{"id":88181,"date":"2026-05-17T06:13:15","date_gmt":"2026-05-17T06:13:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/88181\/"},"modified":"2026-05-17T06:13:15","modified_gmt":"2026-05-17T06:13:15","slug":"mezi-sedymi-panelaky-vzniklo-kladivo-na-quattro-zapomenuta-lada-mela-prohanet-audi-i-lancie-aktualne-cz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/88181\/","title":{"rendered":"Mezi \u0161ed\u00fdmi panel\u00e1ky vzniklo kladivo na Quattro. Zapomenut\u00e1 Lada m\u011bla proh\u00e1n\u011bt Audi i Lancie \u2013 Aktu\u00e1ln\u011b.cz"},"content":{"rendered":"

70. a 80. l\u00e9ta ve v\u00fdchodn\u00edm bloku p\u0159\u00edli\u0161 d\u016fvod\u016f k \u00fasm\u011bvu nenab\u00eddla. Ekonomicky se zem\u011b Var\u0161avsk\u00e9 smlouvy propadaly \u010d\u00edm d\u00e1l hloub\u011bji, \u017ee by bylo mo\u017en\u00e9 dot\u00e1hnout Z\u00e1pad u\u017e si nemysleli snad ani ti nejzaryt\u011bj\u0161\u00ed p\u0159\u00edznivci socialistick\u00e9 politiky. Chytr\u00fdch hlav ale bylo za \u017eeleznou oponou po\u0159\u00e1d hodn\u011b.<\/p>\n

Souvisej\u00edc\u00ed<\/p>\n

\"Stratopolonez\"Stratopolonez\"Stratopolonez<\/p>\n

13 fotografi\u00edProhl\u00e9dnout si 13 fotografi\u00ed<\/p>\n

T\u011b\u017eil z toho mimo jin\u00e9 automobilov\u00fd pr\u016fmysl, kter\u00fd alespo\u0148 ve chvilkov\u00fdch z\u00e1blesc\u00edch mohl uk\u00e1zat, \u017ee se um\u00ed p\u0159ibl\u00ed\u017eit vozidl\u016fm z Francie, N\u011bmecka nebo It\u00e1lie. Ne, \u0160koda 120 to nebyla, ale takov\u00e1 Lada Samara minim\u00e1ln\u011b na pap\u00ed\u0159e budila dojem modern\u00edho vozu. Zam\u00fd\u0161len\u00fd n\u00e1stupce \u017eigul\u00edku, kter\u00fd ji ale nakonec t\u00e9m\u011b\u0159 p\u0159e\u017eil, p\u0159ijel v roce 1984. In\u017een\u00fd\u0159i v Toljatti nelenili, a jen kr\u00e1tce po p\u0159edstaven\u00ed p\u0159isp\u011bchali s prvn\u00edmi z\u00e1vodn\u00edmi \u00fapravami.<\/p>\n

Upraven\u00e9 \u017eigul\u00edky toti\u017e na z\u00e1vodn\u00edch trat\u00edch na V\u00fdchod\u011b i mimo n\u011bj bojovaly s konkurenc\u00ed docela srdnat\u011b. Pomysln\u00fdm vrcholem byla Lada 2105 VFTS, kter\u00e1 spolu s dal\u0161\u00edmi speci\u00e1ly vznikala v litevsk\u00e9 metropoli Vilniusu. Samara tak m\u011bla b\u00fdt logick\u00fdm pokra\u010dovatelem. <\/p>\n

Za 2105 VFTS st\u00e1la p\u016fvodn\u011b opravna Vilniusskaja Fabrika Transportnych Sredstv (v p\u0159ekladu Vilniusk\u00e1 tov\u00e1rna dopravn\u00edch vozidel, odtud zkratka VFTS). Tu zalo\u017eil nejslavn\u011bj\u0161\u00ed litevsk\u00fd sout\u011b\u017e\u00e1k Stasys Brundza, kter\u00fd s \u00fasp\u011bchem z\u00e1vodil nejen ve v\u00fdchodn\u00edm bloku, ale i mimo n\u011bj. A dodnes se ve sv\u00e9 domovin\u011b t\u011b\u0161\u00ed vysok\u00e9 popularit\u011b.<\/p>\n

