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Airlines UK warnt vor Engpässen bei Flugbenzin und verlangt Notfallpläne der Regierung. Lufthansa streicht 20.000 Flüge – ist der Sommerurlaub in Gefahr?
München – Die Empfehlung von Reiseexperten in Zeiten der Unruhe lautet ausnahmslos, dass jemand, der wirklich Urlaub machen möchte, einfach buchen sollte. Die Dinge könnten sich verschlechtern, bevor sie sich verbessern, und es sei klüger, jetzt für diese Auszeit im Mittelmeerraum einen überhöhten Preis zu zahlen, als am Ende ganz leer auszugehen, so die gängige Argumentation.
Wer für diesen Sommer Urlaub bucht, sollte auf einige Dinge achten. © IMAGO / Zoonar
Doch Ereignisse der vergangenen Woche sollten selbst die hartgesottensten Sonnenanbeter innehalten lassen. Seit Beginn des Iran-Kriegs hatten die britischen Fluggesellschaften behauptet, die Vorräte an Flugbenzin würden sie problemlos durch den Sommer bringen, nun gaben sie erstmals ihre Sorgen über den Umfang der Reserven zu.
Ryanair, British Airways und die Rückerstattungs-Falle: Lehren aus Covid
Derweil deutete die Verkehrschefin der EU an, Fluggesellschaften könnten im Falle einer Treibstoffknappheit möglicherweise vermeiden, Reisende für Verspätungen und Annullierungen von innereuropäischen Flügen zu entschädigen. Urlauber haben das alles schon einmal erlebt.
Fluggesellschaften wie Ryanair und British Airways ließen sich bei der Auszahlung von Rückerstattungen für während Covid annullierte Flüge offenbar Zeit und drängten Passagieren häufig stattdessen Gutscheine auf.
Lehren aus der Pandemie und neuer Treibstoffknappheit
Die Fluggesellschaften argumentierten zudem, die Pandemie entbinde sie von der Zahlung von Entschädigungen nach den etablierten EU- und britischen Vorschriften. Letztlich griffen die Regulierer ein, doch Reisende mussten ihrem Geld noch bis zu fünf Monate hinterherlaufen, nachdem die festgelegten Fristen bereits verstrichen waren.
Nun haben Reisende mehr zu fürchten als nur den Preis ihres Tickets, nachdem Airlines UK, der Branchenverband, seine Bedenken über Engpässe in einem Schreiben an die Regierung dargelegt hat.
Straße von Hormus, Airlines UK und der drohende Chaos-Sommer
Die Lobbygruppe, die sich bislang zuversichtlich zur Versorgung mit Flugbenzin geäußert hatte, forderte die Minister auf, einen Notfallplan auszuarbeiten oder einen chaotischen Reisesommer zu riskieren, sollte die Straße von Hormus geschlossen bleiben. Sie drängte die Labour-Partei, die Treibstoffreserven zu stärken, indem Raffinerien gezwungen werden, mehr Kerosin zu produzieren und die Einfuhr von US-Standardkraftstoff zu erlauben, während sie zugleich um Steuersenkungen bat.
In einer gemeinsamen Antwort von Schatzkanzleramt sowie dem Verkehrs- und dem Energieministerium beharrte die Regierung darauf, es bestehe keine Notwendigkeit für Menschen, ihre bevorstehenden Reisepläne zu ändern, riet ihnen jedoch, ihre Reiseversicherungen aufzustocken. Die Minister machten zudem ein entscheidendes Zugeständnis und erklärten, Regeln, nach denen Fluggesellschaften ungenutzte Start- und Landerechte verlieren, würden ausgesetzt.
Dies ermögliche es ihnen, sich „darauf zu konzentrieren, Störungen für Passagiere zu minimieren, statt sich unter Druck gesetzt zu fühlen, Flüge ausschließlich zum Schutz ihrer Slots zu betreiben“.
Lufthansa streicht 20.000 Flüge – Treibstoffkrise trifft Kurzstrecken hart
Der Schritt ebnet den Weg für umfassende Überarbeitungen der Flugpläne, wobei britische Airlines voraussichtlich die Zahl der Flüge auf hochfrequentierten Strecken reduzieren, während gebuchte Passagiere gestrichener Verbindungen auf die verbleibenden Flüge umgebucht werden. Die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa hat bereits 20.000 Kurzstreckenflüge für den Sommer gestrichen und erklärt, stark steigende Treibstoffpreise hätten viele Verbindungen unrentabel gemacht.
