Freight Efficiency Ranking<\/p>\n The cost of standing still Ebook Cover<\/p>\n An der Spitze des Rankings steht laut Index Berlin mit 61 von 100 Punkten. Der Verkehr ist dort vergleichsweise gut beherrschbar und vor allem planbar. Am untersten Ende liegt Madrid mit lediglich 25 Punkten. Zwischen der leistungsst\u00e4rksten und der schw\u00e4chsten Stadt ergibt sich damit ein Effizienzunterschied von 144 Prozent, der sich unmittelbar in Zeitverlusten, h\u00f6herem Kraftstoffverbrauch und steigenden Betriebskosten niederschl\u00e4gt.<\/p>\n Amsterdam liegt mit 59 Punkten knapp hinter Berlin. Danach bilden Dublin (49) und Rom (48) das Mittelfeld. Paris (37) und London (29) z\u00e4hlen gemeinsam mit Madrid zu den St\u00e4dten, in denen die Verkehrsstruktur zunehmend zum Hindernis f\u00fcr effiziente Abl\u00e4ufe wird.<\/p>\n Berlin ist die einzige Stadt im Index, die in beiden Bewertungsdimensionen mehr als 60 Punkte erreicht. Die polyzentrische Stadtstruktur verteilt den Verkehr auf mehrere Achsen, statt ihn auf wenige Hauptverkehrsadern zu b\u00fcndeln. Das h\u00e4lt die Staus in Grenzen und sorgt vor allem f\u00fcr Vorhersehbarkeit. Bei der Fahrzeitvariabilit\u00e4t erreicht Berlin mit 82 Punkten den Bestwert unter allen verglichenen St\u00e4dten. F\u00fcr Flotten bedeutet das: planbare Routen, kalkulierbare Fahrzeiten und Abl\u00e4ufe, die sich proaktiv steuern lassen, statt lediglich reagieren zu m\u00fcssen.<\/p>\n Die Stra\u00dfe gibt den Rahmen vor \u2013 doch der Betrieb entscheidet \u00fcber Effizienz<\/b><\/p>\n Der neue Index macht deutlich, dass Effizienz im G\u00fcterverkehr aus einer neuen Perspektive betrachtet und nicht mehr nur an der t\u00e4glichen Verkehrsdichte gemessen werden muss. Beispielsweise bestimmt die Infrastruktur zu einem gro\u00dfen Teil, wie sich der Verkehr in einer Stadt verh\u00e4lt.<\/p>\n So macht das Beispiel Berlin deutlich, wie sehr eine ausgewogene Stadtstruktur zu stabilen Verkehrsbedingungen beitr\u00e4gt. In Amsterdam sorgen die kompakte Stadtstruktur und optimierte Ampelschaltungen daf\u00fcr, dass Fahrzeuge auch bei niedrigen Geschwindigkeiten stets in Bewegung bleiben.<\/p>\n Die Infrastruktur ist jedoch nur ein Teil des Ganzen. Ebenso entscheidend ist, wie Flotten ihre Eins\u00e4tze planen, takten und an die bestehenden Verkehrsnetze anpassen. St\u00e4dte wie London, Paris oder Madrid zeigen, dass die Verkehrsdichte nicht das alleinige Problem ist, sondern vielmehr ihre Unberechenbarkeit. Denn f\u00fcr Flotten kann dadurch eine zus\u00e4tzliche strukturelle Belastung entstehen: extra Pufferzeiten, verpasste Lieferfenster und Effizienzverluste, die sich weder durch bessere Routenplanung noch durch Fahrerschulungen vollst\u00e4ndig ausgleichen lassen.<\/p>\n Eine weitere Erkenntnis: Auch langsamer Verkehr kann effizient sein \u2013 solange er kontinuierlich flie\u00dft. So erreicht Rom zum Beispiel trotz hoher Verkehrsdichte eine der niedrigsten Leerlaufzeiten, da sich der Verkehr zwar langsam aber kontinuierlich bewegt. In London hingegen treiben h\u00e4ufiges Bremsen\u00a0 und Anfahren Ineffizienz, Kraftstoffverbrauch und Emissionen in die H\u00f6he.<\/p>\n Edward Kulperger, Senior Vice President EMEA bei Geotab, erkl\u00e4rt: \u201eSt\u00e4dtischer G\u00fcterverkehr wird oft im Hinblick auf m\u00f6gliche Staus bewertet \u2013 wie voll es auf den Stra\u00dfen ist und wie langsam es zu Sto\u00dfzeiten vorangeht. Unser Index zeigt, dass das eigentliche Problem tiefer liegt. Entscheidend ist nicht nur, wie viel Verkehr es gibt, sondern wie er sich verh\u00e4lt. In den effizientesten St\u00e4dten ist Bewegung konstant und vorhersehbar. In den ineffizientesten ist der Verkehr unregelm\u00e4\u00dfig \u2013 und das hat direkte Auswirkungen auf Kosten, Emissionen und Effizienz.