\n Jak se stav\u00ed nov\u00e9 trolejbusov\u00e9 trat\u011b v Praze. <\/p>\n
V Praze letos p\u0159ibudou hned t\u0159i nov\u00e9 trolejbusov\u00e9 trat\u011b. Na t\u00e9 prvn\u00ed s \u010d\u00edslem linky 52 z termin\u00e1lu Na Kn\u00ed\u017eec\u00ed na Malvazinky a do Jinonic u\u017e trolejbusy zku\u0161ebn\u011b jezd\u00ed, brzy by m\u011bly naplno vyst\u0159\u00eddat autobusy dosavadn\u00ed linky 137.<\/p>\n
U zbyl\u00fdch dvou pak firmy fini\u0161uj\u00ed s instalac\u00ed trak\u010dn\u00edho veden\u00ed a stavbou nov\u00fdch m\u011bn\u00edren. Jde o budouc\u00ed linky 51 z Bo\u0159islavky na Hrad\u010danskou (sou\u010dasn\u00e1 131) a 53 z Karlova n\u00e1m\u011bst\u00ed na Strahov (sou\u010dasn\u00e1 176). Hotovo by m\u011blo b\u00fdt b\u011bhem \u010dervna.<\/p>\n
Trolejbusy se v posledn\u00edch letech do Prahy vrac\u00ed po n\u011bkolik desetilet\u00ed trvaj\u00edc\u00ed pauze. Pra\u017ean\u00e9 si na n\u011b u\u017e odvykli, o \u010dem\u017e mimo jin\u00e9 sv\u011bd\u010d\u00ed ob\u010dasn\u00fd odpor<\/a> proti \u201ezadr\u00e1tov\u00e1n\u00ed\u201c ulic trolejov\u00fdm veden\u00edm. Stejn\u011b tak ubylo projektant\u016f, kte\u0159\u00ed um\u00ed trolejbusov\u00e9 trat\u011b vymyslet a technicky p\u0159ipravit.<\/p>\n Trolejbusy vs. tramvaje<\/p>\n Pro laika m\u016f\u017ee p\u016fsobit pozoruhodn\u011b u\u017e t\u0159eba \u0159e\u0161en\u00ed k\u0159\u00ed\u017een\u00ed tramvajov\u00e9ho a trolejbusov\u00e9ho trak\u010dn\u00edho veden\u00ed, kter\u00e9 v Praze nov\u011b najdeme hned na n\u011bkolika m\u00edstech. \u201eM\u00edst k\u0159\u00ed\u017een\u00ed tramvajov\u00e9ho a trolejbusov\u00e9ho provozu je ve m\u011bstech mnoho a ka\u017ed\u00e9 je n\u011b\u010d\u00edm odli\u0161n\u00e9. Obecn\u011b je pro plynul\u00fd provoz preferov\u00e1no k\u0159\u00ed\u017een\u00ed s mo\u017enost\u00ed pr\u016fjezdu s trval\u00fdm elektrick\u00fdm kontaktem, co\u017e vy\u017eaduje \u00fapravu a p\u0159izp\u016fsoben\u00ed geometrie trolejov\u00e9ho veden\u00ed v\u016f\u010di komunikaci,\u201c vysv\u011btluj\u00ed projektanti ze spole\u010dnosti Pragoprojekt, kte\u0159\u00ed nov\u00e9 pra\u017esk\u00e9 trat\u011b p\u0159ipravovali.<\/p>\n Projek\u010dn\u00ed t\u00fdm tvo\u0159en\u00fd Janem Musilem, Milo\u0161em Kr\u00e1l\u00edkem a Petrem Majnerem na dotaz den\u00edku Zdopravy.cz popsal zp\u016fsob n\u00e1vrhu nap\u00e1jen\u00ed podrobn\u011bji.