TTS-Player überspringen↵Artikel weiterlesen
Fährt sich ein Auto noch wie ein Auto, wenn das Lenkrad gar nicht mehr mechanisch mit den Rädern verbunden ist? Mercedes sagt: Ja, und zeigt im EQS die Zukunft des Lenkens. Was bislang nach Science-Fiction klang, wird jetzt Realität. Mit der sogenannten Steer-by-Wire-Technologie verabschiedet sich Mercedes im überarbeiteten EQS von der klassischen Lenkung. Statt einer mechanischen Verbindung übernehmen Sensoren, Steuergeräte und Elektromotoren die Kontrolle.
Steer-by-Wire im EQS
Das Prinzip ist simpel: Die Bewegung am Lenkrad wird nicht mehr direkt auf die Räder übertragen. Stattdessen erfassen Sensoren den Lenkbefehl und schicken ihn elektrisch an die Vorderachse.
Das neue Lenksystem reduziert die Lenkradbewegung auf rund 170 Grad – Umgreifen wird überflüssig
Foto: Mercedes-Benz AG
Das Ergebnis: Statt mehrerer Lenkradumdrehungen reichen gerade einmal rund 170 Grad von Anschlag zu Anschlag. Klassisches Umgreifen gibt es nicht mehr.
Beim ersten Test im Vorserien-EQS zeigt sich: Das System verlangt Umdenken. Wer wie gewohnt stark einlenkt, lenkt zunächst zu viel. Doch schon nach wenigen Metern passt sich der Fahrer an.
Die Bewegungen werden kleiner, präziser und das Auto folgt exakt. Überraschend: Das Lenkgefühl wirkt nicht künstlich, sondern liefert sogar mehr Rückmeldung als viele klassische Systeme.
Wie funktioniert das überhaupt?
Im Hintergrund arbeiten mehrere Systeme zusammen. Ein Steuergerät übersetzt die Lenkbewegung in einen passenden Lenkwinkel. Gleichzeitig berechnet die Technik, wie sich das Auto auf der Straße verhält, und spielt dieses Gefühl wieder ins Lenkrad zurück.
Stöße von der Fahrbahn werden dabei fast komplett herausgefiltert. Das sorgt für mehr Komfort und Ruhe im Lenkrad.
Beim Einparken passt sich die Lenkung automatisch an. Der Einschlag wird größer und fühlt sich natürlicher an als bei schneller Fahrt.
Was passiert bei einem Defekt?
Die größte Sorge vieler Autofahrer: Was passiert, wenn das System ausfällt? Mercedes gibt Entwarnung. Die Technik ist doppelt abgesichert.
Es gibt zwei voneinander unabhängige Signalwege und separate Stromversorgungen. Fällt ein System aus, übernimmt das andere – ähnlich wie in einem Flugzeug.
Fazit
Die Skepsis gegenüber Steer-by-Wire ist größer als nötig. Mercedes zeigt im EQS, dass sich ein Auto auch ohne mechanische Lenkverbindung präzise und sicher fahren lässt.