20131976) se v\u00fdroba zastavila t\u00e9m\u011b\u0159 \u00fapln\u011b. Nakonec se JN150 v produkci udr\u017eelo do roku 1985 a dohromady jich vzniklo kolem 10.000 kus\u016f. Mnoh\u00e9 vydr\u017eely slou\u017eit i dlouho po za\u010d\u00e1tku tohoto stolet\u00ed.<\/p>\n M\u00e9n\u011b zn\u00e1mou \u010d\u00e1st\u00ed historie je, \u017ee se tento n\u00e1kla\u010f\u00e1k stal vzorem pro celou \u0159adu v\u00edce \u010di m\u00e9n\u011b podobn\u00fdch kopi\u00ed. V 60. a 70. letech tak byla \u0160koda v podstat\u011b z\u00e1kladem nov\u011b vznikaj\u00edc\u00edho odv\u011btv\u00ed. Mezi ty zn\u00e1m\u011bj\u0161\u00ed zna\u010dky, kter\u00e9 s kopi\u00ed \u0160kody za\u010d\u00ednaly, pat\u0159\u00ed JAC. Tedy automobilka dnes z 50 % vlastn\u011bn\u00e1 Volkswagenem, kter\u00e1 sv\u00e9 modely letos nab\u00eddne i v \u010cesku. Jej\u00ed JAC HF150 je velmi podobn\u00fd origin\u00e1lu, na kabin\u011b se v\u0161ak d\u00e1 naj\u00edt n\u011bkolik odli\u0161nost\u00ed v\u010detn\u011b zdvojen\u00fdch sv\u011btlomet\u016f.<\/p>\n N\u011bkter\u00e9 dal\u0161\u00ed vozy dnes u\u017e neexistuj\u00edc\u00edch automobilek, jako nap\u0159\u00edklad Hunan HN150 nebo Nanyang NY150, byly natolik podobn\u00e9 Huang He JN150, \u017ee je mo\u017en\u00e9, \u017ee dost\u00e1valy vyroben\u00e9 karoserie Huang He, nebo se dostaly k p\u016fvodn\u00edm pl\u00e1n\u016fm. Takov\u00e1to forma spolupr\u00e1ce mezi automobilkami u\u017e tou dobou ur\u010dit\u011b existovala, jak dokazuje v\u016fz Qingdao QD352, kter\u00fd v propaga\u010dn\u00edch materi\u00e1lech p\u0159izn\u00e1v\u00e1, \u017ee jde o lok\u00e1ln\u011b montovanou verzi vozu Huang He.<\/p>\n Jist\u00e9 tak\u00e9 je, \u017ee Huang He dod\u00e1valo n\u011bkter\u00fdm lok\u00e1ln\u00edm v\u00fdrobc\u016fm podvozky, na kter\u00fdch pak vznikaly vlastn\u00ed kreace. Podobn\u011b vznikaly i prvn\u00ed modely dodnes existuj\u00edc\u00edho v\u00fdrobce autobus\u016f Huanghai. Dal\u0161\u00ed automobilky u\u017e ale k origin\u00e1l\u016fm p\u0159\u00edstup nem\u011bly a vznikaly tak vozy, kter\u00e9 se 706 RT a 706 MT v\u00fdrazn\u011b podobaj\u00ed, z detail\u016f je ale jasn\u00e9, \u017ee jinak nemaj\u00ed s origin\u00e1lem nic spole\u010dn\u00e9ho.<\/p>\n Soudru\u017esk\u00e1 nespolupr\u00e1ce<\/p>\n V roce 1955 m\u011bl b\u00fdt na v\u00fdstav\u011b v jiho\u010d\u00ednsk\u00e9m Guangzhou vystaven jeden kus Spartaku. Export osobn\u00edch \u0161kodovek do \u010c\u00edny v\u0161ak ustal v roce 1956 a znovu se tam n\u011bjak\u00e9 vozy pod\u00edvaly jen v letech 1961 a 1984. V roce 1961 do lidov\u00e9 republiky zam\u00ed\u0159il jeden kus Octavie, zat\u00edmco p\u011bt kus\u016f se dostalo do britsk\u00e9ho Hong Kongu. V roce 1984 op\u011bt do \u010c\u00edny zam\u00ed\u0159il jedin\u00fd kus, nen\u00ed jasn\u00e9, kter\u00e9ho p\u0159esn\u011b modelu, \u0160koda ale tehdy vyr\u00e1b\u011bla pouze \u0159adu 742.<\/p>\n N\u00e1vrat \u0160kody na \u010d\u00ednsk\u00fd trh prob\u011bhl a\u017e po p\u00e1du komunistick\u00e9 vl\u00e1dy na na\u0161\u00ed stran\u011b. V \u010c\u00edn\u011b se po reform\u00e1ch Tenga Siao-pchinga rozm\u00e1hala ekonomika a \u017e\u00e1dal se p\u0159\u00edsun automobil\u016f. V zemi u\u017e tou dobou b\u011b\u017eelo n\u011bkolik spole\u010dn\u00fdch podnik\u016f v\u010detn\u011b SAIC-Volkswagen, ke kter\u00e9mu se v roce 1991 p\u0159idal FAW-Volkswagen. Velk\u00e1 \u010d\u00e1st voz\u016f do zem\u011b ale st\u00e1le m\u00ed\u0159ila ze zahrani\u010d\u00ed.