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Wie weit kommt man wirklich im großen Opel Grandland Electric „Long Range“. Wenn man das Strompedal nur streichelt, auf schnelle Fahrt und Klimaanlage verzichtet?
Ich will es wissen, will nicht nur die alltagsnahe AUTO BILD-Testreichweite von 536 km knacken, sondern auch die alltagsferne Reichweite nach WLTP-Prüfnorm testen, die man auf öffentlichen Straßen praktisch nie erreicht.
Fahren, bis der Akku leer ist
Beim Start zu meinem persönlichen Reichweitentest ist das Auto voll geladen, der Bordcomputer sagt 629 km voraus. Das ist deutlich weniger als die WLTP-Reichweite von 694 km, die im Testalltag nicht erreicht wurde. Der Alltagsverbrauch, mit dem meine Fahrt beginnt, liegt bei realistischen 19,5 kWh auf 100 km.
Auf dem ersten Teilstück regnet es. Das treibt den Stromverbrauch, denn Lüftung und die Klimaanlage müssen ran – Sicherheit geht vor. Entsprechend sind meine Erwartungen beim ersten Zwischenstand. Der Verbrauch nach 82 km trotz Schleichfahrt: 14,2 kW/100 km. Zu viel!
Mit besserem Wetter sinkt der Verbrauch, ich groove mich ein. Bei Landstraßenfahrt mit maximal 90 km/h fällt der Stromkonsum unter 13 kWh/100 km. So könnte es klappen.
Schleichen bis zum Schluss
Auf der weiteren Fahrt spielt das Wetter mit, bis zu 30 Grad sind Wohlfühltemperatur für den Akku. Nicht für mich, denn die Klimaanlage bleibt aus. Mit einem Verbrauch von 12,4 kWh/100 km knacke ich schließlich die WLTP-Reichweite.
Mehr zum ThemaZielstation Schnellladesäule
Auf dem letzten Teilstück jault das Auto förmlich nach Strom, nur noch fünf Prozent Strom im Akku. Restreichweite und Akkustand warnen in schrillem Gelb. Kann ich die angepeilte Schnellladesäule erreichen? Es wird eng.
Die Restreichweite des Opel Grandland nach 726 km beträgt weitere 24 km
Foto: Matthias Brügge/AUTO BIlD
Es hat geklappt! Nach 726 Kilometern und 14:21 Stunden reiner Fahrtzeit erreiche ich das Ziel, lade bei vier Prozent Akkustand. Der wäre gut gewesen für weitere 24 km, also 750 km Gesamtreichweite. Respekt.