{"id":9572,"date":"2026-02-27T19:07:20","date_gmt":"2026-02-27T19:07:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/9572\/"},"modified":"2026-02-27T19:07:20","modified_gmt":"2026-02-27T19:07:20","slug":"suv-pro-velkou-rodinu-prakticnost-a-pohodli-na-prvnim-miste-test-volkswagen-tayron-r-line-2-0-tsi-4motion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/9572\/","title":{"rendered":"SUV pro velkou rodinu. Prakti\u010dnost a pohodl\u00ed na prvn\u00edm m\u00edst\u011b. Test Volkswagen Tayron R-Line 2.0 TSI 4Motion"},"content":{"rendered":"

\tAutor: Ji\u0159\u00ed Dohnal<\/a>,
\nFoto: Michal \u0160varc, Autojournal\t\t<\/p>\n

26.\u00a02.\u00a02026 \u2022 Novinky<\/a>, Testy<\/a>, VW<\/a> \u2022 \t<\/p>\n

Motor: 95%<\/p>\n

P\u0159evodovka: 95%<\/p>\n

Podvozek: 90%<\/p>\n

Zpracov\u00e1n\u00ed: 95%<\/p>\n

Prakti\u010dnost: 85%<\/p>\n

Verdikt: \t<\/p>\n

Volkswagen Tayron jako takov\u00fd se vyr\u00e1b\u00ed u\u017e od roku 2018, kdy 1. generace byla ur\u010den\u00e1 pr\u00e1v\u011b pro \u010d\u00ednsk\u00fd trh. Teoreticky vzato tu m\u00e1me ji\u017e druhou generaci, kter\u00e1 ale na v\u011bt\u0161inu sv\u011btov\u00fdch trh\u016f dorazila jako generace prvn\u00ed. Ta odstartovala produkci na konci roku 2024 a krom\u011b v\u00fdrobn\u00edch z\u00e1vod\u016f v \u010c\u00edn\u011b, Indii a Mexiku se vyr\u00e1b\u00ed tradi\u010dn\u011b v n\u011bmeck\u00e9m Wolfsburgu.<\/p>\n

S rozm\u011bry 4,8 m x 1,85 m x 1,66 m (d\u00e9lka x \u0161\u00ed\u0159ka x v\u00fd\u0161ka) a rozvorem 2,79 m nem\u00e1 k t\u0159et\u00ed generaci VW Touaregu zase tak daleko. Tak\u00e9 ho brzy vyst\u0159\u00edd\u00e1 v pomysln\u00e9 pozici vlajkov\u00e9 lodi, jeliko\u017e Touareg za m\u011bs\u00edc kon\u010d\u00ed bez n\u00e1hrady. Rozm\u011brov\u011b si tedy jsou dost podobn\u00ed, ov\u0161em motorov\u011b a podvozkov\u011b je to zcela odli\u0161n\u00fd v\u016fz, jeliko\u017e Tayron sd\u00edl\u00ed platformu MQB Evo, kter\u00e1 je prim\u00e1rn\u011b p\u0159edokolkov\u00e1 a sd\u00edl\u00ed tak platformu nap\u0159. s VW Tiguanem 3. generace, \u0160kodou Kodiaq 2. generace, Audi Q3 3. generace (kterou jsem m\u011bl v testu ned\u00e1vno) a s dal\u0161\u00edmi. Existuje pouze jedin\u00fd opravdu v\u011bt\u0161\u00ed model, a to Atlas, nicm\u00e9n\u011b ten v Evrop\u011b ofici\u00e1ln\u011b nepo\u0159\u00edd\u00edte. Zaj\u00edmavost\u00ed je, \u017ee Atlas (kter\u00fd je v\u011bt\u0161\u00ed ne\u017e Touareg) sd\u00edl\u00ed rovn\u011b\u017e platformu MQB Evo, i proto to byl jedin\u00fd model, kde se je\u0161t\u011b objevil legend\u00e1rn\u00ed motor VR6 ulo\u017een\u00fd nap\u0159\u00ed\u010d.<\/p>\n

