Was die Verk\u00e4ufe angeht, h\u00e4tte es zuletzt besser laufen k\u00f6nnen f\u00fcr den Airbus A220. Seit Jahresbeginn erhielt der Flugzeugbauer nur zwei Bestellungen f\u00fcr je zehn A220-300. Beim kleineren A220-100 stehen lediglich zehn stornierte Jets in den B\u00fcchern.<\/p>\n
Im gesamten Jahr 2025 resultierten unter dem Strich lediglich Auftr\u00e4ge f\u00fcr 44 Airbus A220<\/a>. Und bis Ende M\u00e4rz 2026 wurden von dem Flugzeug, inklusive seiner Vergangenheit als Bombardier C-Series, 959 Exemplare verkauft (108 A220-100, 851 A220-300). Die beiden gr\u00f6\u00dften Kunden sind bisher Delta Air Lines mit 145 bestellten Jets und Jetblue mit 100.<\/p>\n Erstmals 160 Sitze im Airbus A220 – und daf\u00fcr eine neue T\u00fcr<\/p>\n Doch nun gibt es einen neuen Spitzenreiter, der dem A220 ordentlich Schub verleiht: Air Asia<\/a> bestellt tats\u00e4chlich<\/a> 150 Airbus A220 fest, wie die malaysische Billigairline und der Flugzeugbauer am Mittwoch (6. Mai) in Mirabel bei Montreal bekannt gaben. Air-Asia-Chef Tony Fernandes sagte in seiner Rede, hinter den Kulissen sei ein Jahr an dem Deal gearbeitet worden.<\/p>\n Airbus erkl\u00e4rt zu der Gro\u00dfbestellung, Air Asia werde zudem \u00abzur Erstkundin f\u00fcr die neue Kabinenkonfiguration des Flugzeugs mit 160 Sitzen\u00bb. Das mag auf den ersten Blick verwirrend wirken, da der Hersteller den A220-300 schon lange als Flugzeug f\u00fcr 120 bis 160 Reisende bewirbt. Allerdings wurde das Maximum bisher noch nie umgesetzt.<\/p>\n Ein Airbus A220 mit 185 Pl\u00e4tzen ist Air Asia gro\u00dfer Wunsch<\/p>\n M\u00f6glich wird es nun durch eine Anpassung im Rumpf des Airbus A220-300. \u00abDie Kapazit\u00e4tserweiterung um zehn Sitze wird durch den Einbau eines zus\u00e4tzlichen Notausgangs \u00fcber den Tragfl\u00e4chen auf jeder Seite des Flugzeugs erm\u00f6glicht\u00bb, so Airbus.<\/p>\n Fernandes sagte, dass diese 160-Sitz-Konfiguration den Ausschlag f\u00fcr seine Kaufentscheidung gegeben habe. Aber auch das sei ihm eigentlich nicht genug. \u00abWir wollen wirklich, dass ihr die gro\u00dfe Variante, den A220-500 mit 185 Sitzen baut\u00bb, sagte der Air-Asia-Chef in Richtung der anwesenden Airbus-Manager. Das sei das Flugzeug, das er wirklich wolle. \u00abWenn dieses Flugzeug gebaut wird, kauft Air Asia auch 150 St\u00fcck davon.\u00bb<\/p>\n Air Asia w\u00fcrde gerne Airbus A320 mit A220-500 ersetzen<\/p>\n Auf die Nachfrage eines Journalisten, warum Air Asia einen noch gr\u00f6\u00dferen A220 brauche, sagte Fernandes, aktuell betreibe man Airbus A320 und A321. \u00abWir haben viele A320 gekauft und diese Flugzeuge kommen nun ans Ende ihres Lebens.\u00bb Ein A220 mit 180 oder mehr Sitzen w\u00e4re \u00abder perfekte Ersatz\u00bb f\u00fcr den A320, sodass Air Asia in Zukunft ganz auf A220 und A321 setzen k\u00f6nnte, so Fernandes. Denn: \u00abWir Billigairlines m\u00f6gen keine Komplexit\u00e4t.\u00bb<\/p>\n Worauf der Air-Asia-Chef dabei allerdings nicht einging: Pilotinnen und Piloten k\u00f6nnen den Airbus A320 und den A321 mit ein und derselben Musterzulassung (Englisch: Type Rating) fliegen, f\u00fcr den Airbus A220 dagegen brauchen sie eine andere. Das erh\u00f6ht die Komplexit\u00e4t, weil es zwei Korps von Cockpitpersonal braucht.<\/p>\n Auslieferungen ab Anfang 2028 geplant, Sitze noch gesucht<\/p>\n Die ersten Auslieferungen der 150 nun bestellten A220-300 erwartet Air Asia im ersten Quartal 2028, oder, wenn es gut laufe, schon etwas fr\u00fcher, sagte Fernandes. Aktuell sehe man sich nach den richtigen Sitzen f\u00fcr die Flugzeuge um. Bei den Triebwerken stehen dagegen nur die von Pratt & Whitney zur Auswahl.<\/p>\n \u00abIch habe schon 1600 Triebwerke von General Electric gekauft\u00bb, so der Unternehmer. \u00abEs ist ein neues Gef\u00fchl f\u00fcr mich, ein Pratt-Triebwerk zu kaufen.\u00bb Man werde Pratt & Whitney stolz damit machen, wie man die Triebwerke einsetze.<\/p>\n