{"id":86457,"date":"2026-05-15T11:06:15","date_gmt":"2026-05-15T11:06:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/86457\/"},"modified":"2026-05-15T11:06:15","modified_gmt":"2026-05-15T11:06:15","slug":"s-novym-suzuki-e-vitara-v-poradnem-terenu-prezilo-vse-ucil-nas-s-nim-ales-loprais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/86457\/","title":{"rendered":"S nov\u00fdm Suzuki e Vitara v po\u0159\u00e1dn\u00e9m ter\u00e9nu! P\u0159e\u017eilo v\u0161e, u\u010dil n\u00e1s s n\u00edm Ale\u0161 Loprais"},"content":{"rendered":"

Je dnes t\u011b\u017ek\u00e9 naj\u00edt zna\u010dku, kter\u00e1 je\u0161t\u011b neuvedla vlastn\u00ed elektromobil. V roce 2024 se k nim za\u0159adilo tak\u00e9 Suzuki, kter\u00e9 svou bateriovou prvotinu nazvalo e Vitara. Nejde o p\u0159\u00edm\u00e9ho n\u00e1stupce, proto\u017ee spalovac\u00ed \u010di hybridn\u00ed vitara tu s n\u00e1mi je\u0161t\u011b n\u011bjakou dobu pobude, ale sp\u00ed\u0161e o dopln\u011bn\u00ed nab\u00eddky.<\/p>\n

Uveden\u00ed na n\u00e1\u0161 trh se v\u0161ak trochu prot\u00e1hlo, proto\u017ee zat\u00edmco p\u0159edstaven\u00ed bylo v listopadu 2024, cen\u00edky jsme dostali a\u017e tento m\u011bs\u00edc a z\u00e1kazn\u00edci si na prvn\u00ed kousky je\u0161t\u011b mus\u00ed chv\u00edli po\u010dkat. Suzuki n\u00e1s mezit\u00edm pozvalo na \u010deskou prezentaci v pra\u017esk\u00e9m Hummer Centru, kde jsme si mohli vyzkou\u0161et elektrickou \u010dty\u0159kolku v jej\u00edm p\u0159irozen\u00e9m prost\u0159ed\u00ed.<\/p>\n

Jen 4275 mm dlouh\u00fd v\u016fz vznikl ve spolupr\u00e1ci s Toyotou, kter\u00e1 svou verzi prod\u00e1v\u00e1 pod n\u00e1zvem Urban Cruiser. Ob\u011b se vyr\u00e1b\u011bj\u00ed v Indii u automobilky Maruti Suzuki, odkud se exportuj\u00ed do Evropy. Auto stoj\u00ed na platform\u011b Heartect-e, v nab\u00eddce Suzuki jsou dv\u011b LFP baterie, men\u0161\u00ed s kapacitou 49 kWh a v\u011bt\u0161\u00ed se 61 kWh.<\/p>\n

Men\u0161\u00ed je mo\u017en\u00e9 m\u00edt pouze s pohonem p\u0159edn\u00edch kol a v\u00fdkonem 106 kW, s v\u011bt\u0161\u00ed elektromotor posiluje na 128 kW. Na v\u011bt\u0161\u00ed baterii se v\u00e1\u017ee pohon v\u0161ech kol o v\u00fdkonu 135 kW, kter\u00fd je zde tvo\u0159en dv\u011bma toto\u017en\u00fdmi elektromotory, po jednom pro ka\u017edou n\u00e1pravu.<\/p>\n

\"Elektrick\u00e9<\/a>Elektrick\u00e9 Suzuki e Vitara m\u00e1 \u010desk\u00e9 ceny. A rovnou 50.000 K\u010d slevu<\/a><\/p>\n

Designem se posunulo k modern\u011b a dost se li\u0161\u00ed od toho, co od Suzuki v Evrop\u011b zn\u00e1me. \u017de jde o elektromobil, auto ned\u00e1v\u00e1 a\u017e tak najevo, ostatn\u011b m\u00e1 i velik\u00fd otvor v n\u00e1razn\u00edku pro nas\u00e1v\u00e1n\u00ed vzduchu \u2013 pot\u0159ebuje jej chladi\u010d baterie a elektromotoru i klimatizace. Sv\u011btl\u00e1 v\u00fd\u0161ka je 180 mm a oba p\u0159evisy jsou hezky kr\u00e1tk\u00e9, i kdy\u017e velik\u00e9 plastov\u00e9 n\u00e1razn\u00edky moc p\u0159\u00e1telsky k ter\u00e9nu nep\u016fsob\u00ed.<\/p>\n