\"volkswagen-tayron-2026-25\"<\/p>\n

Tayron se sv\u00fdmi rozm\u011bry a v\u00e1hou 1938 kg nen\u00ed u\u017e \u00fapln\u00fd st\u0159\u00edzl\u00edk a po zhruba 3 kilometrech jsem zjistil, \u017ee tato z\u00e1le\u017eitost je \u00fapln\u011b jin\u00fd sv\u011bt ne\u017e jin\u00e1 vozidla na stejn\u00e9m podvozku. Bylo okam\u017eit\u011b zn\u00e1t, \u017ee Tayron je daleko masivn\u011bj\u0161\u00ed, t\u011b\u017ekop\u00e1dn\u011bj\u0161\u00ed, ale z\u00e1rove\u0148 komfortn\u011bj\u0161\u00ed a pohodln\u011bj\u0161\u00ed. P\u0159esto\u017ee R-Line je vybaven adaptivn\u00edmi tlumi\u010di DCC Pro se dv\u011bma ventily (komprese + odskok) od spole\u010dnosti KYB, auto m\u011blo tendenci se p\u0159esto v\u00edce nakl\u00e1n\u011bt a p\u0159i j\u00edzd\u011b z kopce se v zat\u00e1\u010dk\u00e1ch v\u00edce hrnout. Nepomohly tomu ani Goodyeary o rozm\u011bru 255\/40 R20. I na brzdn\u00e9m \u00fa\u010dinku bylo zn\u00e1t, \u017ee je auto t\u011b\u017e\u0161\u00ed.<\/p>\n

\"volkswagen-tayron-2026-15\"<\/p>\n

Nicm\u00e9n\u011b 195 kW\/265 k v z\u00e1\u017eehov\u00e9m 2.0 TSI DOHC (EA888) s rozvodov\u00fdm \u0159emenem a OPF filtrem v Tayronu nejede v\u016fbec \u0161patn\u011b, ale rozhodn\u011b to neml\u00e1t\u00ed asfalt. Samoz\u0159ejm\u011b, jako tomu je v\u017edy, i zde je motor spojen se 7stup\u0148ov\u00fdm DSG bez jak\u00e9koli hybridizace, hur\u00e1. Jen\u017ee d\u00edky tomu jsem se za boha nedostal se spot\u0159ebou pod 9 l na 100 km. N\u00e1dr\u017e m\u00e1 sice kapacitu 58 l, co\u017e nen\u00ed na dne\u0161n\u00ed dobu je\u0161t\u011b m\u00e1lo, ale je d\u016fle\u017eit\u00e9 si uv\u011bdomit, \u017ee auto u\u017e je opravdu velk\u00e9. Na druhou stranu 9 litr\u016f na tento typ SUV nen\u00ed nic \u0161\u00edlen\u00e9ho. Samoz\u0159ejm\u011b verze R-Line je vybaven\u00e1 pohonem v\u0161ech kol 4Motion, co\u017e je po\u0159\u00e1d elektronick\u00e1 spojka BorgWarner typu Haldex. S kompletn\u011b deaktivovan\u00fdm ESC mi dokonce dovolila si u\u017e\u00edt i p\u00e1r t\u011bch sn\u011bhov\u00fdch smyk\u016f a v\u016fbec mi do \u0159\u00edzen\u00ed nezasahovala.<\/p>\n

Velkorys\u00fd a pr\u00e9miov\u00fd interi\u00e9r<\/p>\n

Up\u0159\u00edmn\u011b, dlouho jsem se v \u017e\u00e1dn\u00e9m koncernov\u00e9m aut\u011b nec\u00edtil jako v pr\u00e9miov\u00e9m segmentu. Dokonce se mi nikdy nestalo, \u017ee bych uc\u00edtil v\u016fni k\u016f\u017ee. Tady jsem se c\u00edtil opravdu p\u0159\u00edjemn\u011b a p\u0159epychov\u011b. Nejv\u011bt\u0161\u00ed dominantou palubn\u00ed desky bylo neobvykl\u00e9 ambientn\u00ed osv\u011btlen\u00ed v R-Line designu s mo\u017enost\u00ed nastaven\u00ed a\u017e z 30 barev a samoz\u0159ejm\u011b infotainment s \u00fahlop\u0159\u00ed\u010dkou obrazovky 38 cm. Co se t\u00fdk\u00e1 funkc\u00ed a rozlo\u017een\u00ed, tak zde to oproti jin\u00fdm VW nen\u00ed o nic jin\u00e9. Jsem r\u00e1d za rychlou volbu deaktivace Stop Start a ostatn\u00edch asistent\u016f. Na co si po\u0159\u00e1d nemohu zvyknout, je nastaven\u00ed topen\u00ed, ofuku atd. Za samotn\u00fd Climatronic bych byl rad\u0161i.<\/p>\n

