{"id":80914,"date":"2026-05-10T04:15:08","date_gmt":"2026-05-10T04:15:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/80914\/"},"modified":"2026-05-10T04:15:08","modified_gmt":"2026-05-10T04:15:08","slug":"sestistupnovy-manual-je-starsi-nez-si-myslite-ktere-auto-ho-melo-jako-prvni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/80914\/","title":{"rendered":"\u0160estistup\u0148ov\u00fd manu\u00e1l je star\u0161\u00ed, ne\u017e si mysl\u00edte. Kter\u00e9 auto ho m\u011blo jako prvn\u00ed?"},"content":{"rendered":"

Jednou z nev\u00fdhod spalovac\u00edho motoru, t\u0159eba v porovn\u00e1n\u00ed s elektromotorem nebo plynovou turb\u00ednou, je relativn\u011b \u00fazk\u00e9 v\u00fdkonov\u00e9 p\u00e1smo. Aby bylo mo\u017en\u00e9 jej efektivn\u011b vyu\u017e\u00edt, mus\u00ed b\u00fdt motor spojen s p\u0159evodovkou. Jen tak je mo\u017en\u00e9 udr\u017eovat v \u0161irok\u00e9m rozsahu rychlost\u00ed ot\u00e1\u010dky, ve kter\u00fdch je k dispozici dostate\u010dn\u011b vysok\u00fd to\u010div\u00fd moment.<\/p>\n

Tohle u\u017e bylo zn\u00e1mo velmi d\u00e1vno, tak\u017ee u\u017e v roce 1894 p\u0159edvedli francouz\u0161t\u00ed vyn\u00e1lezci Louis-Ren\u00e9 Panhard a \u00c9mile Levassor t\u0159\u00edstup\u0148ovou manu\u00e1ln\u011b ovl\u00e1danou p\u0159evodovku. \u0160lo z\u00e1rove\u0148 o prvn\u00ed \u201emanu\u00e1l\u201c pro automobily. Postupem let se po\u010det stup\u0148\u016f zvy\u0161oval, by\u0165 ne zase tak rychle, jak by se dalo usuzovat z uveden\u00e9ho letopo\u010dtu. Je\u0161t\u011b v \u0161edes\u00e1t\u00fdch a vlastn\u011b i sedmdes\u00e1t\u00fdch letech 20. stolet\u00ed byly zcela b\u011b\u017en\u00e9 \u010dty\u0159stup\u0148ov\u00e9 p\u0159evodovky.<\/p>\n

\"Manu\u00e1ln\u00ed<\/a>Manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovka v ostr\u00fdch BMW u\u017e ned\u00e1v\u00e1 smysl. Nez\u00e1jmem to ale nen\u00ed<\/a><\/p>\n

Ne\u0161lo o to, \u017ee by p\u011btikvalt nebo \u0161estikvalt bylo probl\u00e9m vyrobit, ale sp\u00ed\u0161e o skute\u010dnou pot\u0159ebu takov\u00e9 p\u0159evodovky, nav\u00edc roli hr\u00e1ly tak\u00e9 prostorov\u00e9 n\u00e1roky. Bylo t\u0159eba ji zastav\u011bt do karoserie nebo podvozku vozidla, co\u017e u p\u0159\u00ed\u010dn\u00e9ho ulo\u017een\u00ed motoru vp\u0159edu, kter\u00fd se v t\u00e9 dob\u011b za\u010dal objevovat, mohlo znamenat probl\u00e9m. D\u016fvodem pro nab\u00edzen\u00ed pouze \u010dty\u0159stup\u0148ov\u00e9 sk\u0159\u00edn\u011b byla jist\u011b tak\u00e9 cena.<\/p>\n

Dvakr\u00e1t t\u0159i rovn\u00e1 se \u0161est<\/p>\n

Pot\u0159eba \u0161estistup\u0148ov\u00e9 p\u0159evodovky za\u010dala vyvst\u00e1vat a\u017e s p\u0159\u00edchodem v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00edch motor\u016f sportovn\u011b lad\u011bn\u00fdch aut. Pozd\u011bji se za\u010dala objevovat i v b\u011b\u017en\u011bj\u0161\u00edch autech a dnes je v\u0161udyp\u0159\u00edtomn\u00e1, ov\u0161em hlavn\u011b z d\u016fvodu spln\u011bn\u00ed p\u0159\u00edsn\u00fdch emisn\u00edch norem, co\u017e je s v\u00edcestup\u0148ovou p\u0159evodovkou o n\u011bco snaz\u0161\u00ed.<\/p>\n