Interi\u00e9r u\u017e tak\u00e9 vyzn\u00e1v\u00e1 modern\u00ed trendy a m\u00e1 dva velik\u00e9 displeje spojen\u00e9 pod spole\u010dn\u00fdm krytem. Tla\u010d\u00edtek z\u016fstalo jen p\u00e1r, voli\u010d p\u0159evodovky na st\u0159edov\u00e9m tunelu si vitara vyp\u016fj\u010dila z Toyoty bZ4X. I p\u0159es mal\u00e9 rozm\u011bry je auto nadpr\u016fm\u011brn\u011b prostorn\u00e9. Ne \u017ee bych m\u011bl p\u0159i prezentaci moc \u010dasu si to po\u0159\u00e1dn\u011b vyzkou\u0161et, ale pot\u011b\u0161ilo opravdu hodn\u011b m\u00edsta vzadu, kde je nav\u00edc posuvn\u00e1 lavice. D\u00e1 se tak vyb\u00edrat mezi v\u011bt\u0161\u00edm prostorem pro zavazadla nebo pro pos\u00e1dku.<\/p>\n

Nemus\u00ed to tak vypadat, proto\u017ee na pohled je Suzuki e Vitara klasick\u00fdm men\u0161\u00edm SUV, nem\u00e1 r\u00e1movou konstrukci ani \u017e\u00e1dnou sofistikovanou techniku, p\u0159i v\u00fdvoji se ale rozhodn\u011b na ter\u00e9nn\u00ed schopnosti myslelo. Nijak vysok\u00e1 o\u010dek\u00e1v\u00e1n\u00ed jsem od Suzuki e Vitary v ter\u00e9nu p\u016fvodn\u011b nem\u011bl, p\u0159eci jen dne\u0161n\u00ed SUV maj\u00ed podstatn\u011b jin\u00e9 priority. Na druhou stranu, sou\u010dasn\u00e1 spalovac\u00ed vitara na to tak\u00e9 nevypad\u00e1, ale v ter\u00e9nu je nadm\u00edru dobr\u00e1, co\u017e jsem si d\u0159\u00edve mohl vyzkou\u0161et i pr\u00e1v\u011b zde v Hummer Centru.<\/p>\n

\"Za<\/a>Za volantem Suzuki e Vitara. Jak jezd\u00ed prvn\u00ed glob\u00e1ln\u00ed elektromobil Suzuki?<\/a><\/p>\n

Teorie ka\u017edop\u00e1dn\u011b \u0159\u00edk\u00e1, \u017ee ka\u017ed\u00e9 zv\u00fd\u0161en\u00e9 elektrick\u00e9 SUV by m\u011blo b\u00fdt v ter\u00e9nu velmi schopn\u00e9. Maj\u00ed k tomu extr\u00e9mn\u011b plynul\u00fd pohon, absenci \u0159azen\u00ed, maxim\u00e1ln\u00ed to\u010div\u00fd moment dostupn\u00fd instantn\u011b, n\u00edzk\u00e9 t\u011b\u017ei\u0161t\u011b a dal\u0161\u00ed v\u00fdhody. Nen\u00ed t\u0159eba \u0159e\u0161it mechanick\u00e9 diferenci\u00e1ly, uz\u00e1v\u011brky, redukce a podobn\u011b, v\u0161e dok\u00e1\u017ee teoreticky vy\u0159e\u0161it software.<\/p>\n