<\/p>\n F\u00fcr Flotten ist Unvorhersehbarkeit eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen. Staus lassen sich einplanen und bekannte Engp\u00e4sse kann man umfahren. Wenn sich Fahrzeiten jedoch jeden Tag stark unterscheiden, wirkt sich das auf den gesamten Betrieb aus. Vernetzte Fahrzeugdaten machen diese Ebene sichtbar und liefern konkrete Einblicke, sodass sich Flotten nicht auf reine Annahmen st\u00fctzen m\u00fcssen. Das schafft die Grundlage, mit der Flotten, St\u00e4dte und politische Entscheidungstr\u00e4ger fundiertere Entscheidungen treffen k\u00f6nnen.“<\/p>\n Den vollst\u00e4ndigen Report lesen Sie hier<\/a>.<\/p>\n *Methodik<\/b><\/p>\n Der Index f\u00fcr die Frachteffizienz in St\u00e4dten Europas\u00a0bewertet St\u00e4dte auf einer Skala von 0 bis 100. Grundlage sind zwei getrennt betrachtete Dimensionen f\u00fcr Pkw und Lkw, die anschlie\u00dfend mit einer Gewichtung von 60\/40 (Pkw\/Lkw) zusammengef\u00fchrt werden. Damit wird ber\u00fccksichtigt, dass der Gro\u00dfteil des Verkehrsaufkommens durch Pkw entsteht, w\u00e4hrend der Lkw-Anteil gezielt die Logistikeffizienz abbildet.<\/p>\n Die erste Dimension, „Verkehrsfluss“, macht 75 Prozent der Gesamtbewertung aus und ber\u00fccksichtigt drei Faktoren: die Gesamtbelastung durch Staus \u00fcber den Tag hinweg (50 Prozent), Zeitfenster mit freiem Verkehrsfluss (25 Prozent) sowie die Fahrzeitvariabilit\u00e4t (Planbarkeit, 25 Prozent).<\/p>\n Die zweite Dimension, „Was Staus kosten“, flie\u00dft mit 25 Prozent ein und misst den Leerlaufanteil w\u00e4hrend der Fahrt als Indikator f\u00fcr ineffiziente Verkehrsabl\u00e4ufe. Hohe Leerlaufwerte deuten auf Staus, unzureichende Ampelsteuerung oder Engp\u00e4sse hin.<\/p>\n Die Berechnung der Kraftstoffkosten im Leerlauf basiert auf den durchschnittlichen 2025 Kraftstoffpreisen aus dem Weekly Oil Bulletin der Europ\u00e4ischen Kommission f\u00fcr EU-St\u00e4dte sowie den Daten des britischen Verkehrsministeriums f\u00fcr London. Die Umrechnung erfolgte auf Basis des durchschnittlichen GBP\/EUR-Kurses 2025.<\/p>\n Die Ergebnisse beruhen auf Daten aus dem gesamten Jahr 2025 (Januar bis Dezember) aus der Geotab-Plattform und umfassen die St\u00e4dte Berlin, Amsterdam, Dublin, Rom, Paris, London und Madrid. Die Werte stellen normalisierte Vergleichswerte dar und basieren auf einer Stichprobe vernetzter Fahrzeuge, nicht auf einer vollst\u00e4ndigen Erhebung.<\/p>\n \u00dcber Geotab <\/b><\/p>\n Geotab ist ein weltweit f\u00fchrender Anbieter von L\u00f6sungen f\u00fcr vernetzte Fahrzeuge und Asset-Management mit Hauptsitzen in Oakville, Ontario, und Atlanta, Georgia USA. Unsere Mission ist es, die Welt sicherer, effizienter und nachhaltiger zu machen. Wir nutzen fortschrittliche Datenanalysen und KI, um die Leistung und den Betrieb von Fuhrparks zu transformieren, Kosten zu senken und Effizienz zu steigern. Unterst\u00fctzt von f\u00fchrenden Expertinnen und Experten aus den Bereichen Datenwissenschaft und Ingenieurwesen bedienen wir rund 100.000 Kundinnen und Kunden weltweit und verarbeiten t\u00e4glich 100 Milliarden Datenpunkte von mehr als 6 Millionen Fahrzeugen. Fortune-500-Unternehmen, mittelst\u00e4ndische Fuhrparks und die gr\u00f6\u00dften Flotten des \u00f6ffentlichen Sektors der Welt, einschlie\u00dflich der US-Bundesregierung, vertrauen auf Geotab. Wir verpflichten uns der Datensicherheit und dem Datenschutz und verf\u00fcgen \u00fcber FIPS 140-3- und FedRAMP-Zulassungen. Unsere offene Plattform, unser \u00d6kosystem aus herausragenden Partnern und der Geotab Marketplace bieten Hunderte von fuhrparkfertigen L\u00f6sungen von Drittanbietern. Dieses Jahr feiern wir 25 Jahre Innovation. Erfahren Sie mehr unter\u00a0<\/a>www.geotab.com\/de<\/a>, folgen Sie uns\u00a0auf\u00a0LinkedIn<\/a>\u00a0oder besuchen Sie\u00a0unseren\u00a0Blog<\/a>.<\/p>\n GEOTAB und GEOTAB MARKETPLACE sind eingetragene Warenzeichen von Geotab Inc. in Kanada, den Vereinigten Staaten und\/oder anderen L\u00e4ndern.<\/p>\n Foto – https:\/\/mma.prnewswire.com\/media\/2978260\/Geotab_Inc__The_cost_of_standing_still__Dublin_ranks_third_out_o.jpg<\/a><\/a><\/p>\n
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