Große Containerschifffahrtsunternehmen stellen mindestens sechs wöchentliche Routen zwischen China und den Vereinigten Staaten ein, da die Strafzölle von Präsident Donald Trump gegen das weltweit größte Exportland den Handel zum Erliegen bringen, so maritime Berater.
Die Schiffe auf diesen Routen haben eine Gesamtkapazität von 25.682 40-Fuß-Containern, die mit Spielzeug, Tennisschuhen, Autoteilen und anderen Gütern beladen sind, die US-Hersteller für die Produktion benötigen – das sind mehr als 1,3 Millionen 40-Fuß-Container pro Jahr, basierend auf den Kapazitätsangaben in Kundenmitteilungen.
Die Servicekürzungen gehen einher mit der Streichung einzelner Fahrten, da die großen Containerschifffahrtsunternehmen versuchen, die Folgen von Trumps unberechenbarer Handelspolitik abzufedern.
Politiker, Ökonomen und Unternehmer sind zunehmend an Informationen über den Seehandel interessiert, der 80 % des weltweiten Handels ausmacht, da er ein Indikator für die globale Wirtschaftslage ist.
„Dies ist nicht der Vorbote, sondern der Beweis für einen Rückgang der Wirtschaftstätigkeit“, sagte Simon Sundboell, CEO des dänischen Anbieters von Seeverkehrsdaten eeSea, über die derzeitigen Kapazitätskürzungen bei Containerschiffen.
Die Streckenstreichungen betreffen laut Sundboell wöchentliche Liniendienste von MSC, Zim und der Ocean Alliance, zu der Cosco, Evergreen, CMA-CGM und Orient Overseas Container Line (OOCL) gehören.
Vier der Streckenstreichungen betreffen Häfen an der Westküste, eine die Ostküste und eine die Golfküste, sagte er.
Die Containerreedereien, die diese Dienste einstellen, lehnten eine Stellungnahme ab oder reagierten nicht sofort.
Die Gemini Alliance von Maersk und Hapag-Lloyd hat ihre Dienste nicht eingestellt, obwohl beide Partner im April erhebliche tarifbedingte Buchungsrückgänge von China in die USA verzeichneten und einige Schiffe durch kleinere Schiffe ersetzt haben.
Vertreter der USA und Chinas treffen sich an diesem Wochenende in der Schweiz, nachdem die Handelsgespräche seit mehr als zwei Monaten in einer Sackgasse stecken.
BLANKETY BLANK
Globale Reedereien nutzen die Aussetzung von Diensten und die Streichung einzelner Fahrten, sogenannte Blank Sailings, um Gewinne zu sichern, indem sie dafür sorgen, dass nicht mehr Schiffe auf See sind, als von den Kunden benötigt werden. Dies reduziert unnötige Gemeinkosten und hält Angebot und Nachfrage im Gleichgewicht, was konkurrierende Spotraten außerhalb von Verträgen unterstützt.
Blank Sailings nahmen nach der COVID-Pandemie, die den globalen Handel im Jahr 2020 auf den Kopf stellte, deutlich zu – und sind mit ein Grund dafür, dass globale Containerschiffbetreiber Rekordgewinne erzielen.
Große US-Einzelhändler wie Amazon.com und Walmart, auf die fast die Hälfte des weltweiten Containerverkehrs entfällt, reagierten auf Trumps 145-prozentige Zölle auf China im vergangenen Monat mit der Aussetzung oder Stornierung von Fabrikaufträgen, nachdem diese Einfuhrzölle die Kosten für in China hergestellte Waren mehr als verdoppelt hatten.
Die Zahl der stornierten oder ausgesetzten Einzelreisen auf der wichtigen Transpazifikroute von Asien nach Nordamerika stieg laut Angaben des Schifffahrtsberatungsunternehmens Drewry in einem Podcast Anfang dieser Woche von 9 % in der Woche zum 30. März auf 24 % in der Woche zum 4. Mai.
Den Daten von Drewry zufolge haben die Ausfälle die Kapazitäten auf den Routen von Asien zur Westküste Nordamerikas im April um 20 % und im Mai bisher um 12 % reduziert.
Die Kürzungen trafen die nordamerikanische Ostküste etwas stärker, wo sie im April um 22 % und im Mai bisher um 18 % zurückgingen, so das Beratungsunternehmen.
MSC, der weltweit größte Containerschiffbetreiber, hat im April 30 % seiner geplanten Transpazifikfahrten gestrichen – mehr als jeder andere Containerschiffbetreiber, so Daniela Ghimp, Projektmanagerin für Seefrachtraten-Benchmarking bei Drewry.
Die Premier Alliance, bestehend aus Ocean Network Express (ONE), Hyundai Merchant Marine (HMM) und Yang Ming Marine Transportation, liegt laut Ghimp im Mai mit einer Ausfallquote von 20 % an der Spitze.
ONE lehnte eine Stellungnahme ab, während HMM und Yang Ming nicht sofort reagierten.
Die vollen Auswirkungen der Zölle von Trump werden sich wahrscheinlich bis Juli verzögern, wenn das gesamte US-Containerimportvolumen gegenüber dem Vorjahr um 25 % oder mehr zurückgehen könnte, sagte John McCown, Senior Fellow am Center for Maritime Strategy.
„Es muss etwas passieren, und ich glaube, dass entweder erheblich mehr Kapazitäten abgebaut werden müssen oder die Spotraten einbrechen werden“, sagte Alan Murphy, CEO des Supply-Chain-Beraters Sea-Intelligence. (Berichterstattung von Lisa Baertlein in Los Angeles, Redaktion: Marguerita Choy)