\n Spr\u00e1va \u017eeleznic uzav\u0159ela dv\u011b architektonick\u00e9 sout\u011b\u017ee na podobu t\u0159\u00ed most\u016f. <\/p>\n
Spr\u00e1va \u017eeleznic (S\u017d) vybrala podobu t\u0159\u00ed most\u016f na Vyso\u010din\u011b, kter\u00e9 se v budoucnu stanou sou\u010d\u00e1st\u00ed vysokorychlostn\u00ed trati mezi Prahou a Brnem, p\u0159esn\u011bji jej\u00edho \u00faseku mezi Sv\u011btlou nad S\u00e1zavou a Velkou B\u00edte\u0161\u00ed. N\u00e1vrhy, kter\u00e9 vze\u0161ly z architektonick\u00fdch sout\u011b\u017e\u00ed jako v\u00edt\u011bzn\u00e9, nyn\u00ed poslou\u017e\u00ed jako z\u00e1klad pro dal\u0161\u00ed projektovou p\u0159\u00edpravu. Po nov\u00e9 trati v\u010detn\u011b most\u016f budou vlaky jezdit rychlost\u00ed a\u017e 320 kilometr\u016f za hodinu.\u00a0<\/p>\n
\u201eU vysokorychlostn\u00ed trati nen\u00ed c\u00edlem jen dostat vlaky rychle z bodu A do bodu B. N\u011bkter\u00e9 stavby se stanou nov\u00fdmi orienta\u010dn\u00edmi body v krajin\u011b a budou utv\u00e1\u0159et charakter m\u00edsta pro dal\u0161\u00ed generace. Proto jsme u t\u011bchto objekt\u016f hledali v architektonick\u00fdch sout\u011b\u017e\u00edch \u0159e\u0161en\u00ed, kter\u00e1 budou fungovat nejen technicky, ale i vizu\u00e1ln\u011b,\u201c uvedl \u0159editel Stavebn\u00ed spr\u00e1vy vysokorychlostn\u00edch trat\u00ed Spr\u00e1vy \u017eeleznic Jakub Bazgier.<\/p>\n
Do architektonick\u00fdch sout\u011b\u017e\u00ed se mohl p\u0159ihl\u00e1sit kdokoli, kdo splnil podm\u00ednky zadavatel\u016f. Do druh\u00e9ho kola obou sout\u011b\u017e\u00ed se dostalo p\u011bt nejlep\u0161\u00edch. V p\u0159\u00edpad\u011b n\u00e1vrhu na most p\u0159es Oslavu porota vyb\u00edrala v prvn\u00edm kole z 22 n\u00e1vrh\u016f, v druh\u00e9m p\u0159\u00edpad\u011b ze 16 n\u00e1vrh\u016f. Porota do posledn\u00ed chv\u00edle nev\u011bd\u011bla, komu kter\u00fd n\u00e1vrh pat\u0159\u00ed.<\/p>\n
\u010ctvrt\u00fd most ve Velk\u00e9m Mezi\u0159\u00ed\u010d\u00ed<\/p>\n
Most, kter\u00fd se v budoucnu postav\u00ed ve Velk\u00e9m Mezi\u0159\u00ed\u010d\u00ed, bude dlouh\u00fd 350 metr\u016f a p\u0159eklene \u00fadol\u00ed Oslavy ve v\u00fd\u0161ce 40 metr\u016f. Navrhly jej spole\u010dnosti Blank architekti a AZ GEO. \u201eV\u00edt\u011bzn\u00fd n\u00e1vrh pracuje s jednoduchou horizont\u00e1ln\u00ed lini\u00ed a st\u0159\u00eddm\u00fdm architektonick\u00fdm v\u00fdrazem, kter\u00fd citliv\u011b dopl\u0148uje panorama m\u011bsta i charakter okoln\u00ed krajiny,\u201c vyzdvihla zm\u00edn\u011bn\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed porota.<\/p>\n
