{"id":1015934,"date":"2026-05-13T12:31:27","date_gmt":"2026-05-13T12:31:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1015934\/"},"modified":"2026-05-13T12:31:27","modified_gmt":"2026-05-13T12:31:27","slug":"boeing-treibt-arbeiten-an-neuem-flugzeugmodell-voran-und-das-soll-groesser-als-die-737-max-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1015934\/","title":{"rendered":"Boeing treibt Arbeiten an neuem Flugzeugmodell voran – und das soll gr\u00f6\u00dfer als die 737 Max werden"},"content":{"rendered":"\n

Und dennoch: Airbus arbeitet an einem Nachfolger f\u00fcr den A320<\/a>, der seit 1987 in der Luft ist und mit dem Neo nur ein Upgrade erhalten hat. Boeing macht sich Gedanken \u00fcber einen Nachfolger f\u00fcr die 737, die ihren Erstflug 1967 hatte und in der Max ein Upgrade fand. Zwar ist der amerikanische Flugzeugbauer vorerst mit der Zulassung der 777X sowie der 737 Max 7 und Max 10 besch\u00e4ftigt. Trotzdem k\u00f6nnte er schon im kommenden Jahr erste Entscheidungen zu Schl\u00fcsseltechnologien f\u00fcr ein neues Kurz- und Mittelstreckenmodell treffen, wie jetzt die Nachrichtenagentur Bloomberg berichtet.<\/p>\n

Verl\u00e4sslichkeit wichtiger als technologische Revolution<\/p>\n

Aktuell intensivieren Teams von Boeing-Ingenieurinnen und -Ingenieuren gemeinsam mit Zulieferern laut Bloomberg die Sondierungsarbeiten f\u00fcr das neue Modell. Die Nachrichtenagentur hat in der Branche Dinge in Erfahrung gebracht, die das k\u00fcnftig Boeing-Flugzeug auszeichnen k\u00f6nnten.<\/p>\n

Eher so gro\u00df wie die Boeing 757<\/p>\n

Das Modell soll sich demnach mehr an der Gr\u00f6\u00dfe der Boeing 757 orientieren als an der Boeing 737. Das entspricht der Idee des New Midsize Airplane, kurz NMA, aber auch Boeing 797<\/a> genannt, an dem Boeing einst arbeitete, das aber seit Jahren auf Eis liegt<\/a>. Boeing k\u00f6nnte damit zuerst – erg\u00e4nzend zur 737 Max – ein Flugzeug einf\u00fchren, das gr\u00f6\u00dfer ist als die Max 10, und dann die neue Flugzeugfamilie so ausbauen, dass sie eines Tages die 737 ersetzt.<\/p>\n

Unter anderem wird f\u00fcr das neue Boeing-Modell das Cockpit neu gestaltet. Angetrieben wird das Flugzeug wohl von zwei Mantelstromtriebwerken, also von Strahltriebwerken, deren Fan von einem Geh\u00e4use umschlossen ist. Boeing soll dar\u00fcber mit drei Triebwerksbauern sprechen. Open-Rotor-Konzepte, wie das Rise von CFM<\/a>, bei denen der Fan nicht umh\u00fcllt ist, will Boeing laut zwei Bloomberg-Quellen nicht einsetzen.<\/p>\n

Kleines Triebwerk im Heck im Gespr\u00e4ch<\/p>\n

Einige Airlines sollen skeptisch sein, weil der Rumpf zus\u00e4tzlich gesch\u00fctzt werden m\u00fcsste, weil Flugg\u00e4ste verunsichert sein k\u00f6nnten und weil sich die Zulassung als anspruchsvoll erweisen k\u00f6nnte. \u00abDie Airlines wollen es nicht, es macht ihnen Angst\u00bb, sagte Steve Udvar-Hazy, ehemaliger Chef der Leasingfirma Aer Lease Corporation. \u00abWenn Rotorbl\u00e4tter abrei\u00dfen und dabei Hydraulikleitungen durchtrennen, ist das schlichtweg indiskutabel.\u00bb<\/p>\n

Auf den Markt bringen d\u00fcrfte Boeing das neue Modell erst ab 2030. John Plueger, einst gemeinsam mit Udvar-Hazy Air-Lease-Chef, sagte, vieles bei der Entwicklung der Strategie werde auch vom Erfolg der Boeing 737 Max 10 abh\u00e4ngen.<\/p>\n

Boeing nennt bisher keine Details<\/p>\n

Eine Boeing<\/a>-Sprecherin sagte gegen\u00fcber Bloomberg<\/a>, man konzentriere sich derzeit auf den Sanierungsplan, die Auslieferungen und anstehende Zertifizierungen. \u00abZugleich bewertet unser Team, wie wir es seit Jahrzehnten tun, den Markt, treibt Schl\u00fcsseltechnologien voran und verbessert unsere finanzielle Performance, damit wir bereit sind, wenn der richtige Zeitpunkt gekommen ist, um mit einem neuen Produkt voranzukommen.\u00bb<\/p>\n

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