Mikael Lindkvist
Im Innenraum geht es alles andere als zurückhaltend zu. Das Armaturenbrett wird von dem riesigen Bildschirm dominiert, der sich fast über die gesamte Breite von Tür zu Tür erstreckt, und bei Einbruch der Dunkelheit wird er von LED-Leisten begleitet, die praktisch überall zu finden sind. Das ist viel, aber gleichzeitig stilvoll umgesetzt und sehr typisch für Mercedes. Die Materialien wirken hochwertig, die Sitze sind bequem, und nach vielen Stunden hinter dem Lenkrad schätze ich vor allem, wie gemütlich sich der Innenraum anfühlt.
Persönlich hätte ich auf einige Lichteffekte verzichten können. Doch wenn Sie es mögen, dass der Innenraum nach Einbruch der Dunkelheit wie eine exklusive Lounge wirkt, werden Sie sicherlich nicht enttäuscht sein.
Wie geschaffen für die lange Reise
Die eigentliche Langstreckenfahrt führt nach Norden in Richtung Västerbotten in Schweden, und dieses Mal muss der GLC seine Reichweite unter Beweis stellen. Hinter dem Fahrzeug hängt ein Anhänger mit einer Ladekapazität von etwa 700 Kilogramm – weit unter der maximalen Anhängelast des Fahrzeugs von 2,4 Tonnen, aber ausreichend, um sich deutlich auf den Verbrauch auszuwirken. Hinter dem Lenkrad macht sich dies jedoch überraschend wenig bemerkbar.
Der GLC fühlt sich mit angekuppeltem Anhänger genauso sicher und stabil an wie ohne, und dank der großen Kraftreserve sind Überholmanöver und Steigungen nie eine Anstrengung. Ohne Anhänger ist das Fahrgefühl noch entspannter: leise und komfortabel. Mit Anhänger schaffe ich etwas mehr als 300 Kilometer mit einer Ladung, ohne Anhänger hingegen fast 500 Kilometer. Das bedeutet zwar einige zusätzliche Stopps auf dem Weg nach Norden, doch diese fallen kurz aus.
Mikael Lindkvist
An den Schnellladestationen von Ionity sehe ich mehrfach Werte über 300 kW und nähere mich der maximalen Ladeleistung des Fahrzeugs. Dann entsteht ein angenehmes Problem: Ich schaffe es kaum, schnell etwas zu essen, bevor es schon wieder Zeit ist, weiterzufahren.
Seltsamer Spurassistent
Auf der langen Reise haben die Fahrerassistenzsysteme reichlich Zeit, ihr Können unter Beweis zu stellen. Der adaptive Tempomat regelt Abstand und Geschwindigkeit sanft und vorhersehbar, doch die Spurhaltung ist etwas enttäuschend. Mercedes hatte bisher einige der natürlichsten Systeme, die ich je gefahren bin, bei denen sich das Fahrzeug fast unmerklich in der Mitte der Fahrspur positioniert. Hier hingegen hat man das Gefühl, dass das Testfahrzeug zu lange mit der Korrektur wartet, erst in die eine Richtung lenkt und dann in die andere Richtung nachkorrigieren muss. Das Ergebnis ist ein leichtes Schwanken zwischen den Fahrbahnmarkierungen. Die gleiche Tendenz habe ich kürzlich beim Fahren des neuen CLA festgestellt.