Spolu se stavbou nov\u00e9ho vysokorychlostn\u00edho mostu zde vznikne soumost\u00ed \u010dty\u0159 most\u016f. Ji\u017e nyn\u00ed krajinou v m\u00edst\u011b vede d\u00e1lni\u010dn\u00ed most na D1 a dva \u017eelezni\u010dn\u00ed mosty na konven\u010dn\u00ed trati. Architekti brali ohled jak na st\u00e1vaj\u00edc\u00ed mosty, tak na industri\u00e1ln\u00ed podobu okol\u00ed.<\/p>\n
\u201eNecht\u011bli jsme vytvo\u0159it n\u011bco, co na sebe bude strh\u00e1vat pozornost, ale za\u010dlen\u00ed se do st\u00e1vaj\u00edc\u00edho kontextu. Velkou inspirac\u00ed pro n\u00e1s byl jeden z kamenn\u00fdch most\u016f na obzoru. Je to ur\u010dit\u00e1 jednozna\u010dn\u00e1, lapid\u00e1rn\u00ed, racion\u00e1ln\u00ed architektura, na kter\u00e9 je cenn\u00e9, jak p\u0159irozen\u011b a\u017e malebn\u011b se dok\u00e1\u017ee za\u010dlenit do krajiny. C\u00edtili jsme, \u017ee bychom mohli uplatnit podobn\u00fd zp\u016fsob p\u0159em\u00fd\u0161len\u00ed,\u201c uvedl architekt Marek Blank, jeho\u017e studio se na l\u00e1vky a mosty specializuje. Navrhovali nap\u0159\u00edklad \u0160tvanickou l\u00e1vku v Praze.<\/p>\n
Ob\u0159\u00ed projek\u010dn\u00ed zak\u00e1zka na VRT. Zahrani\u010dn\u00ed firmy se mohou hl\u00e1sit jen s \u010desk\u00fdm raz\u00edtkem<\/a><\/p>\n \u0160t\u00edhl\u00e9 pil\u00ed\u0159e mostu architekti v tomto p\u0159\u00edpad\u011b um\u00edstili mimo koryto \u0159eky i bezprost\u0159edn\u00ed bl\u00edzkost jej\u00edch b\u0159eh\u016f, \u010d\u00edm\u017e je podle nich vylou\u010den z\u00e1sah do biologicky nejcenn\u011bj\u0161\u00edch \u00fasek\u016f toku a z\u00e1rove\u0148 zachov\u00e1na kontinuita v\u00fdznamn\u00e9ho migra\u010dn\u00edho koridoru, kter\u00fdm \u0159eka je.<\/p>\n Na n\u00e1vrhu spolupracovali se studiem AZ GEO, kter\u00e9 m\u00e1 za sebou nap\u0159\u00edklad n\u00e1vrh nov\u00e9 Trojsk\u00e9 l\u00e1vky \u010di Bene\u0161ova mostu v \u00dast\u00ed nad Labem.\u00a0\u201eKonstrukci jsme navrhli tak, abychom mohli vyu\u017e\u00edt toho, \u017ee trasa VRT se nach\u00e1z\u00ed v p\u016fdorysn\u00e9m oblouku. Zvolili jsme technologii v\u00fdsuvu. Pot\u00e9, co se postav\u00ed pil\u00ed\u0159e, konstrukce na n\u011b bude postupn\u011b naj\u00ed\u017ed\u011bt,\u201c uvedl projektant Petr Harazim.<\/p>\n Druh\u00e9 m\u00edsto v architektonick\u00e9 sout\u011b\u017ei z\u00edskali SHP a Studio Acht, t\u0159et\u00ed pak Spole\u010dnost pro VRT \u2013 most VelMez.<\/p>\n Dva mosty u Sv\u011btl\u00e9 nad S\u00e1zavou<\/p>\n Dal\u0161\u00ed dva mosty vyrostou u Sv\u011btl\u00e9 nad S\u00e1zavou. Prvn\u00ed p\u0159es \u00fadol\u00ed S\u00e1zavky bude dlouh\u00fd 535 metr\u016f, druh\u00fd p\u0159ekon\u00e1vaj\u00edc\u00ed \u0159eku S\u00e1zavu dos\u00e1hne d\u00e9lky 400 metr\u016f. Dvojici mostn\u00edch konstrukc\u00ed navrhlo studio Boele. V tomto p\u0159\u00edpad\u011b porota ocenila p\u0159edev\u0161\u00edm elegantn\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed, kter\u00e9 propojuje technickou efektivitu s architektonickou kvalitou a p\u0159irozen\u011b reaguje na okoln\u00ed prost\u0159ed\u00ed.