Das Containerschiff „Panstar Acro“ legte am 22. August 2026 im neuen Hafen von Busan an und bereitete sich auf seine erste kommerzielle Probefahrt nach Europa über die Arktisroute vor. Foto: AFP.
Das Containerschiff PanStar Acro verließ am 22. August den Hafen von Busan und wird voraussichtlich entlang der Nordostpassage nach Felixstowe (Großbritannien), Rotterdam (Niederlande) und Danzig (Polen) fahren. Die Ankunft in Felixstowe ist nach etwa 18 Tagen geplant.
Die Nördliche Seeroute erstreckt sich über rund 5.600 km entlang der russischen Arktisküste und verläuft größtenteils durch russische Hoheitsgewässer. Die Route wird durch ein System von Häfen, maritimer Infrastruktur und Eisbrechern unterstützt, wobei der russische Staatskonzern Rosatom eine Schlüsselrolle bei ihrer Entwicklung und ihrem Betrieb spielt.
Südkoreanischen Schätzungen zufolge ist die Strecke von Busan nach Rotterdam über den Polarkreis etwa 13.000 km lang und damit rund 35 % kürzer als die Route durch den Suezkanal mit einer Länge von etwa 20.000 km. Die Nordostpassage soll die Schifffahrtszeiten zwischen Asien und Europa um etwa 10 Tage verkürzen.
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Blick auf den Hafen von Busan, Südkorea. Foto: Reuters.
Das südkoreanische Ministerium für Ozeane und Fischerei erklärte, die Reise diene der Prüfung der Machbarkeit eines neuen Handelskorridors durch die Arktis. Es ist zudem das erste Mal seit dem Abbruch vorheriger Testfahrten, dass Südkorea die Nordostpassage für Containerschiffe nutzt.
Die Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs auf der Nordostpassage durch Seoul erfolgt vor dem Hintergrund von Bedenken mehrerer westlicher Länder hinsichtlich der Zusammenarbeit Südkoreas mit Russland und dessen Antrag auf Genehmigungen für die Nutzung dieser Route. Die westlichen Länder verfolgen weiterhin eine Politik des Drucks und der Einschränkung der Wirtschaftsbeziehungen zu Moskau im Zusammenhang mit dem Ukraine- Konflikt.
Russland drängt darauf, die Nordostpassage zu einer internationalen Schifffahrtsroute zwischen Asien und Europa auszubauen, anstatt sie primär für Arktisexplorationsprojekte zu nutzen. China hat den Containerverkehr auf dieser Route verstärkt, Indien plant seine erste Frachtlieferung über die Nordostpassage im Jahr 2027, und auch Japan hat Interesse bekundet.
Die großflächige Nutzung der Nordostpassage hängt jedoch weiterhin von den Meereisbedingungen, der Saisonalität, den Kosten des Eisbrechens und der Infrastrukturkapazität sowie von geopolitischen Faktoren im Zusammenhang mit Russlands Rolle bei der Verwaltung dieser Schifffahrtsroute ab.
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Thu Uyen
Quelle: NBC News, Aljazeera.
Quelle: https://baothanhhoa.vn/han-quoc-thu-nghiem-tuyen-hang-hai-bac-cuc-cua-nga-de-rut-ngan-duong-toi-chau-au-299116.htm