Brundza se \u017eigul\u00edky, v\u010detn\u011b 2105 VFTS, s\u00e1m jezdil. Stejn\u00e1 auta soupe\u0159ila i v \u010ceskoslovensku (na n\u011bkter\u00fdch \u00faprav\u00e1ch se pod\u00edlel dokonce Metalex) t\u0159eba se \u0160kodou 130 LR, dal\u0161\u00edm v\u00fdchodoevropsk\u00fdm souputn\u00edkem byl Polonez 2000 C. A\u010dkoliv 2105 VFTS vznikala podle pravidel skupiny B, nikdy nebyla plnohodnotn\u00fdm soupe\u0159em pro auta jako Peugeot 205 T16, Audi Sport Quattro nebo Lancia 037. Byla ur\u010den\u00e1 pro kategorii s ni\u017e\u0161\u00edm objemem motoru do 1600 cm3. V\u00fdkon speci\u00e1lu byl 119 kW.<\/p>\n

Jen\u017ee pak p\u0159i\u0161la zm\u00edn\u011bn\u00e1 Samara, a i technici v Rusku pokukovali po tom, trochu zv\u00fd\u0161it potenci\u00e1l sov\u011btsk\u00e9ho z\u00e1vod\u011bn\u00ed. Je\u0161t\u011b v roce 1984 tak vznikl prototyp sout\u011b\u017en\u00ed Samary s pohonem v\u0161ech kol a \u010dty\u0159v\u00e1lcov\u00fdm motorem nalad\u011bn\u00fdm na 110 kW. Jak p\u00ed\u0161e t\u0159eba publicista Jan Tu\u010dek v knize Automobily Lada 1970 \u2013 1990, rusk\u00e1 m\u00e9dia tehdy informovala o tom, \u017ee by nebyl probl\u00e9m dostat v\u00fdkon a\u017e na hranici 221 kW.<\/p>\n

A to u\u017e bylo na dost\u0159el i zm\u00edn\u011bn\u00fdm sv\u011btov\u00fdm z\u00e1vodn\u00edm stroj\u016fm. Jen\u017ee aby auto dostalo homologaci pro skupinu B, muselo by vzniknout 200 silni\u010dn\u00edch deriv\u00e1t\u016f. Peugeot a spol. to splnily, pro AvtoVAZ to ale byl finan\u010dn\u00ed probl\u00e9m.<\/p>\n

My\u0161lenka na Samaru pro skupinu B nicm\u00e9n\u011b zcela neum\u0159ela, jen se p\u0159esunula do Pobalt\u00ed, kter\u00e9 bylo v 80. let nad\u00e1le sou\u010d\u00e1st\u00ed Sov\u011btsk\u00e9ho svazu. N\u011bkdo \u0159\u00edk\u00e1<\/a>, \u017ee z\u00e1klady na Samaru EVA polo\u017eili u\u017e v roce 1984 v Estonsku ve form\u011b Lady Turbo. Ta sice m\u011bla siluetu Samary, ale p\u0159\u00edmo z n\u00ed jen minimum d\u00edl\u016f.<\/p>\n

Za v\u00fdvojem z\u00e1vodn\u00ed Samary nicm\u00e9n\u011b st\u00e1l hlavn\u011b Stasys Brundza ve sv\u00e9 opravn\u011b ve Vilniusu. Projekt dostal p\u0159\u00eddomek EVA, co\u017e je zkratka pro Eksperimentalnyj vilnjuskij avtozavod (v p\u0159ekladu Experiment\u00e1ln\u00ed tov\u00e1rna na v\u00fdrobu aut ve Vilniusu). To byl nov\u00fd n\u00e1zev p\u016fvodn\u00edho podniku VFTS.<\/p>\n