<\/p>\n V roce 1992 \u0160koda do \u010c\u00edny vyvezla po jednom kuse Favoritu, Formanu a pick-upu, z\u0159ejm\u011b jako p\u0159edv\u00e1d\u011bc\u00ed vozy. Na \u010c\u00ed\u0148any z\u0159ejm\u011b zap\u016fsobily, proto\u017ee hned n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed rok se tam podle \u00fadaj\u016f automobilky vyvezlo 4662 kus\u016f. V ofici\u00e1ln\u00edch \u010d\u00edslech prodej\u016f v \u010c\u00edn\u011b se ale ud\u00e1v\u00e1 8200 kus\u016f voz\u016f \u0160koda, co\u017e v celkov\u00fdch prodej\u00edch \u010deskou zna\u010dku um\u00edstilo na 24. pozici, na prvn\u00ed byl tehdy Volkswagen Santana se 100.000 kusy. Podle \u010d\u00edsel z archivu 802 kus\u016f p\u0159ipadlo na Favorit, 3853 na Forman a dovezlo se tak\u00e9 7 kus\u016f Pickupu.<\/p>\n Kupcem byla tehdy p\u0159\u00edmo \u010d\u00ednsk\u00e1 vl\u00e1da, kter\u00e1 vozy d\u00e1le distribuovala. Zaj\u00edmavost\u00ed je, \u017ee Formany se tehdy staly dosti popul\u00e1rn\u00edm vozem taxi a vid\u011bt byly ve v\u011bt\u0161\u00edch m\u011bstech v\u010detn\u011b Pekingu. Velk\u00e1 \u010d\u00e1st voz\u016f se ale dostala i k soukrom\u00fdm vlastn\u00edk\u016fm, kv\u016fli vysok\u00fdm cen\u00e1m ale \u0161lo o luxusn\u00ed zbo\u017e\u00ed. V roce 1994 tam zam\u00ed\u0159ilo 3044 kus\u016f, podle \u010d\u00ednsk\u00fdch dat prodej\u016f se ale \u0161kodovek prodalo 9000.<\/p>\n Od roku 1995 se do \u010c\u00edny vozily i Felicie, kter\u00e9 se setkaly se zna\u010dn\u00fdm z\u00e1jmem, pokud se n\u011bco takov\u00e9ho d\u00e1 \u0159\u00edci o pl\u00e1novan\u00e9 ekonomice, kde auta importuje p\u0159\u00edmo st\u00e1t. V roce 1995 se v \u010c\u00edn\u011b prodalo 10.793 \u0161kodovek, kter\u00e9 tvo\u0159ily a\u017e 17 % v\u0161ech importovan\u00fdch voz\u016f a byly jedni\u010dkou mezi importovan\u00fdmi zna\u010dkami. V zemi se ale tehdy prodalo celkem 1,2 milionu nov\u00fdch voz\u016f, naprost\u00e1 v\u011bt\u0161ina tedy byla vyrobena lok\u00e1ln\u011b.<\/p>\n P\u00e1r kousk\u016f favorit\u016f, forman\u016f a felici\u00ed se dochovalo dodnes a na \u010d\u00ednsk\u00fdch automobilov\u00fdch diskuz\u00edch se d\u00e1 narazit na nad\u0161ence, kte\u0159\u00ed n\u011bjak\u00e9 kousky uchov\u00e1vaj\u00ed ve sv\u00fdch gar\u00e1\u017e\u00edch. Jin\u00ed zase s nostalgi\u00ed vzpom\u00ednaj\u00ed na star\u0161\u00ed \u0161kodovky jako na byteln\u00e9 vozy se spoustou m\u00edsta. Narazit se st\u00e1le d\u00e1 i na zapr\u00e1\u0161en\u00e9 opu\u0161t\u011bn\u00e9 kusy p\u0159\u00edmo v \u010d\u00ednsk\u00fdch ulic\u00edch.<\/p>\n Prvn\u00ed pokus nevy\u0161el<\/p>\n V podnikov\u00fdch novin\u00e1ch Ventil se v roce 1995 psalo o pl\u00e1nech \u0161kodovky na lok\u00e1ln\u00ed v\u00fdrobu p\u0159\u00edmo v \u010c\u00edn\u011b. O rok pozd\u011bji \u0160koda ozn\u00e1mila spolupr\u00e1ci s nejmenovanou firmou ve m\u011bst\u011b \u0160\u2019-\u0165ia-\u010duang v provincii Che-pej. V jej\u00ed tov\u00e1rn\u011b se m\u011bly pod dozorem \u010desk\u00fdch pracovn\u00edk\u016f montovat z kit\u016f dovezen\u00e9 Felicie a Felicie kombi. Jako prvn\u00ed sem zam\u00ed\u0159ilo 100 kus\u016f a jejich existenci dokazuj\u00ed dochovan\u00e9 fotografie z magaz\u00ednu \u0160koda Mobil nebo \u010dl\u00e1nek ze Sv\u011bta motor\u016f v roce 1996.