Realita je takov\u00e1, \u017ee snad v\u011bt\u0161ina podobn\u00fdch voz\u016f m\u00e1 dost agresivn\u00ed elektronickou stabilizaci, kter\u00e1 podobn\u00e9 pokusy utne u\u017e v z\u00e1rodku a p\u0159i ztr\u00e1t\u011b trakce odm\u00edtne to\u010dit koly. Za\u017eil jsem to na vozech na platform\u011b MEB, kter\u00e9 se odm\u00edtly pohnout na mokr\u00e9 louce \u010di na ledu, a nebo t\u0159eba na Mercedesu EQC, kter\u00fd jsem musel potupn\u011b vyhrab\u00e1vat z parkovi\u0161t\u011b, proto\u017ee se necht\u011bl rozjet ani p\u0159es p\u00e1r cm sn\u011bhu.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n\t\t\t\tSuzuki e Vitara na ter\u00e9nn\u00edm polygonu \u2022 Suzuki\n\t\t\t<\/p>\n

V Suzuki na toto mysleli a v ter\u00e9nn\u00edm re\u017eimu auto opravdu nic takov\u00e9ho netr\u00e1p\u00ed. Nebo alespo\u0148 dokud jej nedostanete na limit, co\u017e jsem zkusil taky. \u010cerstv\u011b kompletn\u011b p\u0159ekopan\u00e9 Hummer Centrum je st\u00e1le pokryto prachem, kter\u00fd je v\u0161ude a p\u0159i j\u00edzd\u011b v\u00ed\u0159\u00ed za autem. M\u00edstn\u00ed kopce jsou hlavn\u011b p\u0159i pohledu zpoza volantu velmi strm\u00e9, na \u017e\u00e1dn\u00e9m jsem ale nem\u011bl probl\u00e9m. Auto jede naprosto plynule, kola se neprot\u00e1\u010d\u00ed a nen\u00ed probl\u00e9m uprost\u0159ed zastavit a op\u011bt se zcela plynule bez jak\u00e9hokoliv propadnut\u00ed dozadu rozjet.<\/p>\n

Projel jsem zde dva kusy, jeden s klasick\u00fdmi silni\u010dn\u00edmi pneu a druh\u00fd s ter\u00e9nn\u00edmi, rozd\u00edl c\u00edtit nebyl. Samoz\u0159ejm\u011b dokud nedojde na po\u0159\u00e1dn\u00fd d\u00e9\u0161\u0165 a ter\u00e9n se neprom\u011bn\u00ed v bl\u00e1to, co\u017e je podstatn\u011b n\u00e1ro\u010dn\u011bj\u0161\u00ed discipl\u00edna. Tu jsem si za hork\u00e9ho jarn\u00edho dne v Hummer Centru bohu\u017eel vyzkou\u0161et nemohl.<\/p>\n

\"KGM<\/a>KGM Tivoli 1.5 GDI 4×4 vs. Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 4×4 \u2013 Na chatu co nejlevn\u011bji<\/a><\/p>\n

Pokud bude technika nalad\u011bna podobn\u011b jako v Toyot\u011b bZ4X nebo Subaru Solterra, bude i tam auto nadpr\u016fm\u011brn\u011b schopn\u00e9. Lad\u011bn\u00ed komunikace mezi dv\u011bma motory prob\u00edhalo v \u00fazk\u00e9 spolupr\u00e1ci obou automobilek, p\u0159i\u010dem\u017e se \u010derpalo i ze zku\u0161enost\u00ed Toyoty s elektrick\u00fdm pohonem AWD u modelu bZ4X.<\/p>\n

Na limit jsem p\u0159esto vitaru dostal na tom nejstrm\u011bj\u0161\u00edm kopci, kter\u00fd podle instruktora dosud s t\u00edmto autem nezkou\u0161el vyjet. Kdy\u017e jsem se dole po\u0159\u00e1dn\u011b rozjel, auto docela v pohod\u011b dojelo a\u017e na horn\u00ed hranu, kde ale i v ter\u00e9nn\u00edm re\u017eimu za\u010dala p\u0159\u00edli\u0161 agresivn\u011b zasahovat elektronika, kter\u00e1 mi sebrala v\u00fdkon. Musel jsem tak s autem couvat cel\u00fd kopec zp\u011bt, co\u017e nen\u00ed zrovna p\u0159\u00edjemn\u00e9. Toto u\u017e auto zvl\u00e1dlo zcela s p\u0159ehledem a pomohla slu\u0161n\u00e1 couvac\u00ed kamera.<\/p>\n