Samara EVA se uk\u00e1zala za\u010d\u00e1tkem roku 1986 a z p\u016fvodn\u00ed s\u00e9riov\u00e9 Lady nem\u011bla prakticky v\u016fbec nic. Ostatn\u011b dnes se m\u016f\u017eete v muzeu ve Vilniusu, kde je jeden speci\u00e1l vystaven\u00fd, setkat s tvrzen\u00edm, \u017ee jde o v\u016fbec prvn\u00ed litevsk\u00e9 auto. Tak odli\u0161n\u00e1 od b\u011b\u017en\u00e9ho t\u0159\u00eddve\u0159ov\u00e9ho hatchbacku z\u00e1vodn\u00ed verze byla.<\/p>\n

A to navzdory tomu, \u017ee silueta obou aut je podobn\u00e1. Jenom\u017ee zd\u00e1n\u00ed klame, ze s\u00e9riov\u00e9ho auta byla jen p\u0159edn\u00ed sv\u011btla, bo\u010dn\u00ed dve\u0159e a \u010deln\u00ed sklo. Zbytek panel\u016f karoserie byl z lehk\u00e9ho sklolamin\u00e1tu, p\u0159edn\u00ed a zadn\u00ed \u010d\u00e1st se pak odkl\u00e1p\u011bj\u00ed jako celek. Nechyb\u00ed samoz\u0159ejm\u011b trubkov\u00fd r\u00e1m.<\/p>\n

Zaj\u00edmav\u011bj\u0161\u00ed je ale pou\u017eit\u00e1 technika. P\u0159edev\u0161\u00edm: Samara EVA na rozd\u00edl od silni\u010dn\u00edho auta nen\u00ed p\u0159edokolka s motorem vp\u0159edu, ale zadokolka s motorem vzadu uprost\u0159ed. Samotn\u00e1 pohonn\u00e1 jednotka je taky unik\u00e1tn\u00ed, z\u00e1kladem je sice \u0161estn\u00e1ctistovka s Lady 2106, nicm\u00e9n\u011b z n\u00ed je nakonec jen blok motoru.<\/p>\n

Objem byl p\u0159evrtan\u00fd na 1860 cm3, v\u00fdkon m\u011bl b\u00fdt p\u0159itom 147 kW z atmosf\u00e9rick\u00e9 verze s rozvody SOHC nebo a\u017e 221 kW z p\u0159epl\u0148ovan\u00e9 verze s rozvory DOHC. P\u0159evodovka byla manu\u00e1ln\u00ed p\u011btistup\u0148ov\u00e1, se siln\u011bj\u0161\u00edm motorem dosahoval speci\u00e1l \u00fadajn\u011b rychlosti a\u017e 200 km\/h. Sv\u016fj potenci\u00e1l nicm\u00e9n\u011b nikdy nemohl naplno rozvinout.<\/p>\n

Kr\u00e1tce po jeho p\u0159edstaven\u00ed toti\u017e automobilov\u00e1 federace FISA, dnes FIA, zak\u00e1zala po nehod\u011b, p\u0159i n\u00ed\u017e zem\u0159eli Henri Toivonen a Sergio Cresto, skupinu B. Ro\u010dn\u00edk 1986 byl posledn\u00ed, kter\u00e9ho se auta podle t\u00e9to sady pravidel z\u00fa\u010dastnila. Brundza sice mohl v sout\u011b\u017en\u00ed Sama\u0159e, zaj\u00edmav\u00e9 t\u0159eba i dvojit\u00fdm zadn\u00edm k\u0159\u00eddlem, ud\u011blat alespo\u0148 n\u011bkolik propaga\u010dn\u00edch vystoupen\u00ed, nicm\u00e9n\u011b auto nikdy nedostalo homologaci a ofici\u00e1ln\u011b se nez\u00fa\u010dastnilo \u017e\u00e1dn\u00e9ho z\u00e1vodu. Ani k zam\u00fd\u0161len\u00e9 z\u00e1stavb\u011b pohonu v\u0161ech kol nedo\u0161lo.<\/p>\n