<\/p>\n Oba mosty k\u0159\u00ed\u017e\u00ed st\u00e1vaj\u00edc\u00ed tra\u0165 spojuj\u00edc\u00ed Prahu s Havl\u00ed\u010dkov\u00fdm Brodem. \u201eOba mosty proch\u00e1zej\u00ed p\u0159es \u00fadol\u00ed v pom\u011brn\u011b ostr\u00e9m \u00fahlu. Krajina v \u00fadol\u00ed \u0159ek m\u00e1 v obou p\u0159\u00edpadech charakteristick\u00fd r\u00e1z a zaj\u00edmavou morfologii, jak si \u0159eky dan\u00e1 \u00fadol\u00ed p\u0159irozen\u011b vyhloubily. Cht\u011bli jsme, aby n\u00e1vrhy reflektovaly, \u017ee ka\u017ed\u00e9 \u00fadol\u00ed je jin\u00e9,\u201c uvedl architekt firmy Boele Petr \u0160uma.<\/p>\n Na VRT nejsme p\u0159ipraveni, ceny zak\u00e1zek vyl\u00e9tly a\u017e o 126 %. Kontrolo\u0159i \u0159e\u0161ili pl\u00e1ny na rychl\u00e9 trat\u011b<\/a><\/p>\n Architekti a in\u017een\u00fd\u0159i studia dlouho hledali nap\u0159\u00edklad spr\u00e1vn\u00fd tvar \u0159\u00edms. \u201eM\u011bli jsme nespo\u010det fyzick\u00fdch model\u016f. Nakonec jsme zvolili velmi tenkou linii. V\u011b\u0159\u00edme, \u017ee tyto budou fungovat tak, jak maj\u00ed,\u201c dodal architekt.<\/p>\n Architekti studia se aktu\u00e1ln\u011b zab\u00fdvaj\u00ed i n\u00e1vrhem termin\u00e1lu na VRT Ko\u0159enice-Be\u010dv\u00e1ry.<\/p>\n Oba mosty jsou tvo\u0159eny kontinu\u00e1ln\u00ed spojitou mostovkou rozprost\u00edraj\u00edc\u00ed se mezi krajn\u00edmi podp\u011brami. Koncov\u00e9 podp\u011bry d\u00edky tomu mohly b\u00fdt navr\u017eeny subtiln\u011bj\u0161\u00ed. \u201eJeden z kl\u00ed\u010dov\u00fdch moment\u016f navrhov\u00e1n\u00ed byly v\u00fdpo\u010dty rozp\u00edn\u00e1n\u00ed a smr\u0161\u0165ov\u00e1n\u00ed mostu vlivem teploty. Nejv\u00edc \u010dasu jsme v\u0161ak str\u00e1vili anal\u00fdzou zat\u00ed\u017een\u00ed,\u201c doplnil mostn\u00ed in\u017een\u00fdr Luk\u00e1\u0161 Wojnarski ze studia ARUP, kter\u00e9 se na n\u00e1vrhu tak\u00e9 pod\u00edlelo.<\/p>\n Na druh\u00e9m m\u00edst\u011b se um\u00edstil n\u00e1vrh studia Wanad, t\u0159et\u00ed m\u00edsto pak z\u00edskalo sdru\u017een\u00ed studi\u00ed Fhecor a Rusina Frei.<\/p>\n \u201eProjektov\u00e1n\u00ed se posouv\u00e1 do reality\u201c<\/p>\n Mluv\u010d\u00ed S\u017d Du\u0161an Gavenda uvedl, \u017ee v\u011bt\u0161ina \u00fa\u010dastn\u00edk\u016f architektonick\u00fdch sout\u011b\u017e\u00ed p\u0159izvala ke spolupr\u00e1ci n\u011bkter\u00e9ho ze zahrani\u010dn\u00edch partner\u016f, proto\u017ee \u010desk\u00e9 subjekty s podobn\u00fdmi specifick\u00fdmi projekty zat\u00edm nemaj\u00ed tolik zku\u0161enost\u00ed. Smlouvy s autory v\u00edt\u011bzn\u00fdch n\u00e1vrh\u016f by m\u011bla S\u017d podepsat b\u011bhem p\u016fl roku a\u017e roku, pot\u00e9 mosty za\u010dnou projektovat. Term\u00edn stavby bude teprve stanoven.