<\/p>\n Z\u00e1kladn\u00ed cena Felicie LX byla podle n\u011bj stanovena na 112.000 j\u00fcan\u016f, co\u017e je v p\u0159epo\u010dtu tehdej\u0161\u00edch 365.250 K\u010d. Komb\u00edk ve v\u00fdbav\u011b LX za\u010d\u00ednal na 125.000 j\u00fcanech, co\u017e odpov\u00eddalo 407.640 K\u010d. V \u010cesku tehdy Felicia LX za\u010d\u00ednala na 229.900 K\u010d. \u010c\u00ed\u0148an\u00e9 ale podle \u010dl\u00e1nku v dobov\u00e9m Sv\u011bt\u011b motor\u016f po\u017eadovali jako standardn\u00ed v\u00fdbavu elektrick\u00e9 stahov\u00e1n\u00ed oken nebo klimatizaci. Vysok\u00e1 cena na tamn\u00edm trhu byla d\u00e1na zejm\u00e9na clem ve v\u00fd\u0161i 186,5 %, co\u017e m\u011bla lok\u00e1ln\u00ed v\u00fdroba alespo\u0148 \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b vy\u0159e\u0161it. Spolupr\u00e1ce ale dlouho nevydr\u017eela, pravd\u011bpodobn\u011b se zde smontovalo jen on\u011bch 100 aut a pot\u00e9 se ob\u011b firmy z neudan\u00fdch p\u0159\u00ed\u010din roze\u0161ly.<\/p>\n V\u00fdvoz \u0161kodovek do \u010c\u00edny ka\u017edop\u00e1dn\u011b pokra\u010doval, koncem 90. let ale p\u0159i\u0161el z\u00e1sadn\u00ed propad. Zat\u00edmco v roce 1997 se tam prodalo podle \u010d\u00ednsk\u00fdch statistik 5868 \u0161kodovek, o rok pozd\u011bji u\u017e to bylo jen 2781 a v roce 1999 jen 299 kus\u016f. P\u0159\u00edli\u0161 nepomohla ani nov\u00e1 Fabia a dal\u0161\u00ed roky se po\u010dty prodan\u00fdch \u0161kodovek dr\u017eely kolem 300\u2013400 kus\u016f, z \u010deho\u017e polovinu d\u011blal pr\u00e1v\u011b n\u00e1stupce Felicie. Vysv\u011btlen\u00ed je v \u010dl\u00e1nku ve Sv\u011bt\u011b motor\u016f z roku 1997, podle kter\u00e9ho tehdy \u010c\u00edna zavedla dovozn\u00ed licence a je\u0161t\u011b zv\u00fd\u0161ila cla. Nov\u00e9 vozy u\u017e nekupoval p\u0159\u00edmo st\u00e1t, kter\u00fd m\u00edsto toho nutil zahrani\u010dn\u00ed automobilky otev\u00edrat lok\u00e1ln\u00ed spole\u010dn\u00e9 podniky.<\/p>\n \u0160koda tak svou \u010dinnost na \u010d\u00ednsk\u00e9m trhu z\u00e1sadn\u011b omezila, zm\u00edn\u011bn\u00fd \u010dl\u00e1nek z roku 1997 ale p\u00ed\u0161e o velk\u00fdch slibech do budoucnosti. Na tehdej\u0161\u00edm autosalonu v \u0160anghaji \u0160koda vystavovala novou Octavii a tak\u00e9 t\u0159eba Felicii Fun a m\u011bla pr\u00fd velmi dobr\u00e9 ohlasy. Octavie se do \u010c\u00edny dostaly tak\u00e9 a narazit se na n\u011b dalo na tamn\u00edch cest\u00e1ch docela b\u011b\u017en\u011b je\u0161t\u011b v minul\u00e9 dek\u00e1d\u011b. Prodeje se ale dr\u017eely v ni\u017e\u0161\u00edch stovk\u00e1ch kus\u016f ro\u010dn\u011b.<\/p>\n Situace se zm\u011bnila v roce 2007, kdy za\u010dala lok\u00e1ln\u00ed v\u00fdroba \u0161kodovek v r\u00e1mci spole\u010dn\u00e9ho podniku SAIC-Volkswagen. Spolupr\u00e1ce byla podeps\u00e1na o dva roky d\u0159\u00edve v muzeu \u0160kody, jako prvn\u00ed z \u010d\u00ednsk\u00e9 tov\u00e1rny vyjela Octavia druh\u00e9 generace. N\u00e1sledovaly ji Fabia a Superb druh\u00e9 generace nebo pro tamn\u00ed trh speci\u00e1ln\u011b prodlou\u017een\u00e1 verze Yeti. V\u0161echny vozy si na z\u00e1di nesly n\u00e1pis SAIC-Volkswagen ve znac\u00edch, jm\u00e9no \u0160koda se na aut\u011b objevovalo pouze v latince. To platilo do roku 2017, kdy se vzadu kone\u010dn\u011b objevil \u010d\u00ednsk\u00fd n\u00e1pis SAIC-\u0160koda (\u4e0a\u6c7d\u65af\u67ef\u8fbe).