P\u0159i j\u00edzd\u011b dop\u0159edu mimochodem kamera sice zapnout jde, ale jen ve velmi n\u00edzk\u00fdch rychlostech. Takov\u00fdto kope\u010dek u\u017e ale byl opravdu strm\u00fd a bez pokynu instruktora bych se do n\u011bj s podobn\u00fdm autem nikdy nepustil a neboj\u00edm se, \u017ee by se moc z\u00e1kazn\u00edk\u016f o n\u011bco podobn\u00e9ho pokou\u0161elo.<\/p>\n

Ti p\u0159i b\u011b\u017en\u00fdch cest\u00e1ch po hor\u0161\u00edch pol\u0148a\u010dk\u00e1ch na chatu ocen\u00ed slu\u0161n\u00fd komfort podvozku. Po\u0159\u00e1d jde tedy o mal\u00e9 auto s kr\u00e1tk\u00fdm rozvorem, tak\u017ee ne\u010dekejte komfort v\u011bt\u0161\u00edch offroad\u016f, proti spalovac\u00ed vita\u0159e je to ale posun vp\u0159ed. C\u00edtit je tak\u00e9 ni\u017e\u0161\u00ed t\u011b\u017ei\u0161t\u011b, kter\u00e9 dod\u00e1v\u00e1 na stabilit\u011b t\u0159eba p\u0159i bo\u010dn\u00edch n\u00e1klonech.<\/p>\n

\"Suzuki<\/a>Suzuki p\u0159ivezlo do \u010ceska elektrickou vitaru. U\u017e jsme v n\u00ed sed\u011bli<\/a><\/p>\n

V ter\u00e9nn\u00edm re\u017eimu, kter\u00fdch je tu n\u011bkolik, si auto tak\u00e9 dok\u00e1\u017ee pom\u00e1hat p\u0159ibrz\u010fov\u00e1n\u00edm prot\u00e1\u010dej\u00edc\u00edch se kol, co\u017e simuluje chyb\u011bj\u00edc\u00ed fyzickou uz\u00e1v\u011brku diferenci\u00e1lu. V ter\u00e9nu si auto ani ne\u0159ekne o zbyte\u010dn\u011b moc energie, ostatn\u011b se takto jezd\u00ed dost pomalu. J\u00e1 spot\u0159ebu nem\u011b\u0159il, ale lid\u00e9 ze Suzuki byli po p\u016fl dni je\u017ed\u011bn\u00ed p\u0159ekvapeni, \u017ee ob\u011b auta maj\u00ed po\u0159\u00e1d p\u0159es 70 % baterie.<\/p>\n

P\u0159i druh\u00e9m svezen\u00ed sed\u011bl na m\u00edst\u011b spolujezdce Ale\u0161 Loprais, kter\u00fd \u0159ekl, a\u0165 se neboj\u00edm jet trochu rychleji. Tak\u017ee jsem z hlem\u00fd\u017ed\u00edho tempa trochu p\u0159idal a celou trasu si projel se stejn\u00fdm \u00fasp\u011bchem, jen rychleji. Pak si za volant sedl s\u00e1m Ale\u0161 a pochopil jsem, \u017ee \u201etrochu p\u0159idat\u201c m\u00e1 u n\u011bj trochu jin\u00fd v\u00fdznam.<\/p>\n

Malink\u00e1 vitara pod pln\u00fdm plynem prolet\u011bla bo\u010dn\u00ed n\u00e1klony i v\u00fdjezdy a p\u0159ekvapiv\u011b se to obe\u0161lo bez pol\u00e1man\u00fdch plast\u016f, kter\u00e9 p\u0159itom vypadaj\u00ed, \u017ee jsou dost na r\u00e1n\u011b. Ale\u0161 si p\u0159itom chv\u00e1l\u00ed podvozek i slu\u0161nou odezvu \u0159\u00edzen\u00ed a porovn\u00e1v\u00e1 auto s v\u011bt\u0161\u00edmi a \u201edosp\u011blej\u0161\u00edmi\u201c offroady.<\/p>\n

\"Video<\/p>\n

\n\t\t\t\tSuzuki e Vitara na ter\u00e9nn\u00edm polygonu \u2022 Suzuki\n\t\t\t<\/p>\n