Nicm\u00e9n\u011b ne\u0161lo o konec jej\u00ed kari\u00e9ry. Po skupin\u011b B m\u011bla nastoupit skupina S, a pr\u00e1v\u011b na tato pravidla se v Litv\u011b rozhodli z\u00e1vodn\u00ed Samaru adaptovat. N\u011bkolika \u00fapravami tak vznikla Samara S-Proto, jeden \u00fadajn\u011b jen ze \u010dty\u0159 prototyp\u016f r\u016fzn\u00fdch zna\u010dek, kter\u00e9 podle pravidel nov\u00e9 t\u0159\u00eddy vznikly. I tu ale z\u00e1hy zak\u00e1zali, ani\u017e by auta odjela jedin\u00fd z\u00e1vod.<\/p>\n

Existuj\u00ed sice sn\u00edmky, jak se Samara S-Proto proh\u00e1n\u00ed po rychlostn\u00edch zkou\u0161k\u00e1ch t\u0159eba ve Finsku, ne\u0161lo v\u0161ak nikdy o ostr\u00e9 nasazen\u00ed. P\u0159epl\u0148ovan\u00fd motor v \u00fatrob\u00e1ch verze S-Proto \u00fadajn\u011b d\u00e1val je\u0161t\u011b o 37 kW v\u00edce ne\u017e v p\u016fvodn\u00edm prototypu. Jen\u017ee informac\u00ed o obou speci\u00e1lech z Litvy je skute\u010dn\u011b poskrovnu.<\/p>\n

Souvisej\u00edc\u00ed<\/p>\n

\"BAZ\"BAZ\"BAZ<\/p>\n

15 fotografi\u00edProhl\u00e9dnout si 15 fotografi\u00ed<\/p>\n

Jeden exempl\u00e1\u0159 Lady Samara EVA je k vid\u011bn\u00ed ve zm\u00edn\u011bn\u00e9m muzeu automobil\u016f ve Vilniusu, kter\u00e9 pom\u00e1hal vybudovat Stasys Brundza. Nikde jinde na sv\u011bt\u011b toto auto patrn\u011b nespat\u0159\u00edte. Spousta vystaven\u00fdch aut ostatn\u011b poch\u00e1z\u00ed z jeho soukrom\u00e9 sb\u00edrky. <\/p>\n

Tam se tak\u00e9 do\u010dtete, \u017ee dohromady vznikly jen t\u0159i kusy extr\u00e9mn\u00ed z\u00e1vodn\u00ed Samary. A je ot\u00e1zkou, jak by projekt dopadl, kdyby skupinu B nezru\u0161ili: po\u0159\u00e1d by bylo toti\u017e nutn\u00e9 vyrobit 200kusovou homologa\u010dn\u00ed s\u00e9rii, aby auto v\u016fbec dostalo povolen\u00ed startovat. Bylo by to v Brundzov\u00fdch sil\u00e1ch? Odpov\u011bdi se nicm\u00e9n\u011b nikdy nikdo nedo\u010dk\u00e1 a ze Samary EVA tak m\u016f\u017ee b\u00fdt zapomenut\u00fd a pro n\u011bkoho mo\u017en\u00e1 i trochu mytick\u00fd litevsk\u00fd z\u00e1vodn\u00ed speci\u00e1l.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"70. a 80. l\u00e9ta ve v\u00fdchodn\u00edm bloku p\u0159\u00edli\u0161 d\u016fvod\u016f k \u00fasm\u011bvu nenab\u00eddla. Ekonomicky se zem\u011b Var\u0161avsk\u00e9 smlouvy propadaly…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":88182,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[698,67,68,8735,4419],"class_list":["post-88181","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-auto","tag-business","tag-byznys","tag-lada","tag-rallye"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@cz\/116588446106290833","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88181","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88181"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88181\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/88182"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88181"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88181"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88181"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}