<\/p>\n Octavia pro tamn\u00ed trh byla velmi podobn\u00e1 t\u00e9 evropsk\u00e9, jen s v\u011bt\u0161\u00edm mno\u017estv\u00edm chromu, \u0161ir\u0161\u00edmi sedadly a asi 40% pod\u00edlem \u010d\u00ednsk\u00fdch d\u00edl\u016f. Tak\u00e9 dostala nov\u00e9 jm\u00e9no Mingrui psan\u00e9 ve znac\u00edch, v latince se ale st\u00e1le jmenovala Octavia. Do \u010c\u00edny se v roce 2007 jel pod\u00edvat na lok\u00e1ln\u011b produkovanou okt\u00e1vku i Sv\u011bt motor\u016f, kter\u00fd v \u00favodu \u010dl\u00e1nku napsal: \u201et\u0159eba se jednou bude kv\u016fli sn\u00ed\u017een\u00ed n\u00e1klad\u016f vyr\u00e1b\u011bt pouze tam a k n\u00e1m dov\u00e1\u017eet…\u201c Octavia 1.8T ve v\u00fdbav\u011b Elegance tam vy\u0161la v p\u0159epo\u010dtu na 566.400 K\u010d, u n\u00e1s byla tehdy srovnateln\u00e1 za 624.900 K\u010d.<\/p>\n Za prvn\u00ed rok produkce se v \u010c\u00edn\u011b podle v\u00fdro\u010dn\u00ed zpr\u00e1vy \u0160kody vyrobilo 38.664 voz\u016f, do konce prosince se z toho prodalo 27.300 kus\u016f. Od t\u00e9 doby se z \u010c\u00edny stal pro \u0160kodu zlat\u00fd d\u016fl, co\u017e se za\u010dalo ot\u00e1\u010det koncem minul\u00e9 dek\u00e1dy, jak dokazuje tato tabulka prodej\u016f:<\/p>\n Rok<\/p>\n Po\u010det voz\u016f (cca)<\/p>\n Nov\u011b vyr\u00e1b\u011bn\u00fd model v \u010c\u00edn\u011b<\/p>\n 2007<\/p>\n 27 300<\/p>\n Octavia<\/p>\n 2008<\/p>\n 59 300<\/p>\n Fabia<\/p>\n 2009<\/p>\n 122 600<\/p>\n Superb<\/p>\n 2010<\/p>\n 180 500<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 2011<\/p>\n 220 100<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 2012<\/p>\n 235 700<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 2013<\/p>\n 227 000<\/p>\n Rapid, Yeti<\/p>\n 2014<\/p>\n 281 400<\/p>\n Rapid Spaceback<\/p>\n 2015<\/p>\n 281 700<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 2016<\/p>\n 317 100<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 2017<\/p>\n 325 000<\/p>\n Kodiaq<\/p>\n 2018<\/p>\n 341 000<\/p>\n Karoq, Kamiq, Kodiaq GT<\/p>\n 2019<\/p>\n 282 000<\/p>\n Kamiq GT<\/p>\n 2020<\/p>\n 173 000<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 2021<\/p>\n 71 200<\/p>\n Octavia Pro\u00a0<\/p>\n 2022<\/p>\n 44 600<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 2023<\/p>\n 22 800<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 2024<\/p>\n 17 500<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 2025<\/p>\n 15 000<\/p>\n \u00a0Del\u0161\u00ed a sportovn\u011bj\u0161\u00ed<\/p>\n Krom lok\u00e1ln\u00ed v\u00fdroby podpo\u0159ila prodej \u0161kodovek tak\u00e9 v\u011bt\u0161\u00ed \u00faprava model\u016f pro tamn\u00ed trh. Prvn\u00ed uk\u00e1zkou toho byl model Yeti, kter\u00fd se v \u010c\u00edn\u011b za\u010dal vyr\u00e1b\u011bt v roce 2013 jako modernizovan\u00e9 proveden\u00ed s prota\u017een\u00fdm rozvorem. Z p\u016fvodn\u00edch 2578 milimetr\u016f se prot\u00e1hl na 2638, celkov\u00e1 d\u00e9lka se zm\u011bnila z 4223 na 4275 mm. Na v\u00edko kufru nav\u00edc dostal yeti rezervn\u00ed kolo po vzoru klasick\u00fdch offroad\u016f.<\/p>\n Ve stejn\u00e9m roce uveden\u00fd Rapid byl vedle karoserie spaceback nab\u00edzen jako sedan, co\u017e je op\u011bt zm\u011bna proti evropsk\u00e9mu liftbacku. Rapid se v \u010c\u00edn\u011b stal \u00fasp\u011b\u0161n\u00fdm modelem a vydr\u017eel tam v produkci s p\u00e1r modernizacemi a\u017e do roku 2023. Krom\u011b loga \u0160kody se tam za\u010dal vyr\u00e1b\u011bt i jako n\u00e1stupce legend\u00e1rn\u00edch model\u016f SAIC-Volkswagen Santana a FAW-Volkswagen Jetta, co\u017e byly cel\u00e9 dek\u00e1dy nejprod\u00e1van\u011bj\u0161\u00ed vozy \u010c\u00edny.<\/p>\n Stal se tak\u00e9 z\u00e1kladem pro novou zna\u010dku Jetta, kter\u00e1 v roce 2019 vznikla pod hlavi\u010dkou spole\u010dn\u00e9ho podniku FAW-Volkswagen. Z rapidu se zde stal model Jetta VA3, kter\u00fd \u0161kodovce z \u201ekonkuren\u010dn\u00edho\u201c spole\u010dn\u00e9ho podniku SAIC-Volkswagen konkuroval. Jetta n\u00e1sledn\u011b dostala n\u011bkolik dal\u0161\u00edch model\u016f vyu\u017e\u00edvaj\u00edc\u00edch stejnou techniku jako \u0160koda.