Der weltweite Flugverkehr wuchs zuletzt wieder rasant\u00a0\u2013 zumindest bis zu den vom Iran-Krieg ausgel\u00f6sten Turbulenzen\u00a0\u2013, und mit ihm die Belastung f\u00fcrs Klima. Eine neue Analyse des Londoner Thinktanks ODI Global und der europ\u00e4ischen Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) zeigt nun, wie stark sich die so verursachten Emissionen weltweit auf einige wenige Gro\u00dfflugh\u00e4fen konzentrieren.<\/p>\n
Besonders klimasch\u00e4dlich sind demnach die Fl\u00fcge von und nach Dubai, London Heathrow und Los Angeles. Diese Airports verursachen jeweils ein Mehrfaches der CO2-Mengen von Millionenst\u00e4dten wie zum Beispiel Paris. Der Flughafen Frankfurt am Main landet weltweit auf Rang acht der gr\u00f6\u00dften Emittenten.<\/p>\n
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F\u00fcr ihren „Airport Tracker“<\/a> werteten die Forschenden Daten von rund 1.300 Flugh\u00e4fen aus dem Jahr 2023 aus. Ber\u00fccksichtigt wurden die CO2-Emissionen von Passagier-, Fracht- und Privatjet-Fl\u00fcgen sowie Schadstoffe wie Stickoxide, Kohlenmonoxid und Feinstaub.<\/p>\n Das Ergebnis verdeutlicht die Dimension des Problems: Insgesamt verursachten die erfassten Fl\u00fcge rund 1,02 Milliarden Tonnen CO2 pro Jahr. W\u00e4re der internationale Luftverkehr ein Staat, w\u00e4re er laut ODI Global nach China, den USA, Indien und Russland der f\u00fcnftgr\u00f6\u00dfte CO2-Emittent der Welt.<\/p>\n Besonders auff\u00e4llig ist die Konzentration der Emissionen. Nur 100 Flugh\u00e4fen sind laut der Studie f\u00fcr rund zwei Drittel aller CO2-Emissionen des Passagierflugverkehrs verantwortlich. Allein Flugh\u00e4fen in den USA und China verursachen zusammen mehr als ein Drittel der weltweiten Emissionen. Europa wiederum steht f\u00fcr knapp ein Viertel der globalen Luftverkehrs-Emissionen\u00a0\u2013 mehr als die Flugh\u00e4fen in Lateinamerika, Afrika und dem Nahen Osten zusammen.<\/p>\n Drittes Terminal in Frankfurt am Main steigert die Klimabelastung<\/p>\n An der Spitze der Rangliste liegt der Flughafen Dubai mit 23 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr, gefolgt von London Heathrow mit rund 21 Millionen Tonnen und Los Angeles mit 19 Millionen Tonnen. Der Flughafen Frankfurt kommt auf mehr als 14 Millionen Tonnen und liegt damit knapp hinter Paris-Charles-de-Gaulle und vor Singapur Changi.<\/p>\n Nach Einsch\u00e4tzung der Autoren d\u00fcrfte die Klimabelastung in Frankfurt am Main langfristig weiter steigen, weil dort erst im April ein drittes Terminal<\/a> er\u00f6ffnet wurde, das zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten schafft.<\/p>\n Auch in Deutschland macht die Luftverkehrsbranche weiter wie bisher, als g\u00e4be es kein Pariser Klimaabkommen. (Bild: Lichtwolke\/\u200bShutterstock<\/a>)<\/p>\n „Wir heizen ungez\u00fcgelt das Klima an, wenn wir Flugh\u00e4fen weiter ausbauen, ohne vehement in die klimaneutrale Luftfahrt zu investieren“, kommentierte T&E\u2011Deutschlandchef Sebastian Bock<\/a> die Studie. Viele der traditionellen wirtschaftlichen Argumente f\u00fcr den Flughafen-Ausbau hielten heute einer \u00dcberpr\u00fcfung nicht mehr stand<\/a>. Statt immer weiterer Expansion m\u00fcssten Luftqualit\u00e4t, Gesundheitsschutz und Energieunabh\u00e4ngigkeit st\u00e4rker ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n Auch Samuel Pickard<\/a> von ODI Global kritisierte die Entwicklung. Seit dem Pariser Klimaabkommen<\/a> von 2015 h\u00e4tten viele Wirtschaftssektoren begonnen, ihre Emissionen zu senken, w\u00e4hrend der Luftverkehr seine Belastung weiter gesteigert<\/a> habe.