Wer mit Lufthansa in den Urlaub fliegt, muss ab Mai 2026 unter Umständen extra zahlen. Der Gratis-Kabinentrolley kostet jetzt – das müssen Urlauber wissen. (Symbolbild) © picture alliance/dpa | Roberto Pfeil
Apostolos Tzitzikostas, der EU-Verkehrskommissar, ging noch einen Schritt weiter und warnte, Treibstoffknappheit werde höchstwahrscheinlich als „außergewöhnlicher Umstand“ gelten und Fluggesellschaften von der Pflicht zur Zahlung von Ausgleichszahlungen befreien.
Die Vorschriften, bekannt als EU261 (UK261 in Großbritannien), gewähren Passagieren pauschale Entschädigungen für Annullierungen oder Verspätungen von mehr als drei Stunden zwischen 250 Euro und 600 Euro pro Person, abhängig von der Länge des Fluges.
Das mühsame Ringen um Passagierrechte
Rory Boland von der Verbrauchermarke Which? sagt, letztlich werde es Sache der Gerichte sein, zu entscheiden, ob Fluggesellschaften haftbar sind, falls sie sich weigern zu zahlen.
Sammelklagen sind bei Entschädigungsfällen allerdings nicht vorgesehen, wodurch die gesamte Last auf dem Einzelnen liegt, der seine Forderung durch ein oftmals quälendes juristisches Verfahren bringen muss. „Wenn zwei Personen im selben Flugzeug sitzen und beide einen Anspruch stellen, kann es sein, dass die Fluggesellschaft bei der einen zahlt und bei der anderen nicht“, sagt Boland.
Rechte der Passagiere und mühsame Entschädigungen
„Es gibt so viele Hürden, die man überwinden muss, und das Ganze dauert enorm lange, sodass am Ende wirklich nur die hartnäckigsten Passagiere ihr Geld bekommen.“ Boland sagt, das System sei zudem anfällig für Missbrauch durch Fluggesellschaften, die behaupten könnten, keinen Zugang zu Treibstoff zu haben, und so versuchen, Entschädigungszahlungen zu vermeiden, obwohl ihre Vorräte eigentlich ausreichen.
Fürsorgepflicht verletzt? Urlauber riskieren Hotelkosten und verlorene Ferientage
„Im Moment sind die wenigen Annullierungen, die wir sehen, eindeutig darauf zurückzuführen, dass Fluggesellschaften versuchen, ihre Kosten zu minimieren, was bedeutet, dass sie Entschädigungen zahlen müssen, denn niemand behauptet, es gebe eine Treibstoffknappheit“, fügt er hinzu. „Aber in ein paar Monaten wird das sehr schwer zu erkennen sein.“
Es gibt außerdem die Befürchtung, dass Fluggesellschaften ihre Fürsorgepflicht ignorieren könnten, Menschen so schnell wie möglich an ihr Ziel zu bringen – selbst wenn dies bedeutet, sie mit konkurrierenden Anbietern fliegen zu lassen, wozu viele Gesellschaften äußerst ungern bereit sind.
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In einem solchen Fall riskieren Reisende, dass ihr Urlaub verkürzt wird oder gar nicht stattfindet, und sie könnten zudem die gesamten Kosten für eine Woche Unterkunft verlieren, die von den EU-Regeln nicht abgedeckt sind.
Reiseversicherung, Marseille-Flüge und Virgin Atlantics saftiger Treibstoffzuschlag
„Wenn Sie ein paar Tage Ihres Urlaubs verlieren oder gar nicht reisen können, ist es unwahrscheinlich, dass Ihr Hotelbetreiber Sie entschädigt“, sagt Boland. „Wenn Sie Flug und Hotel separat gebucht haben, bleiben Sie möglicherweise auf den Kosten sitzen. Man kann versuchen, über einen Drittanbieter oder die Reiseversicherung zu klagen, aber das kann schwierig sein.“
Da es kaum Anzeichen dafür gibt, dass die Straße von Hormus für den regulären Tankerverkehr wieder geöffnet wird, dürften die Flugpreise auf vielen Strecken selbst dann auf schwindelerregendem Niveau bleiben, wenn die Treibstoffversorgung standhält.