\u00dapln\u011b prvn\u00ed auto se \u0161esti p\u0159evodov\u00fdmi stupni ale p\u0159i\u0161lo mnohem d\u0159\u00edv ne\u017e modern\u00ed v\u00fdkonn\u00e9 spor\u0165\u00e1ky \u010di emisn\u00ed limity. \u0160estistup\u0148ov\u00e1 p\u0159evodovka, jak ji zn\u00e1me dnes, to v\u0161ak p\u0159esto nebyla. Pion\u00fdrem \u0161esti kvatl\u016f se stal Auburn Speedster 851 z roku 1932. Ve skute\u010dnosti ale ne\u0161lo o klasickou \u0161estirychlostn\u00ed sk\u0159\u00ed\u0148, jak to zn\u00e1me z pozd\u011bj\u0161\u00edch dob, ale o t\u0159\u00edstup\u0148ovou se dv\u011bma st\u00e1l\u00fdmi p\u0159evody.<\/p>\n

\"Nov\u00e1<\/a>Nov\u00e1 dvouspojkov\u00e1 p\u0159evodovka Stellantis eDCT7 do detailu: Je zaj\u00edmav\u011bj\u0161\u00ed, ne\u017e jsme si mysleli!<\/a><\/p>\n

\u0158idi\u010d tak mohl \u0159adit norm\u00e1ln\u00edm zp\u016fsobem pouze t\u0159i p\u0159evody, ale ty z\u00e1rove\u0148 kombinovat s jedn\u00edm ze dvou nab\u00edzen\u00fdch st\u00e1l\u00fdch p\u0159evod\u016f. Jedni\u010dka m\u011bla p\u0159evod 2,86:1, \u010dili dost t\u011b\u017ek\u00fd, naopak dvojka s 1,68:1 byla pro zm\u011bnu nezvykle lehk\u00e1. A trojka p\u0159edstavovala p\u0159\u00edm\u00fd z\u00e1b\u011br (1,0:1).<\/p>\n

Dva st\u00e1l\u00e9 p\u0159evody v diferenci\u00e1lu byly 3,0:1 a 4,5:1. D\u00edky tomu se zp\u0159evodov\u00e1n\u00ed uveden\u00e9ho vozu mohlo pochlubit velmi dobr\u00fdm rozsahem p\u0159evod\u016f. Cel\u00e1 v\u011bc m\u011bla pouze jedno omezen\u00ed, a sice, \u017ee st\u00e1l\u00e9 p\u0159evody mohl \u0159idi\u010d m\u011bnit jen do rychlosti 64 km\/h. Je jasn\u00e9, \u017ee ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed vozidla \u010dinila popsan\u00e1 p\u0159evodovka o n\u011bco obt\u00ed\u017en\u011bj\u0161\u00ed, jeliko\u017e \u0161of\u00e9r musel obsluhovat dva \u0159adi\u010de (p\u00e1ky).<\/p>\n

Inven\u010dn\u00ed Alfa Romeo<\/p>\n

P\u0159evodovka Auburnu Speedster 851 tak nebyla klasick\u00e1 \u0161estistup\u0148ov\u00e1, ale sp\u00ed\u0161e t\u0159\u00edstup\u0148ov\u00e1 se dv\u011bma reduktory (st\u00e1l\u00fdmi p\u0159evody). Prvn\u00ed silni\u010dn\u00ed auto se skute\u010dnou \u0161estistup\u0148ovou p\u0159evodovkou bylo Alfa Romeo 33 Stradale z roku 1967. Slovo \u201esilni\u010dn\u00ed\u201c ale berte s rezervou, jeliko\u017e se jednalo o s\u00e9rii 18 kus\u016f, postaven\u00fdch podle z\u00e1vodn\u00edho vozu Tipo 33.<\/p>\n

Italsk\u00fd stroj poh\u00e1n\u011bl osmiv\u00e1lec o objemu 2,0 litru s v\u00fdkonem 162 kW. Hnac\u00ed s\u00edlu na zadn\u00ed n\u00e1pravu p\u0159en\u00e1\u0161ela \u0161estistup\u0148ov\u00e1 manu\u00e1ln\u00ed sk\u0159\u00ed\u0148 Colotti T.34, kter\u00e1 se vyzna\u010dovala velmi p\u0159\u00edznivou hmotnost\u00ed – m\u00e9n\u011b ne\u017e 35 kg.<\/p>\n