<\/p>\n V roce 2018 byl v \u010c\u00edn\u011b uveden model nazvan\u00fd \u0160koda Kamiq a o n\u011bco pozd\u011bji z n\u011bj odvozen\u00e1, sportovn\u011bji p\u016fsob\u00edc\u00ed verze Kamiq GT. S o rok pozd\u011bji uvedenou evropskou verz\u00ed m\u00e1 spole\u010dn\u00e9 jen jm\u00e9no, ten \u010d\u00ednsk\u00fd ostatn\u011b stoj\u00ed na star\u0161\u00ed platform\u011b PQ34. T\u00e9 sam\u00e9, na kter\u00e9 vznikla prvn\u00ed generace Octavie, zat\u00edmco druh\u00e1 u\u017e st\u00e1la na modern\u011bj\u0161\u00ed PQ35.<\/p>\n Ve stejn\u00e9m roce se zde za\u010dala vyr\u00e1b\u011bt tak\u00e9 \u201ekup\u00e9\u201c verze SUV Kodiaq GT. Sportovn\u011bji lad\u011bn\u00fd v\u016fz dostal \u010dty\u0159v\u00e1lce 1.4 TSI o v\u00fdkonu 110 kW a 2.0 TSI o v\u00fdkonech 137 a 162 kW. Tento model se ofici\u00e1ln\u011b nab\u00edzel pouze v \u010c\u00edn\u011b, n\u011bkolik des\u00edtek kus\u016f ale bylo individu\u00e1ln\u011b dovezeno tak\u00e9 do \u010cesk\u00e9 republiky, kde se daj\u00ed st\u00e1le potkat na silnic\u00edch. V \u010c\u00edn\u011b se ostatn\u011b st\u00e1le doprod\u00e1v\u00e1 jako nov\u00fd v\u016fz.<\/p>\n V dob\u011b nejv\u011bt\u0161\u00ed sl\u00e1vy se \u0161kodovky v \u010c\u00edn\u011b montovaly v p\u011bti tov\u00e1rn\u00e1ch. Fabia v Antingu, Superb, Kamiq a Kamiq GT v Nankingu, Karoq a Octavia v Ning-po, Kodiaq a Kodiaq GT v \u010cchang-\u0161a a Rapid s Yetim v I-\u010dengu.<\/p>\n Rok 2018 byl pro \u010d\u00ednskou \u0160kodu t\u00edm nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00edm v historii, prodalo se zde toti\u017e 341.000 aut. Jej\u00edm nejv\u011bt\u0161\u00edm trhem na sv\u011bt\u011b byla od roku 2010, kdy se tam prodalo p\u0159es 180 tis\u00edc aut. Jen\u017ee po historick\u00e9m \u00fasp\u011bchu za\u010dal p\u00e1d prodej\u016f, kter\u00fd se u\u017e \u0161kodovce zastavit nepoda\u0159ilo.<\/p>\n Posledn\u00edm lokalizovan\u00fdm modelem \u0160kody pro \u010c\u00ednu se v roce 2021 stala Octavia Pro. Ta je ve srovn\u00e1n\u00ed s evropsk\u00fdm proveden\u00edm o 64 milimetr\u016f del\u0161\u00ed, na d\u00e9lku m\u011b\u0159\u00ed 4753 mm, rozvor se nat\u00e1hl o 44 milimetr\u016f na celkov\u00fdch 2730 milimetr\u016f. V\u0161echny milimetry rozvoru nav\u00edc byly vyu\u017eity ve prosp\u011bch cestuj\u00edc\u00edch na zadn\u00edch sedadlech. Trochu se zm\u011bnil i design, kter\u00fd z\u00edskal n\u00e1razn\u00edky z verze RS. K pohonu ale slou\u017e\u00ed v\u00fdhradn\u011b motor 1.4 TSI s v\u00fdkonem 110 kW a to\u010div\u00fdm momentem 250 N.m, spojen\u00fd se sedmistup\u0148ovou dvouspojkovou p\u0159evodovkou.<\/p>\n Postupn\u00e1 rezignace<\/p>\n Uveden\u00ed Octavie \u010dtvrt\u00e9 generace u\u017e p\u0159i\u0161lo v obdob\u00ed extr\u00e9mn\u00edho propadu prodej\u016f. V roce 2021 se jich je\u0161t\u011b prodalo p\u0159es 22.000, co\u017e ale je\u0161t\u011b zahrnuje i t\u0159et\u00ed generaci. O rok pozd\u011bji u\u017e to bylo jen lehce p\u0159es 10.000 kus\u016f a v roce 2023 jen 3218. Minul\u00fd rok u\u017e se Octavi\u00ed prodalo v \u010c\u00edn\u011b jen 1039 kus\u016f. Za posledn\u00ed cel\u00fd rok prodej\u016f \u0160kody se nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00edm modelem stal Superb t\u0159et\u00ed generace, kter\u00e9ho se prodalo 7098 kus\u016f. Naopak modelu Kodiaq GT se loni prodalo jen 41.