<\/p>\n \u201e\u00dasek vysokorychlostn\u00ed trati se bude stav\u011bt \u010dty\u0159i a\u017e p\u011bt let, b\u011bhem nich vzniknou i v\u0161echny t\u0159i mosty. Stavba mostu obvykle trv\u00e1 dv\u011b stavebn\u00ed sezony. Na Vyso\u010din\u011b p\u016fjde o prvn\u00ed polovinu 30. let,\u201c doplnil Maty\u00e1\u0161 Hron, syst\u00e9mov\u00fd specialista z Odd\u011blen\u00ed p\u0159\u00edpravy VRT Spr\u00e1vy \u017eeleznic.<\/p>\n P\u0159\u00edprava vysokorychlostn\u00edch trat\u00ed je financov\u00e1na z prost\u0159edk\u016f St\u00e1tn\u00edho fondu dopravn\u00ed infrastruktury (SFDI) a evropsk\u00e9ho programu Connecting Europe Facility (CEF).<\/p>\n \u201eBude obrovsk\u00e1 snaha \u010derpat pen\u00edze z evropsk\u00fdch fond\u016f. V leto\u0161n\u00edm roce t\u0159etina zdroj\u016f p\u016fjde z EU. Nejprve na projekty, pot\u00e9 na uznateln\u00e9 n\u00e1klady, d\u00e1le na v\u00fdkupy pozemk\u016f, pot\u00e9 na samotnou realizaci. Jsme v bod\u011b, \u017ee a\u017e 85 procent uznateln\u00fdch n\u00e1klad\u016f je na p\u0159\u00edpravu. O\u010dek\u00e1v\u00e1n\u00ed ohledn\u011b toho, kolik potom bude transfer z hlediska v\u00fdstavby, jsou docela vysok\u00e1. Loni zve\u0159ejn\u011bn\u00fd ak\u010dn\u00ed pl\u00e1n p\u0159\u00edpravy VRT z hlediska EU n\u00e1m d\u00e1v\u00e1 velkou nad\u011bji, i ministr dopravy se sna\u017e\u00ed t\u00e9ma v Evrop\u011b zvednout,\u201c dodal n\u00e1m\u011bstek \u0159editele Stavebn\u00ed spr\u00e1vy VRT Martin \u0160vehl\u00edk.<\/p>\n Na samotnou realizaci p\u016fjde podle jeho slov ur\u010dit\u011b v\u011bt\u0161\u00ed polovina z evropsk\u00fdch pen\u011bz, proto\u017ee jde o sou\u010d\u00e1st z\u00e1kladn\u00ed transevropsk\u00e9 dopravn\u00ed s\u00edt\u011b.<\/p>\n \u201eJedn\u00e1n\u00ed o vysokorychlostn\u00ed trati jsme za\u017eili mnoho, s\u00e1m si pamatuji \u0161est nebo sedm variant. Nyn\u00ed u\u017e tato varianta z\u016fst\u00e1v\u00e1 jako jedin\u00e1, kter\u00e1 by m\u011bla p\u0159es Vyso\u010dinu v budoucnu v\u00e9st. Znamen\u00e1 pro kraj napojen\u00ed region\u00e1ln\u00ed dopravy na Centr\u00e1ln\u00ed dopravn\u00ed termin\u00e1l. Projektov\u00e1n\u00ed se posouv\u00e1 do v\u011bt\u0161\u00ed reality, snad se moje generace do\u010dk\u00e1 svezen\u00ed na vysokorychlostn\u00ed trati,\u201c uvedl n\u00e1m\u011bstek hejtmana Kraje Vyso\u010dina pro oblast dopravy Vladim\u00edr Novotn\u00fd.<\/p>\n Tagy<\/p>\n
\n Spr\u00e1va \u017eeleznic <\/a>
\n
\n Sv\u011btl\u00e1 nad S\u00e1zavou <\/a>
\n
\n Velk\u00e9 Mezi\u0159\u00ed\u010d\u00ed <\/a>
\n
\n VRT <\/a>
\n
\n Vysokorychlostn\u00ed tra\u0165 <\/a><\/p>\n