Preise, die kürzlich für einen Kurzstreckenflug von London nach Marseille 408,50 Euro erreichten, dürften eher zur Regel als zur Ausnahme werden, während Aufschläge auf Langstreckenflügen enorm sein können: Virgin Atlantic erhebt auf ihre Business-Class-Tarife einen Treibstoffzuschlag von 420,24 Euro. Bryan Terry von der Luftfahrtberatung Alton sagt, Fluggesellschaften erhöhten Ticketpreise in der Regel rasch, wenn die Kosten steigen, seien aber deutlich langsamer, sie später wieder zu senken.
Avolon-Gründer Slattery warnt: Hohe Ölpreise bleiben ein Jahr oder länger
Verbraucher sollten mit einer Verzögerung von drei Monaten rechnen, bis ein Rückgang der Rohölpreise sich in den Tarifen niederschlägt, sagt er und schließt damit günstigere Preise für diesen Sommer aus. Domnhal Slattery, der Gründer des Flugzeugleasing-Riesen Avolon, zeichnet ein noch düstereres Bild und deutet an, dass die Preise für Flugbenzin ein Jahr oder länger erhöht bleiben könnten. „Mein Bauchgefühl ist, dass ein Risikoaufschlag im Ölpreis bestehen bleiben wird“, sagt er.
„Ich würde für das nächste Jahr oder länger nach einem Friedensabkommen einen Aufschlag von 20 Prozent veranschlagen, während sich Angebot und Nachfrage wieder einpendeln.“ Brent-Öl wurde am Sonntag bei fast 106 US-Dollar pro Barrel gehandelt, 8 Prozent unter seinem jüngsten Höchststand von 119 US-Dollar am 9. März. Bis Ende Januar lag es bei rund 60 US-Dollar. Dame Irene Hays, Eigentümerin von Hays Travel, sagt, dass Wegfahren in diesem Sommer für viele Briten dennoch Priorität habe.
Hays Travel, Spanien, Italien und Malta: Wo die Reiselust trotz Krise blüht
„Die Menschen, die in unsere Filialen kommen, sagen, sie seien fest entschlossen, in den Urlaub zu fahren, sie wollten nur noch ein wenig abwarten“, sagt sie. „Die Reiselust ist eindeutig vorhanden, es ist nur die Unsicherheit. Aber Spanien, Italien und Malta verkaufen sich weiterhin gut; dort sehen wir das größte Verbrauchervertrauen.“
Kreuzfahrten, bei denen Flugbenzin üblicherweise nur eine geringe Rolle spielt, seien ein möglicher Lichtblick, da Amerikaner wegen des Kriegs zu Hause blieben, sagt Dame Irene.
Spanien zählt immer noch als beliebtes Urlaubsziel. © IMAGO / Panthermedia
Dies führe dazu, dass mehr Schiffe ins Mittelmeer und den östlichen Atlantik verlegt werden und die Preise sinken. So bietet Royal Caribbean beispielsweise einen Rabatt von 875,46 Euro auf eine Familienkreuzfahrt ab Barcelona auf ihrem neuen Schiff Legend of the Seas mit Wasserbahnen im Freizeitparkstil an.
John Grant, Analyst bei Midas Aviation, glaubt, ein Abkommen zwischen den USA und Iran könnte zudem in der Spätsaison Schnäppchen im östlichen Mittelmeerraum und im Nahen Osten bringen, wenn die dortigen Fluggesellschaften gezwungen wären, Treibstoffkosten zu schlucken, um Ziele wie die Türkei, Zypern und Dubai wieder auf die touristische Landkarte zu setzen.
Türkei, Dubai, Zypern: Günstige Spätsaison-Deals für risikofreudige Urlauber
„Die Türkei wird sehr viel tun müssen, um sich zu erholen und die Nachfrage anzukurbeln, sodass man argumentieren könnte, dass Urlaube in die Türkei wettbewerbsfähig bepreist sein werden“, sagt Grant. „Auch die Golf-Airlines werden sehr hart arbeiten müssen, und ihre Marketing- und Tourismusabteilungen werden einige Sonderangebote vorbereiten, um die Nachfrage anzuregen. Es hängt von Ihrer Risikobereitschaft ab, aber für viele Menschen ist dieser Auslandsurlaub, Sonne und Sangria, tief in ihrer DNA verankert.“ (Dieser Artikel von Christopher Jasper entstand in Kooperation mit telegraph.co.uk)