<\/p>\n Co vedlo k\u00a0oslaben\u00ed zna\u010dky \u0160koda na d\u0159\u00edve tolik \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9m trhu? D\u016fvod\u016f je v\u00edce a t\u00edm hlavn\u00edm je vlastn\u011b i to, \u017ee nijak z\u00e1sadn\u011b \u00fasp\u011b\u0161n\u00e1 nebyla. I v nejlep\u0161\u00edm roce 2018 se dostala maxim\u00e1ln\u011b na 22. pozici v \u017eeb\u0159\u00ed\u010dku zna\u010dek a Octavia byla tehdy na 65. m\u00edst\u011b celkov\u011b. Volkswagen ve stejn\u00fd rok prodal 2.958.172 aut a zabral si p\u011bt pozic z deseti nejprod\u00e1van\u011bj\u0161\u00edch model\u016f.<\/p>\n \u0160koda tak nikdy po\u0159\u00e1dn\u011b nevystoupila ze st\u00ednu Volkswagenu. T\u00edm, \u017ee pat\u0159ila pod jeho spole\u010dn\u00fd podnik a na z\u00e1di si dlouho nosila \u010d\u00ednsk\u00fd n\u00e1pis Volkswagen, si nevybudovala dostate\u010dn\u011b siln\u00e9 jm\u00e9no. Pro \u010c\u00ed\u0148any byla jen jednou z modelov\u00fdch \u0159ad Volkswagenu a ani p\u0159\u00edli\u0161 nerozli\u0161ovali, \u017ee je jej\u00ed p\u016fvod n\u011bkde v \u010cesku. Ostatn\u011b kdy\u017e jsem se na to samotn\u00fdch \u010c\u00ed\u0148an\u016f ptal, v\u011bt\u0161inou mi jen \u0159ekli, \u017ee to je to auto od SAIC-VW.<\/p>\n V \u010c\u00edn\u011b m\u00e1 samotn\u00e1 zna\u010dka Volkwagen extr\u00e9mn\u011b \u0161irokou nab\u00eddku zahrnuj\u00edc\u00ed modely od t\u011bch nejlevn\u011bj\u0161\u00edch po drah\u00e9 a tak\u00e9 velmi siln\u00e9 jm\u00e9no. Situaci rozhodn\u011b nepomohlo ani uveden\u00ed zna\u010dky Jetta, kter\u00e1 m\u011bla velmi podobn\u00e9 modely jako \u0160koda, ale levn\u011bj\u0161\u00ed. Sice \u0161lo o novou zna\u010dku, jen\u017ee model Jetta m\u00e1 v \u010c\u00edn\u011b tak\u00e9 velmi siln\u00e9 jm\u00e9no. Ostatn\u011b se tam vyr\u00e1b\u011bl od roku 1991, pat\u0159il mezi nejprod\u00e1van\u011bj\u0161\u00ed vozy a velk\u00e1 \u010d\u00e1st \u010c\u00ed\u0148an\u016f si ve star\u00e9 hranat\u00e9 Jett\u011b d\u011blala \u0159idi\u010d\u00e1k. U\u017e rok po uveden\u00ed Jetta prodala p\u0159es 147.000 voz\u016f a dostala se v \u017eeb\u0159\u00ed\u010dku jen dv\u011b m\u00edsta za \u0160kodu, v roce 2021 u\u017e ji jasn\u011b p\u0159edb\u011bhla.<\/p>\n Stejn\u011b jako v\u011bt\u0161ina zahrani\u010dn\u00edch zna\u010dek i \u0160koda nereagovala adekv\u00e1tn\u011b na rychlou zm\u011bnu preferenc\u00ed, co\u017e za\u010dalo pr\u00e1v\u011b koncem minul\u00e9 dek\u00e1dy. Do t\u00e9 doby byly \u010d\u00ednsk\u00e9 zna\u010dky doma vn\u00edm\u00e1ny jako pod\u0159adn\u00e9, jen\u017ee mezit\u00edm se jejich kvalita dostala alespo\u0148 v n\u011bkter\u00fdch ohledech na \u00farove\u0148 t\u011bch zahrani\u010dn\u00edch. Ale p\u0159edev\u0161\u00edm za\u010dala masivn\u00ed elektrifikace, na kterou nebyl nikdo jin\u00fd ne\u017e \u010d\u00ednsk\u00e9 zna\u010dky a Tesla p\u0159ipraven. Cel\u00fd proces je\u0161t\u011b urychlila prob\u00edhaj\u00edc\u00ed cenov\u00e1 v\u00e1lka na m\u00edstn\u00edm trhu, kter\u00e1 dovedla lok\u00e1ln\u00ed produkci v\u011bt\u0161iny zna\u010dek na \u010d\u00ednsk\u00e9m trhu za hranici rentability.<\/p>\n Volkswagen na situaci reagoval docela rychle, jen\u017ee \u0160koda nikdy v \u010c\u00edn\u011b neuvedla \u017e\u00e1dn\u00e9 elektrifikovan\u00e9 auto. Kdy\u017e se dnes pod\u00edv\u00e1te na \u010d\u00ednsk\u00fd web \u010desk\u00e9 zna\u010dky, nenajdete tam ani jeden hybrid nebo elektromobil, a\u010dkoliv jinde \u0160koda tyto modely m\u00e1. Zde je jasn\u00e9, \u017ee \u0161lo o rozhodnut\u00ed Volkswagenu. Ten se rozhodl zachr\u00e1nit d\u016fle\u017eit\u00e9 zna\u010dky Volkswagen a Audi a tak\u00e9 \u00fasp\u011b\u0161nou Jettu.