\"volkswagen-tayron-2026-28\"<\/p>\n

Jinak tato obrazovka spolu s dal\u0161\u00edmi prvky, jako je head up displej, IQ.Light HD LED Matrix sv\u011btla s dal\u0161\u00edmi sou\u010d\u00e1stmi paketu IQ.Drive Premium, vyjde na 33 000 K\u010d. Sound syst\u00e9m je zde tradi\u010dn\u011b od Harman Kardon a jak hr\u00e1l. Skv\u011ble. Ten stoj\u00ed nav\u00edc 23 100 K\u010d. Dost tomu tak\u00e9 napomohlo, \u017ee interi\u00e9r byl a\u017e p\u0159ekvapiv\u011b odhlu\u010dn\u011bn\u00fd. A to chci zm\u00ednit, \u017ee interi\u00e9r byl celkov\u011b hezky zpracovan\u00fd z kvalitn\u00edch materi\u00e1l\u016f. Nikde nic nevrzalo a v\u0161e l\u00edcovalo. Jen by nemuselo b\u00fdt plastov\u00e9 oblo\u017een\u00ed st\u0159edov\u00e9ho tunelu v oblasti kulat\u00e9ho voli\u010de a tla\u010d\u00edtka startu plus elektronick\u00e9 ru\u010dky v klav\u00edrn\u00ed leskl\u00e9 \u010dern\u00e9. Akor\u00e1t je na tom vid\u011bt prach a otisky prst\u016f.<\/p>\n

\"volkswagen-tayron-2026-41\"<\/p>\n

Sedadla v k\u016f\u017ei Varenna ergoActive s prvky R-Line byla hodn\u011b p\u0159\u00edjemn\u00e1 a zde jsem na\u0161el pr\u00e1v\u011b p\u016fvod t\u00e9 v\u016fn\u011b. Krom\u011b odv\u011btr\u00e1v\u00e1n\u00ed a v\u00fdh\u0159evu um\u011bla i mas\u00edrovat. Par\u00e1dn\u00ed z\u00e1le\u017eitost zejm\u00e9na na dlouh\u00e9 roadtripy, ale nejsou levn\u00e9. Ta vyjdou na 61 300 K\u010d plus pokud chcete vyh\u0159\u00edvan\u00e1 i zadn\u00ed sedadla (co\u017e zde bylo), je to sou\u010d\u00e1st\u00ed Winter paket Premium a ten vych\u00e1z\u00ed na 42 600 K\u010d. Nen\u00ed to m\u00e1lo, ale jeho sou\u010d\u00e1st\u00ed je i nez\u00e1visl\u00e9 topen\u00ed a to je za m\u011b dobr\u00e1 v\u011bc. Ve fin\u00e1le to tedy nen\u00ed mnoho.<\/p>\n

\"volkswagen-tayron-2026-33\"<\/p>\n

Jinak nemus\u00edm zmi\u0148ovat, \u017ee i pr\u00e1v\u011b vzadu bylo dost m\u00edsta na nohy i hlavu a kdy\u017e jsme s p\u0159\u00e1teli vyrazili na v\u00edkendov\u00fd v\u00fdlet, nebyl pro n\u011b probl\u00e9m si d\u00e1t nohu p\u0159es nohu, ani\u017e by se dotkli p\u0159edn\u00edch sedadel. Zavazadlov\u00fd prostor nab\u00edz\u00ed kapacitu 885 l \/ 2 090 l, co\u017e je fajn. A pod spodn\u00edm platem se nach\u00e1zelo standardn\u00ed dojezdov\u00e9 kolo R18 s n\u00e1\u0159ad\u00edm a mal\u00fdm heverem. To se u\u017e dnes tak\u00e9 moc nevid\u00ed. A celou \u010d\u00e1st interi\u00e9ru bych zavr\u0161il celopanoramatickou st\u0159echou.<\/p>\n

Exteri\u00e9r s prvky R-Line<\/p>\n

Tady ur\u010dit\u011b vyzdvihnu odst\u00edn karoserie v b\u00edl\u00e9 Oryx perleti. Proti sv\u011btlu byla zm\u00edn\u011bn\u00e1 perle\u0165 hezky poznat a up\u0159\u00edmn\u011b autu to dalo lehk\u00fd \u0161mrnc. Ta v p\u0159\u00edplatku vych\u00e1z\u00ed na 21 300 K\u010d. Dominantou byly i alu disky Leeds v rozm\u011bru R20. Jen bych si d\u00e1val pozor na parkov\u00e1n\u00ed u obrubn\u00edku. I p\u0159es parkovac\u00ed kameru 360 Area View a senzory je m\u016f\u017eete snadno od\u0159\u00edt a to by byla \u0161koda.<\/p>\n