<\/p>\n Pro p\u0159ipojen\u00ed k jednomu p\u00f3lu elektrick\u00e9ho obvodu vyu\u017e\u00edv\u00e1 tramvaj pantograf a pozice trolejov\u00e9ho dr\u00e1tu je vymezena \u0161\u00ed\u0159kou sb\u011brac\u00ed li\u0161ty pantografu. Trolejbusov\u00e9 veden\u00ed m\u00e1 oba p\u00f3ly nap\u00e1jen\u00ed veden\u00e9 nadzemn\u00edm veden\u00edm a sb\u011br proudu je \u0159e\u0161en pohybliv\u00fdmi ty\u010dov\u00fdmi sb\u011bra\u010di, ukon\u010den\u00fdmi tzv. botkou ve tvaru U, \u010d\u00edm\u017e je mimo elektrick\u00e9ho kontaktu z\u00e1rove\u0148 doc\u00edleno i sm\u011brov\u00e9 veden\u00ed sb\u011bra\u010d\u016f.<\/p>\n Tramvaje a trolejbusy jsou v Praze nap\u00e1jeny dv\u011bma navz\u00e1jem odli\u0161n\u00fdmi nap\u00e1jec\u00edmi soustavami. V m\u00edst\u011b k\u0159\u00ed\u017een\u00ed je trolejov\u00e9 veden\u00ed vz\u00e1jemn\u011b odd\u011bleno jak mechanicky, tak elektricky. Veden\u00ed trolejbusu je v sestav\u011b k\u0159\u00ed\u017een\u00ed o n\u011bco v\u00fd\u0161 n\u011b\u017e tramvajov\u00e9 a trolejov\u00fd dr\u00e1t tramvaje je p\u0159eru\u0161en, aby nedo\u0161lo ke zkratu nap\u00e1jen\u00ed. Botky sb\u011bra\u010de trolejbusu jsou st\u00e1le mechanicky vedeny a pantograf tramvaje plynule klou\u017ee v\u00a0rovin\u011b o n\u011bco n\u00ed\u017ee.<\/p>\n Vz\u00e1jemn\u00fd \u00fahel k\u0159\u00ed\u017een\u00ed pak ur\u010duje, zda je mo\u017en\u00e9 konstruk\u010dn\u011b doc\u00edlit pr\u016fjezdu s trval\u00fdm elektrick\u00fdm kontaktem nebo zda je nutn\u00e9 v kr\u00e1tk\u00e9m \u00faseku nahradit trolejov\u00fd dr\u00e1t izolac\u00ed a vozidlo proj\u00ed\u017ed\u00ed setrva\u010dnost\u00ed.<\/p>\n Omezen\u00ed je mnoho<\/p>\n N\u00e1vrh a stavba nov\u00fdch trolejbusov\u00fdch trat\u00ed v intravil\u00e1nu m\u011bst nen\u00ed podle projektant\u016f v\u016fbec jednoduch\u00e1 v\u011bc. Um\u00edst\u011bn\u00ed z\u00e1klad\u016f s trak\u010dn\u00edmi sto\u017e\u00e1ry toti\u017e mus\u00ed respektovat podzemn\u00ed in\u017een\u00fdrsk\u00e9 s\u00edt\u011b a jejich ochrann\u00e1 p\u00e1sma, respektovat vlastnick\u00e1 pr\u00e1va majitel\u016f pozemk\u016f a nemovitost\u00ed, nesm\u00ed b\u00fdt um\u00edst\u011bny ve vjezdech a vchodech do objekt\u016f a mus\u00ed dodr\u017eovat rozhledov\u00e9 pom\u011bry v k\u0159i\u017eovatk\u00e1ch komunikac\u00ed a u v\u00fdjezd\u016f z gar\u00e1\u017e\u00ed.<\/p>\n \u201eZ v\u00fd\u0161e uveden\u00fdch d\u016fvod\u016f nelze v\u017edy dodr\u017eet ide\u00e1ln\u00ed parametry n\u00e1vrhu, nap\u0159\u00edklad pravideln\u00e9 rozestupy mezi jednotliv\u00fdmi sto\u017e\u00e1ry a konstantn\u00ed vzd\u00e1lenost trak\u010dn\u00edch sto\u017e\u00e1r\u016f od obrubn\u00edk\u016f,\u201c uzav\u00edraj\u00ed projektanti.<\/p>\n Tagy<\/p>\n
\n Bo\u0159islavka <\/a>
\n
\n dpp <\/a>
\n
\n nov\u00e9 trolejbusov\u00e9 trat\u011b <\/a>
\n
\n Pragoprojekt <\/a>
\n
\n trak\u010dn\u00ed veden\u00ed <\/a><\/p>\n