<\/p>\n „Das sollte nicht l\u00e4nger mit halbherzigen Versprechungen zu sogenannten nachhaltigen Flugkraftstoffen<\/a> oder schwachen Ausgleichsmechanismen unter den Teppich gekehrt werden“, sagte Pickard. Notwendig seien echte Strategien zur Begrenzung des Wachstums des Flugverkehrs.<\/p>\n Kein wirklicher Plan f\u00fcr netto null Emissionen<\/p>\n Tats\u00e4chlich erlebte die Branche zuletzt einen neuen Boom. Nach Angaben der internationalen Luftverkehrsvereinigung IATA<\/a> erreichte der weltweite Passagierverkehr 2025 erstmals wieder deutlich h\u00f6here Werte<\/a> als vor der Corona-Pandemie. Rund f\u00fcnf Milliarden Flugreisen wurden weltweit gez\u00e4hlt\u00a0\u2013 ein neuer Rekord.<\/p>\n Auch in Deutschland w\u00e4chst der Luftverkehr inzwischen wieder. Der Branchenverband ADV meldete<\/a> f\u00fcr 2025 an den deutschen Flugh\u00e4fen rund 220 Millionen Passagiere, nachdem der Verkehr w\u00e4hrend der Pandemie stark eingebrochen war. Im Rekordjahr 2019 wurden 250 Millionen gez\u00e4hlt. Vor allem der innerdeutsche Flugverkehr liegt noch stark unter dem Vorkrisen-Niveau.<\/p>\n Mit dem Wachstum weltweit entfernen sich die Airlines weiter von ihren eigenen Klimazielen. Die UN-Luftfahrtorganisation ICAO hat sich international verpflichtet, bis 2050 netto klimaneutral zu werden. Doch bisher fehlen belastbare Konzepte, wie die Emissionen tats\u00e4chlich auf null sinken sollen.<\/p>\n Denn technologische Alternativen<\/a> zum fossilen Kerosin stehen noch ganz am Anfang. Batterie-elektrische Flugzeuge gelten wegen des hohen Gewichts der Batterien bislang nur f\u00fcr sehr kurze Strecken als realistisch. Wasserstoff-Flugzeuge befinden sich noch im Entwicklungsstadium und d\u00fcrften fr\u00fchestens in den 2030er Jahren in begrenztem Umfang zum Einsatz kommen.<\/p>\n Denkpause beim Flughafenausbau gefordert<\/p>\n Gro\u00dfe Hoffnungen setzt die Branche<\/a> deshalb auf sogenannte Sustainable Aviation Fuels (SAF<\/a>), also nachhaltige Flugtreibstoffe. Dazu wird sogenanntes Biokerosin aus Pflanzenresten oder Abf\u00e4llen ebenso gez\u00e4hlt wie synthetisches E\u2011Kerosin, das mithilfe von \u00d6kostrom erzeugt wird.<\/p>\n Die Europ\u00e4ische Union schreibt den Airlines \u00fcber die Refuel\u2011EU-Verordnung<\/a> bereits schrittweise steigende Beimischungsquoten vor. Doch bislang sind die verf\u00fcgbaren Mengen minimal. Der Anteil „nachhaltiger“ Treibstoffe am weltweiten Kerosinverbrauch liegt derzeit nach Branchenangaben erst bei 0,3 bis 0,5 Prozent.\u00a0<\/p>\n Hinzu kommt, dass E\u2011Kerosin extrem energieaufwendig und kostenintensiv ist. F\u00fcr die Herstellung werden gro\u00dfe Mengen erneuerbaren Stroms ben\u00f6tigt. Pilotanlagen\u00a0\u2013 in Deutschland etwa die des Karlsruher Start-ups Ineratec\u00a0\u2013 produzieren bislang nur vergleichsweise kleine Mengen<\/a>. Branchenexperten gehen deshalb davon aus, dass klimaneutrale Treibstoffe auf Jahrzehnte hinaus knapp und teuer bleiben werden.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Die Fachleute beim „Airport Tracker“ pl\u00e4dieren deshalb f\u00fcr ein grunds\u00e4tzliches Umdenken. Flughafenausbauprojekte sollten vorerst ausgesetzt und kritisch auf ihre Wirtschaftlichkeit gepr\u00fcft werden, und die Entwicklung der Branche sollte st\u00e4rker nach Klimazielen abgestimmt werden.<\/p>\n
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