<\/p>\n \n\t\t\t\t\u0160koda Fabia I – Jak se o n\u00ed starat \u2022 auto.cz\n\t\t\t<\/p>\n Pro v\u0161echny t\u0159i vypracoval nov\u00e9 strategie a partnerstv\u00ed, kter\u00e9 se za\u010d\u00ednaj\u00ed naplno projevovat letos. Zat\u00edmco Volkswagen uv\u00e1d\u00ed nov\u00e9 elektrick\u00e9 modely na technice Xpengu a Audi na platform\u00e1ch SAIC, \u0160koda setrv\u00e1 na trhu u\u017e jen do poloviny roku 2026. Neznamen\u00e1 to ale opu\u0161t\u011bn\u00ed sou\u010dasn\u00fdch majitel\u016f, podle \u0161kodovky \u201ebudou od l\u00e9ta poprodejn\u00ed slu\u017eby pro vozy zna\u010dky \u0160koda zaji\u0161\u0165ov\u00e1ny p\u0159es servisn\u00ed s\u00ed\u0165 SAIC VW v souladu s platn\u00fdmi pr\u00e1vn\u00edmi po\u017eadavky tamn\u00edho trhu.\u201c<\/p>\n \u201eV kontextu dynamick\u00e9 transformace \u010d\u00ednsk\u00e9ho trhu sm\u011brem k elektromobilit\u011b doch\u00e1z\u00ed v zemi k v\u00fdrazn\u00e9 zm\u011bn\u011b tr\u017en\u00edho prost\u0159ed\u00ed pro mezin\u00e1rodn\u00ed v\u00fdrobce,\u201c \u0159ekla mluv\u010d\u00ed automobilky Ivana Povoln\u00e1. \u201eVe spolupr\u00e1ci s region\u00e1ln\u00edm partnerem budeme pokra\u010dovat v prodeji model\u016f zna\u010dky \u0160koda na \u010d\u00ednsk\u00e9m trhu a\u017e do poloviny roku 2026.\u201c<\/p>\n \u201e\u0160koda Auto dosp\u011bla k rozhodnut\u00ed soust\u0159edit se na posilov\u00e1n\u00ed p\u0159\u00edtomnosti zna\u010dky zejm\u00e9na v Indii a regionu ASEAN. Od roku 2018 byla pr\u00e1v\u011b \u0160koda Auto pov\u011b\u0159ena veden\u00edm v\u0161ech koncernov\u00fdch aktivit na indick\u00e9m trhu.\u201c dodala Povoln\u00e1.<\/p>\n Pro lok\u00e1ln\u00ed trh v Indii tak \u0160koda vyv\u00edj\u00ed novou techniku i modely \u0160kody a z nich odvozen\u00e9 Volkswageny. Zjevn\u011b se ji da\u0159\u00ed, proto\u017ee z Evropsk\u00fdch zna\u010dek je tam nejprod\u00e1van\u011bj\u0161\u00ed a loni se celkov\u011b um\u00edstila na sedm\u00e9 pozici. Na to ji ale sta\u010dilo prodat lehce p\u0159es 72.000 aut. Na v\u00edce ne\u017e 1,2 milionu glob\u00e1ln\u011b prodan\u00fdch voz\u016f jako v roce 2018 se tak sice zat\u00edm nepod\u00edvala, ale posledn\u00ed roky prodeje alespo\u0148 op\u011bt stoupaj\u00ed.<\/p>\n Zdroj: Archiv spole\u010dnosti \u0160koda Auto, Sv\u011bt motor\u016f,\u00a0Vratislav \u0160verma, Autohome, \u0160koda Mobil<\/p>\n Zdroj foto: Archiv spole\u010dnosti \u0160koda Auto, Sv\u011bt motor\u016f, Autohome, Weibo, autor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u0160koda koncem leto\u0161n\u00edho b\u0159ezna ozn\u00e1mila, \u017ee bude pokra\u010dovat v prodeji sv\u00fdch model\u016f na \u010d\u00ednsk\u00e9m trhu jen do poloviny…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":78106,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[67,68,202,1070,441,19304,25112,768,6238,2133,9799,424,1351],"class_list":{"0":"post-78105","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-byznys","8":"tag-business","9":"tag-byznys","10":"tag-cina","11":"tag-cinsky-trh","12":"tag-historie","13":"tag-laurin-klement","14":"tag-liaz","15":"tag-redakcni-video","16":"tag-saic","17":"tag-skoda","18":"tag-skoda-octavia","19":"tag-video","20":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116531755950889722","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78105"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78105\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\u0160koda](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/9532801.jpg\" "\\"\u0160koda")