\"Manu\u00e1ly<\/a>Manu\u00e1ly nevym\u00edraj\u00ed! Na chu\u0165 jim toti\u017e p\u0159ich\u00e1zej\u00ed ti nejbohat\u0161\u00ed<\/a><\/p>\n

Na dal\u0161\u00ed \u0161estistup\u0148ovou p\u0159evodovku v silni\u010dn\u00edm vozidle jsme si museli po\u010dkat a\u017e do roku 1983. V n\u011bm vyjelo \u201e\u00dcber-Porsche\u201c 959. Supersport, kter\u00fd p\u0159inesl tolik technick\u00fdch \u201enej\u201c jako m\u00e1lokter\u00e9 auto p\u0159edt\u00edm i potom. S rychlost\u00ed 317 km\/h \u0161lo o nejrychlej\u0161\u00ed s\u00e9riov\u011b vyr\u00e1b\u011bn\u00e9 auto sv\u011bta.<\/p>\n

Jeho \u0161estistup\u0148ov\u00e1 p\u0159evodovka ale tak\u00e9 nebyla tak \u00fapln\u011b standardn\u00ed. P\u0159i pohledu na hlavu jej\u00ed \u0159adic\u00ed p\u00e1ky tam \u010d\u00edslici 6 nenajdete. Tam, kde je norm\u00e1ln\u011b jedni\u010dka, je p\u00edsmeno G, znamenaj\u00edc\u00ed Gel\u00e4nde, \u010dili ter\u00e9nn\u00ed. P\u0159evod \u010dinil 3,50:1 p\u0159i st\u00e1l\u00e9m p\u0159evodu 4,12:1. V praxi tak 7600 ot\u00e1\u010dk\u00e1m za minutu motoru odpov\u00eddala rychlost vozu 59 km\/h. \u0160lo o d\u011bdictv\u00ed sout\u011b\u017en\u00ed verze pro skupinu B.<\/p>\n

V\u016fz se pozd\u011bji, kdy\u017e byla skupina B zru\u0161ena, p\u0159edvedl tak\u00e9 na Dakaru. Skute\u010dn\u00e1 jedni\u010dka byla s p\u0159evodem 2,06:1 v\u00fdrazn\u011b t\u011b\u017e\u0161\u00ed a odpov\u00eddala sp\u00ed\u0161e del\u0161\u00ed dvojce. Jedn\u00edm z d\u016fvod\u016f podivn\u00e9ho p\u0159evodov\u00e1n\u00ed byla snaha splnit hlukov\u00e9 limity platn\u00e9 v n\u011bkter\u00fdch zem\u00edch. Silni\u010dn\u00edch verz\u00ed Porsche 959 bylo vyrobeno pouh\u00fdch 292 kus\u016f.<\/p>\n

Dal\u0161\u00ed \u0161estistup\u0148ov\u00e9 p\u0159evodovky dorazily v roce 1989 v Corvette ZR-1 (generace C4), prvn\u00edm BMW 850i (E31) a z\u00e1hy tak\u00e9 v Dodge Viperu RT-10, kter\u00fd m\u011bl stejn\u00e9 zp\u0159evodov\u00e1n\u00ed posledn\u00edch t\u0159\u00ed stup\u0148\u016f jako zm\u00edn\u011bn\u00e1 \u201evette\u201c, kde \u0161estka m\u011bla extr\u00e9mn\u011b t\u011b\u017ek\u00fd p\u0159evod 0,50:1, p\u011btka 0,75:1 a \u010dty\u0159ka plnila roli p\u0159\u00edm\u00e9ho z\u00e1b\u011bru. P\u0159evodovky obou americk\u00fdch voz\u016f ale byly ka\u017ed\u00e1 od jin\u00e9ho v\u00fdrobce.<\/p>\n

\u0160estikvalt pro v\u0161echny<\/p>\n

V\u0161echna uveden\u00e1 auta spadaj\u00ed do skupiny velmi drah\u00fdch, v p\u0159\u00edpad\u011b Porsche 959 extr\u00e9mn\u011b drah\u00fdch (cena v dob\u011b vzniku \u010dinila v\u00edce ne\u017e 400.000 DM) automobil\u016f, dostupn\u00fdch jen hrstce vyvolen\u00fdch.<\/p>\n

