![\"v.l.:](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260508_diskutanten-scaled.jpg\")
<\/a>Peter Karst, Conrad Vinken, Wiebke Schepelmann, Eva Bender, Moderator Oliver Kuklinski, Sinja M\u00fcnzberg und Belit Onay. Nicht auf dem Bild aber dabei waren: Mizgin Cifti und Bruno Adam.<\/p>\nBei der Podiumsdiskussion \u201eVerkehrspolitik: Es geht auch anders?!\u201c hat sich das B\u00fcndnis WESTprotest<\/a> als vierte starke Stimme f\u00fcr eine nachhaltige Verkehrspolitik in Hannover und der Region pr\u00e4sentiert. Und die ist gewollt, das zeigte der gro\u00dfe Zulauf zur Debatte mit den Kandidat*innen f\u00fcr die Positionen Oberb\u00fcrgermeister und Regionspr\u00e4sident. Eingeladen in die Aula des Gymnasiums Limmer<\/a> hatte das B\u00fcndnis aus Linden-S\u00fcd<\/a> mit den schon l\u00e4nger im Thema aktiven Partnern BUND Region Hannover, der ADFC Region Hannover und dem Kreisverband Hannover des Verkehrsclubs Deutschland.<\/p>\n Mit ihrem Ausflug in die Fahrradst\u00e4dte Utrecht, Konstanz, Seoul und Paris hatten die Verkehrsplaner Conrad Vinken und Wiebke Schepelmann die Messlatte f\u00fcr Eva Bender (SPD), Sinja M\u00fcnzberg (B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen), Belit Onay (B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen), Peter Karst (CDU), Mizgin Cifti (Die Linke) und Bruno Adam Wolf (Piraten) hoch geh\u00e4ngt. Denn Hannover und die Region setzen sich zwar engagiert f\u00fcr eine nachhaltige Verkehrswende ein, wollen Menschen und Radverkehr mehr Raum geben, die Innenst\u00e4dte klimafreundlicher gestalten und den \u00f6ffentlichen Nahverkehr verbessern. Doch beim Abschied von den autofreundlichen Planungen aus der Vergangenheit geht noch mehr.<\/p>\n Push- und Pull-Angebote in Stadt und Region<\/p>\n Nur im Schulterschluss der 21 Kommunen in der Region ist die nachhaltige Verkehrswende f\u00fcr die Menschen machbar. Denn wenn die rund 180.00 pendelnde Berufst\u00e4tige nicht verl\u00e4sslich und z\u00fcgig mit Bahn oder Bus nach Hannover kommen k\u00f6nnen, bleibt es beim Privatauto. \u201eWenn die S-Bahnen immer wieder ausfallen, kann ich Berufst\u00e4tigen nicht auch noch sagen, dass es in Hannover f\u00fcr sie keinen Parkplatz gibt\u201c, sagte Eva Bender. Die Kandidatin als Regionspr\u00e4sidenten setzt sich f\u00fcr eine rasche Verpflichtung der B\u00fcrgermeister zur gemeinsamen Umsetzung des \u201eAktionsprogramm Verkehrswende\u201c\u00a02035 ein und will die Zusammenarbeit der Fachleute aus den Kommunen, damit abgestimmte Konzepte entstehen, ausbauen.<\/p>\n Oberb\u00fcrgermeister Belit Onay fiel die Doppelrolle des Initiators und Mahners zu. Denn als einziger der Kandidat*innen hat er praktische Erfahrungen mit der Umsetzung vereinbarter Verkehrswende-Konzepte. Er habe schon manchen Protest von Ladenbesitzern erlebt, wenn er vor einem Gesch\u00e4ft zwei \u00f6ffentliche Parkpl\u00e4tze aufl\u00f6sen wolle. \u201eDabei hat niemand ein Anrecht auf \u00f6ffentliche Parkpl\u00e4tze und meist finden sich in der N\u00e4he Alternativen f\u00fcr autofahrende Kunden.\u201c Er bleibe aber bei seinem Kurs, die Innenstadt autofreier zu gestalten. Strittige Themen wie die Kontroverse zwischen der BI Wasserstadt<\/a> und der Verwaltung wegen der Wunstorfer Stra\u00dfe<\/a> waren kein Thema am Abend. Die Stadt hat den Wunsch der BI, eine durchg\u00e4ngige Tempo 30 Zone dort einzurichten, abgelehnt.<\/p>\n Seoul-Paris-Utrecht-Konstanz<\/p>\n Erkl\u00e4rtes Ziel Utrechts<\/strong> ist es, dem Rad- und Fu\u00dfverkehr sowie den \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln Vorrang einzur\u00e4umen \u2013 und das funktioniert: T\u00e4glich sind 125.000 Menschen per Rad in der Innenstadt unterwegs. Im gr\u00f6\u00dften Parkhaus der Welt am Hauptbahnhof finden 12.500 Fahrr\u00e4der Platz.<\/p>\n Die Stadt Konstanz<\/strong> geh\u00f6rt zu den St\u00e4dten mit dem h\u00f6chsten Radverkehrsanteil in Deutschland. Der Masterplan Mobilit\u00e4t Konstanz 2020+ setzt konsequent auf die Strategie des \u201ePush and Pull\u201c, damit Konstanz auch in Zukunft attraktiv f\u00fcr B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger, einpendelnde Besch\u00e4ftigte, Auszubildende und Studierende, BesucherInnen und Touristen bleibt. Oberstes Ziel bleibt dabei, in der Stadt eine hohe Wohn- und Aufenthaltsqualit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten und die nat\u00fcrlichen Lebensgrundlagen zu sch\u00fctzen, ohne die wirtschaftliche Entwicklung zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n Velos haben auch in Paris<\/strong> Unterst\u00fctzung des Rathauses. 1000 Kilometer Radwege wurden seit 2014 ausgebaut. Der aktuelle \u201eFahrrad-Plan\u201c von 2021 bis 2026 mit einem Budget von mehr als 250 Millionen Euro sieht 180 Kilometer weitere Extra-Spuren vor. 130.000 zus\u00e4tzliche Parkm\u00f6glichkeiten sollen entstehen, darunter 40.000 besonders gesicherte Pl\u00e4tze.<\/p>\n Das urbane Stadtgebiet im Zentrum von Seoul<\/strong> hat einen 983 Meter langen \u00f6ffentlichen Gr\u00fcnraum erhalten. Der Stadtgarten war zwischen 1970 und 2017 eine innerst\u00e4dtische Autobahn. Die h\u00e4ngenden G\u00e4rten dort haben den Namen \u00bbSeoullo\u00ab (Skygarden) bekommen.<\/p>\n Eine Dokumentation der Podiumsdiskussion mit den Beitr\u00e4gen der Teilnehmenden wird demn\u00e4chst auf der Homepage von Westprotest eingestellt.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00a0 Peter Karst, Conrad Vinken, Wiebke Schepelmann, Eva Bender, Moderator Oliver Kuklinski, Sinja M\u00fcnzberg und Belit Onay. 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