<\/a>\u0160koda se stahuje z \u010d\u00ednsk\u00e9ho trhu. Nepomohly ani slevy, loni neprodala skoro nic<\/a><\/p>\n![\"Projeli](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/9793643.jpg\" "\\"Projeli")
<\/a>Projeli jsme vlajkovou lo\u010f \u0160kody. Peaq p\u0159in\u00e1\u0161\u00ed plno novinek i ne\u010dekanou inspiraci<\/a><\/p>\n![\"\u0160koda](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/8319493.jpg\" "\\"\u0160koda")
<\/a>\u0160koda Superb za 280 tis\u00edc a Kamiq za 150 tis\u00edc? \u0160koda se sna\u017e\u00ed p\u0159e\u017e\u00edt brut\u00e1ln\u00edmi slevami<\/a><\/p>\n![\"Tov\u00e1rna](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/9532794.jpg\" "\\"Tov\u00e1rna")
<\/a>Tov\u00e1rna \u0160kody v \u010c\u00edn\u011b se zav\u00edr\u00e1. Zna\u010dka zaspala dobu a prodeje rychle padaj\u00ed<\/a><\/p>\n![\"\u0160koda](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/7736134.jpg\" "\\"\u0160koda")
<\/a>\u0160koda LIAZ 400 Xena a Fox (1996-2001): Labut\u00ed p\u00edse\u0148 \u010desk\u00e9ho v\u00fdrobce n\u00e1kla\u010f\u00e1k\u016f<\/a><\/p>\n![\"Tyhle](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/8319795.jpg\" "\\"Tyhle")
<\/a>Tyhle \u0160kodovky v \u010cesku ofici\u00e1ln\u011b nekoup\u00edte! Bohud\u00edk, nebo bohu\u017eel? <\/a><\/p>\n![\"\u0160koda](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/7806924.jpg\" "\\"\u0160koda")
<\/a>\u0160koda zva\u017euje odchod z \u010c\u00edny. Podle \u0161\u00e9fa se rozhodne v p\u0159\u00ed\u0161t\u00edm roce<\/a><\/p>\n![\"TEST](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/7732246.jpg\" "\\"TEST")
<\/a>TEST \u0160koda Kodiaq GT 2.0 TSI (162 kW) \u2013 \u010c\u00ednsk\u00e1 exkluzivita<\/a><\/p>\n![\"\u0160koda](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/7806927.jpg\" "\\"\u0160koda")
<\/a>\u0160koda omladila SUV-kup\u00e9 Kodiaq GT. Nejv\u011bt\u0161\u00ed novinky najdeme uvnit\u0159<\/a><\/p>\n![\"\u0160koda](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/6004563.jpg\" "\\"\u0160koda")
<\/a>\u0160koda m\u00e1 dal\u0161\u00ed SUV, kter\u00e9 u n\u00e1s jen tak nepotk\u00e1te. Jmenuje se Kamiq GT a chce l\u00e1kat mlad\u00e9<\/a><\/p>\n![\"Levn\u00e1](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/9611693.jpg\" "\\"Levn\u00e1")
<\/a>Levn\u00e1 zna\u010dka Volkswagenu se nov\u011b prod\u00e1v\u00e1 v \u010cesku. Projeli jsme ji na ne\u010dekan\u00e9m m\u00edst\u011b<\/a><\/p>\n<\/a>Volkswagen uk\u00e1zal nejv\u011bt\u0161\u00ed SUV, posledn\u00ed auto Kaban\u011b i budoucnost levn\u00e9 zna\u010dky<\/a><\/p>\n![\"TEST](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/9639106.jpg\" "\\"TEST")
<\/a>TEST \u0160koda Elroq RS \u2013 Mr\u0161tn\u011bj\u0161\u00ed br\u00e1cha je v\u00fdhodn\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e Sportline!<\/a><\/p>\n![\"Video](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1778133371_255_retina.jpg\")
<\/p>\n![\"\u0158\u00eddili](\"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1778133372_289_9744632.jpg\" "\\"\u0158\u00eddili")
<\/a>\u0158\u00eddili jsme \u0160kodu Epiq. Chystan\u00fd mal\u00fd elektromobil p\u0159ep\u00ed\u0161e pravidla hry!<\/a><\/p>\n