Die Rückkehr von Donald Trump ins Weiße Haus und der Handelskrieg zwischen den USA und China haben den Wirtschaftskorridor Indien-Nahost-Europa, kurz IMEC, wieder ins Rampenlicht gerückt.
Das Projekt soll die Infrastruktur für den Waren-, Energie- und Datentransport verbessern und erleichtern. Bereits 2023, am Rande des G20-Gipfels, hatten sich die beteiligten Länder auf diesen Plan verständigt.
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Dieser neue Handelsweg würde Europa über Israel und die Golfstaaten unter Umgehung des Suezkanals mit Indien verbinden.
„Wir brauchen einen solchen Korridor mehr denn je, denn wir müssen uns nicht nur mit den Problemen auseinandersetzen, die wir mit China haben, sondern auch mit der Tatsache, dass wir nun in einem regionalen Wettbewerb zwischen den USA, China und Europa stehen“, sagte Morten Løkkegaard, dänischer Europaabgeordneter (Renew Europe), gegenüber Euronews.
„Die Produktion in Indien liegt viel näher an Europa als in China“, was zu kürzeren Lieferzeiten führen würde, fügt Niels Flemming Hansen, dänischer Europaabgeordneter (EVP) und stellvertretender Vorsitzender der Delegation des Europäischen Parlaments für die Beziehungen zu Indien, hinzu.
Mehrere Anlaufstellen in Europa sind auf dem Tisch: der Hafen von Piräus in Griechenland, der Hafen von Marseille in Frankreich und der Hafen von Triest in Italien.
Alberto Rizzi, Politikwissenschaftler beim European Council for International Relations (ECFR), meint: „Wir sollten IMEC nicht als eine Linie, sondern als ein Netzwerk betrachten, so dass die eigene Widerstandsfähigkeit und die Fähigkeit, Störungen zu widerstehen, erheblich gesteigert werden könnten, wenn sie sich auf verschiedene Eingangspunkte stützen würden.“
Konkurrenz für China?
Dem Forscher Alberto Rizzi zufolge haben nicht alle teilnehmenden Länder die gleichen Beweggründe. Neben einem besseren Zugang zu den Märkten in Europa und am Persischen Golf sucht Indien nach Möglichkeiten, Chinas Einkesselungsstrategie zu entkommen.
Die Golfstaaten sehen die Chance, sich im Zentrum des künftigen Waren- und Energieaustauschs zu positionieren, fügt er hinzu.
Die Europäische Union ihrerseits versuche, ihre Abhängigkeit von China durch die Strategie des „de-risking“ zu verringern.
„Es ist auch ein Weg, nicht nur die größte Demokratie der Welt, sondern auch das bevölkerungsreichste Land und das Potenzial eines riesigen Handels- und Industriepartners, nämlich Indien, immer näher an den europäischen Orbit heranzuführen“, fügt Alberto Rizzi hinzu.
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Während die neue „Spice Route“ als Mittel gesehen wird, um mit dem von Peking initiierten Projekt der neuen Seidenstraßen zu konkurrieren, bezweifelt der Forscher, dass sie mit dem chinesischen Wirtschaftskorridor konkurrieren kann.
„Wir sollten IMEC nicht als Konkurrenten betrachten, weil die neue Seidenstraße eine globale Initiative Chinas ist, die im Wesentlichen die ganze Welt umfasst, während IMEC eine regionale Schlüsseldimension hat“, stellt der Forscher klar.
„Wir sollten, insbesondere im Fall der Golfstaaten, das Engagement für IMEC nicht als eine Möglichkeit sehen, die Tür zu China zu schließen“, betont er.
Das Projekt der neuen Gewürzstraße wurde zwar durch den Krieg in Gaza gebremst, scheint nun aber wieder an Interesse zu gewinnen.
Die Europäische Union und die Golfstaaten sind aber nicht die einzigen, die um die Gunst des asiatischen Riesen buhlen. Auch die USA zeigen Interesse, wie die jüngste Reise von US-Vizepräsident J.D. Vance nach Indien zeigt. Der Zweck: Ein bilaterales Handelsabkommen zwischen Washington und Neu-Delhi.