Mezi \u201eprost\u00fd lid\u201c sestoupila \u0161estistup\u0148ov\u00e1 manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovka poprv\u00e9 v roce 1993 s p\u0159edstaven\u00edm prvn\u00ed generace Fiatu Punto. Kupodivu se nepojila s jeho ostrou verz\u00ed GT poh\u00e1n\u011bnou p\u0159epl\u0148ovanou \u010dtrn\u00e1ctistovkou, ale naopak s tou nejslab\u0161\u00ed o objemu 1,1 litru ozna\u010denou 55 (ud\u00e1van\u00fd v\u00fdkon v kon\u00edch) s p\u0159\u00eddomkem 6Speed. Verze 55 toti\u017e existovala tak\u00e9 s p\u011btistup\u0148ovou sk\u0159\u00edn\u00ed, kter\u00e1 byla p\u0159irozen\u011b mnohem roz\u0161\u00ed\u0159en\u011bj\u0161\u00ed.<\/p>\n

V porovn\u00e1n\u00ed s p\u011btistup\u0148ovou p\u0159evodovkou dostala \u0161estistup\u0148ov\u00e1 t\u011b\u017e\u0161\u00ed jedni\u010dku a naopak leh\u010d\u00ed p\u011btku. St\u00e1l\u00fd p\u0159evod \u010dinil u \u0161estistup\u0148ov\u00e9 sk\u0159\u00edn\u011b 4,92:1, kde\u017eto u p\u011btikvaltu 3,87:1. \u0160estka byla s p\u0159evodem 0,74:1 na danou t\u0159\u00eddu vozidel nezvykle t\u011b\u017ek\u00e1.<\/p>\n

Se \u0161estistup\u0148ovou sk\u0159\u00edn\u00ed m\u011blo Punto 55 zrychlen\u00ed z 0 na 100 km\/h za 16 sekund, s p\u011btistup\u0148ovou bylo o p\u016fl sekundy pomalej\u0161\u00ed. Nejvy\u0161\u0161\u00ed rychlosti byly stejn\u00e9, 150 km\/h.<\/p>\n

\"Ojet\u00fd<\/a>Ojet\u00fd Fiat Punto 188: Hledejte nejoholen\u011bj\u0161\u00ed verze!<\/a><\/p>\n

Od roku 1996 nab\u00eddl \u0161estistup\u0148ovou sk\u0159\u00ed\u0148 tak\u00e9 Peugeot 306, ten ov\u0161em ve spojen\u00ed se sportovn\u00ed verz\u00ed GTi6, kde pr\u00e1v\u011b \u0161estka v ozna\u010den\u00ed ukazovala na po\u010det p\u0159evod\u016f. \u0160lo o speci\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovku zkonstruovanou v z\u00e1vodn\u00edm odd\u011blen\u00ed znaky Peugeot. V jin\u00e9m modelu se nikdy neobjevila, dokonce ani v odvozen\u00e9m sportovn\u00edm Citro\u00ebnu ZX 16V ani pozd\u011bji v jeho n\u00e1stupci Xsa\u0159e VTS.<\/p>\n

V t\u00e9 dob\u011b u\u017e ale m\u011bly \u0161estistup\u0148ovou p\u0159evodovku i jin\u00e9 vozy. T\u0159eba modernizovan\u00e9 BMW M5 E34 s motorem 3,8 litru, Porsche 968 nebo velmi vz\u00e1cn\u00e9 BMW 740i E38.<\/p>\n

Zdroj: Jalopnik, katalogy Automobil Revue, prospekty na Porsche 959, Fiat Punto a Peugeot 306 GTi6, magaz\u00edny Auto Tip a Sv\u011bt motor\u016f, americk\u00fd magaz\u00edn Automobile Magazine, n\u011bmeck\u00fd magaz\u00edn Auto Motor und Sport (oba s dobov\u00fdm testem Porsche 959)<\/p>\n

Foto: David Rajdl, Tom\u00e1\u0161 Dusil a v\u00fdrobci<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jednou z nev\u00fdhod spalovac\u00edho motoru, t\u0159eba v porovn\u00e1n\u00ed s elektromotorem nebo plynovou turb\u00ednou, je relativn\u011b \u00fazk\u00e9 v\u00fdkonov\u00e9 p\u00e1smo.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":80915,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[25720,1993,67,68,14800,2993,2533,132,25719,6389],"class_list":["post-80914","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-auburn","tag-bmw","tag-business","tag-byznys","tag-corvette","tag-fiat-punto","tag-manualni-prevodovka","tag-porsche","tag-porsche-959","tag-prevodovka"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116548345921113056","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80914","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80914"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80914\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80915"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80914"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80914"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80914"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}