\"volkswagen-tayron-2026-26\"<\/p>\n

Tayron byl krom\u011b typick\u00fdch R-Line znak\u016f a detail\u016f obohacen i o paket Black Style, jeho\u017e sou\u010d\u00e1st\u00ed jsou \u010dern\u00e9 kryty zrc\u00e1tek, R-Line n\u00e1razn\u00edky v proveden\u00ed Black Style a dechrom bo\u010dn\u00edch li\u0161t. Za 6 000 K\u010d mi to nep\u0159ijde v\u016fbec zl\u00e9. V kontrastu s b\u00edl\u00fdm perle\u0165ov\u00fdm celolakem to vypadalo docela dynamicky. A na z\u00e1v\u011br je\u0161t\u011b zm\u00edn\u00edm IQ.Light HD LED Matrix sv\u011btla, kter\u00e1 fungovala dost podobn\u011b jako v Audi Q3 Sportback. A kdy\u017e jsme u osv\u011btlen\u00ed, nemohu zapomenout zm\u00ednit osv\u011btlen\u00e1 loga VW vp\u0159edu uprost\u0159ed LED spojen\u00ed obou parabol a vzadu na v\u00edku kufru. N\u011bkomu se to l\u00edb\u00ed, n\u011bkomu to p\u0159ijde jak koloto\u010d. Nech\u00e1m na ka\u017ed\u00e9m.<\/p>\n

Z\u00e1v\u011br a cenov\u00e1 politika<\/p>\n

Volkswagen Tayron startuje na \u010desk\u00e9m trhu \u010d\u00e1stkou 1 146 900 K\u010d s 1,5 eTSI 110 kW mHEV, tedy s mild hybridem ve v\u00fdbav\u011b Life. Up\u0159\u00edmn\u011b, mezi Life a R-Line je opravdu diametr\u00e1ln\u00ed rozd\u00edl. Nejen v\u00fdbavov\u00fd a motorov\u00fd, ale i cenov\u00fd. Verze R-Line startuje \u010d\u00e1stkou 1 340 900 K\u010d op\u011bt s 1,5 eTSI 110 kW mHEV a mnou konkr\u00e9tn\u011b testovan\u00fd exempl\u00e1\u0159 s ve\u0161ker\u00fdmi p\u0159\u00edplatky a motorem 2.0 TSI vych\u00e1z\u00ed na 1 879 000 K\u010d. To u\u017e je rozd\u00edl solidn\u00ed. Jako za tuto \u010d\u00e1stku toho nedostanete m\u00e1lo, ale kdy\u017e si posp\u00ed\u0161\u00edte, m\u016f\u017eete m\u00edt o 400 000 K\u010d levn\u011bji je\u0161t\u011b Touarega ve v\u00fdbav\u011b Friends s 3,0 TDI V6 210 kW. Ale nebudete to m\u00edt ani zdaleka vybaven\u00e9 jako tohoto Tayrona. Je to ke zv\u00e1\u017een\u00ed, co komu vyhovuje a co kdo preferuje za v\u00fdbavu. Za m\u011b Tayron R-Line s 2.0 TSI je je\u0161t\u011b auto, co d\u00e1v\u00e1 smysl, nicm\u00e9n\u011b n\u011bco to stoj\u00ed a ne \u00fapln\u011b m\u00e1lo, jak je dnes zvykem.<\/p>\n

.<\/p>\n

\n \u00ab Nov\u00e9 autocentrum AAA Auto v \u010cesk\u00fdch Bud\u011bjovic\u00edch: velk\u00fd are\u00e1l, \u0161ir\u0161\u00ed nab\u00eddka a reakce na rostouc\u00ed z\u00e1jem<\/a> Diesel u\u017e nenastartuje aneb zka\u017een\u00e9 AdBlue v n\u00e1dr\u017ei. Nepodce\u0148ujte \u017eivotnost t\u00e9to kapaliny<\/a> \u00bb\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autor: Ji\u0159\u00ed Dohnal, Foto: Michal \u0160varc, Autojournal 26.\u00a02.\u00a02026 \u2022 Novinky, Testy, VW \u2022 Motor: 95% P\u0159evodovka: 95% Podvozek:…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9573,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[67,68,181,763,5959],"class_list":["post-9572","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-byznys","tag-business","tag-byznys","tag-novinky","tag-testy","tag-vw"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9572"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9572\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9573"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/cz\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}