Asi si nemus\u00edme d\u011blat iluze, 99,9 % prodan\u00fdch elektrick\u00fdch vitar se podobn\u00fdm podm\u00ednk\u00e1m nikdy ani nep\u0159ibl\u00ed\u017e\u00ed. Pro budouc\u00ed majitele je ale dobr\u00e9 v\u011bd\u011bt, \u017ee kdy\u017e na to p\u0159ijde, jejich elektrick\u00e9 SUV zvl\u00e1dne opravdu hodn\u011b. Je sympatick\u00e9, \u017ee je na trhu kone\u010dn\u011b men\u0161\u00ed a levn\u011bj\u0161\u00ed elektrick\u00fd ter\u00e9\u0148\u00e1k, proto\u017ee podobn\u00e9 pokusy v\u011bt\u0161inou startovaly vysoko nad milionem korun.<\/p>\n

Suzuki e Vitara se d\u00e1 po\u0159\u00eddit od 747.500 K\u010d, i kdy\u017e v takov\u00e9m p\u0159\u00edpad\u011b zapome\u0148te na \u010dty\u0159kolku. Ta je minim\u00e1ln\u011b za 902.500 K\u010d. Ano, proti dne\u0161n\u00ed hybridn\u00ed vita\u0159e je to po\u0159\u00e1dn\u00e1 p\u0159ir\u00e1\u017eka, ale v kategorii elektromobil\u016f jde o velmi slu\u0161nou nab\u00eddku. Suzuki nav\u00edc nov\u011b p\u0159id\u00e1v\u00e1 i desetiletou z\u00e1ruku, co\u017e je tak\u00e9 unikum.<\/p>\n

Suzuki e Vitara: Technick\u00e9 \u00fadaje\u00a0Motor\u00a02 synchronn\u00ed elektromotory s permanentn\u00edm\u00a0magnetem\u00a0Kapacita akumul\u00e1toru [kWh]496161V\u00fdkon [kW]106128135To\u010div\u00fd moment [N.m]\u00a0193193307Poh\u00e1n\u011bn\u00e1 kola\u00a0p\u0159edn\u00edp\u0159edn\u00edv\u0161echnyP\u0159evodovkasamo\u010dinn\u00e1 jednostup\u0148ov\u00e1 reduk\u010dn\u00ed\u00a0Max. rychlost [km\/h]150Zrychlen\u00ed 0-100 km\/h [s]9,68,77,4Kombinovan\u00e1 spot\u0159eba dle WLTP [kWh\/100km]14,815,015,6-16,5Normovan\u00fd dojezd dle WLTP v kombinaci [km]345-346428396-412Provozn\u00ed hmotnost\u00a0[kg]1700-17021760-17991860-1899Maxim\u00e1ln\u00ed hmotnost\u00a0[kg]218022502360Vn\u011bj\u0161\u00ed rozm\u011bry [mm]4275 x 1800 x 1635Rozvor [mm]2700Zavazadlov\u00fd prostor [l]238-1052Cena v\u00fdbavy Premium [K\u010d]797 500897 500952 500Cena v\u00fdbavy Elegance [K\u010d]-972 5001 027 500<\/p>\n

Zdroj: autorsk\u00fd text, zdroj foto: Suzuki, zdroj videa: Suzuki<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Je dnes t\u011b\u017ek\u00e9 naj\u00edt zna\u010dku, kter\u00e1 je\u0161t\u011b neuvedla vlastn\u00ed elektromobil. V roce 2024 se k nim za\u0159adilo tak\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":86458,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[26978,67,68,26979,4273,768,3234,767,2882,5271,5270,9764,424,5332],"class_list":{"0":"post-86457","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-byznys","8":"tag-ales-loprais","9":"tag-business","10":"tag-byznys","11":"tag-e-vitara","12":"tag-jizdni-dojmy","13":"tag-redakcni-video","14":"tag-subaru","15":"tag-suv","16":"tag-suzuki","17":"tag-suzuki-e-vitara","18":"tag-suzuki-vitara","19":"tag-toyota-urban-cruiser","20":"tag-video","21":"tag-vitara"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116578273469472560","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86457"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86457\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86458"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}