{"id":1001053,"date":"2026-05-07T11:43:19","date_gmt":"2026-05-07T11:43:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1001053\/"},"modified":"2026-05-07T11:43:19","modified_gmt":"2026-05-07T11:43:19","slug":"strassenbahn-in-berlin-warten-auf-den-urbanliner-bvg-chef-raeumt-fehler-ein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1001053\/","title":{"rendered":"Stra\u00dfenbahn in Berlin: Warten auf den \u201eUrbanliner\u201c\u00a0\u2013 BVG-Chef r\u00e4umt Fehler ein"},"content":{"rendered":"

Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)<\/a> m\u00fcssen nach wie vor darauf warten, dass sie ihre neuen, extralangen Stra\u00dfenbahnen<\/a> einsetzen d\u00fcrfen. Die sogenannten Urbanliner sollten eigentlich seit dem Winter im Fahrgastbetrieb unterwegs sein. F\u00fcr den Februar hatte die BVG die offizielle Premierenfahrt geplant. Doch die musste kurzfristig abgesagt werden, weil keine Zulassung durch die Technische Aufsichtsbeh\u00f6rde (TAB) vorlag. Unternehmenschef Henrik Falk hat nun einen Fehler der BVG einger\u00e4umt. \u201eDas muss die BVG auf ihre Kappe nehmen. Wir h\u00e4tten uns mit der TAB besser abstimmen m\u00fcssen\u201c, sagte Falk. <\/p>\n

Konkret geht es um Berechnungen zur Belastung, die durch die Stra\u00dfenbahn insbesondere im Bereich des Alexanderplatzes<\/a> entstehen k\u00f6nnten. Dabei werden bestimmte Szenarien angenommen. Die BVG habe, so erkl\u00e4rte es Falk, in ihrer Annahme mit vier Personen pro Quadratmeter gerechnet. Die Anforderungen der TAB seien aber weitreichender, so der BVG-Chef<\/a>. Sie erwarte eine Berechnung, bei der von einer Belastung von 6,7 Personen pro Quadratmeter ausgegangen wird. \u201eAn dieser Stelle haben wir die Abstimmung nicht pr\u00e4zise genug gehandhabt\u201c, sagte Falk deshalb im R\u00fcckblick. <\/p>\n

\"B\u00f6lschestra\u00dfe \"<\/p>\n

BVG: Neuer Zeitplan f\u00fcr Einsatz der Urbanliner in Berlin<\/p>\n

Die Folge der unterschiedlichen Annahmen ist bekannt: Die Beh\u00f6rde erteilte keine Genehmigung zur Inbetriebnahme. Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) hatte das im Februar mit \u201eGr\u00fcnden der Sicherheit\u201c erkl\u00e4rt.<\/a> Seither folgten Nachberechnungen. Und laut BVG gibt es inzwischen gute Nachrichten: Es liege ein belastbarer Plan vor, der bereits von externen Gutachtern gepr\u00fcft wurde. Damit ist klar, welche Schritte n\u00f6tig sind, um den Urbanliner auf der Linie M4 in Betrieb zu nehmen und so auch \u00fcber den Alexanderplatz fahren zu lassen.<\/p>\n

Geplant sind nun zwei punktuelle Verst\u00e4rkungen, um die Infrastruktur der U-Bahn<\/a> unter dem Alexanderplatz zu stabilisieren. Daf\u00fcr sollen zwei St\u00fctzen auf dem Bahnsteig der U2 eingebaut werden, um einen dortigen Tr\u00e4ger abzusichern. Auf dem Bahnsteig gibt es bereits diverse St\u00fctzen. Die neu hinzukommenden sollen sich in die bestehende Optik einf\u00fcgen. Auch auf der Ebene der U5 soll eine zus\u00e4tzliche S\u00e4ule aufgebaut werden, die einen Tr\u00e4ger stabilisiert. Einschr\u00e4nkungen im U-Bahn-Betrieb sind f\u00fcr die Bauarbeiten nicht notwendig. Die Kosten f\u00fcr die Extra-St\u00fctzen sollten laut BVG-Chef Falk maximal bei 150.000 Euro liegen.<\/p>\n

Mehr zu den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG)BVG plant bis Ende des Jahres mit 15 Urbanlinern im Stra\u00dfenbahnbetrieb<\/p>\n

Erwartet wird, dass die Bauarbeiten bis zum Sommer abgeschlossen werden und der Urbanliner damit in Betrieb genommen werden kann. Auf einen genaueren Zeitpunkt wollte sich Falk noch nicht festlegen. Was er jedoch mit Blick auf die verpasste Abstimmung mit der TAB im Zulassungsprozess betonte: \u201eEs ist ausgeschlossen, dass so etwas noch mal vorkommen wird.\u201c<\/p>\n

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Der Urbanliner, der Platz f\u00fcr 312 Personen bietet<\/a>, soll zun\u00e4chst auf der Linie M4 zwischen Falkenberg\/Zingster Stra\u00dfe und dem S\u2011Bahnhof Hackescher Markt fahren. Die Linie geh\u00f6rt zu den am st\u00e4rksten genutzten Tramlinien in Berlin<\/a>. Bis Ende des Jahres sollen rund 15 neue Fahrzeuge bei der BVG sein, bis Ende 2028 dann 30 Urbanliner auf der M4 unterwegs sein. Ein Einsatz der 50-Meter langen Z\u00fcge auf anderen Linien ist so lange nicht geplant. Bestellt sind bei Hersteller Alstom insgesamt 65 Urbanliner.<\/p>\n

Abgesehen von der aktuellen Verz\u00f6gerung im Zulassungsprozess hat es schon mehrfach Verschiebungen im Zeitplan f\u00fcr die neuen Trams gegeben. Das betraf bereits die Produktion bei Alstom. Eigentlich sollten die ersten Bahnen Ende 2022 bei der BVG ankommen. Das passierte jedoch erst im Sommer 2024.\u00a0Den Fahrgastbetrieb mit den neuen Trams wollte die BVG dann Anfang 2025 aufnehmen. Stattdessen soll das nun also anderthalb Jahre sp\u00e4ter geschehen. Negative Auswirkungen f\u00fcr Fahrg\u00e4ste haben die zeitlichen Verschiebungen laut BVG aber nicht. Die neuen Fahrzeuge sollen f\u00fcr sie aber nat\u00fcrlich Vorteile, unter anderem mehr Platz, bringen. Anwohner der M4-Strecke sollen davon profitieren, dass Ersch\u00fctterungen und Fahrger\u00e4usche abnehmen.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) m\u00fcssen nach wie vor darauf warten, dass sie ihre neuen, extralangen Stra\u00dfenbahnen einsetzen d\u00fcrfen.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1001054,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[1941,1939,296,1937,29,30,1940,1938],"class_list":{"0":"post-1001053","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-aktuelle-nachrichten-aus-berlin","9":"tag-aktuelle-news-aus-berlin","10":"tag-berlin","11":"tag-berlin-news","12":"tag-deutschland","13":"tag-germany","14":"tag-nachrichten-aus-berlin","15":"tag-news-aus-berlin"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116533121070534722","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1001053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1001053"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1001053\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1001054"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1001053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1001053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1001053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}