{"id":1020384,"date":"2026-05-15T07:25:22","date_gmt":"2026-05-15T07:25:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1020384\/"},"modified":"2026-05-15T07:25:22","modified_gmt":"2026-05-15T07:25:22","slug":"radbahn-in-kreuzberg-nachtspur-unter-der-u1-ist-zurueck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1020384\/","title":{"rendered":"Radbahn in Kreuzberg: \u201eNachtspur\u201c unter der U1 ist zur\u00fcck"},"content":{"rendered":"

Die \u201eNachtspur\u201c an der Radbahn in Kreuzberg wurde wieder aktiviert. Die Lichtinstallation unter der U1 macht Bewegung, Energie und \u00f6ffentlichen Raum sichtbar.<\/strong><\/p>\n

\"Die<\/a><\/p>\n

Stra\u00dfenschilder markieren die Bereiche \u201eReallaborRadbahn\u201c und \u201eNachtspur\u201c an der Skalitzer Stra\u00dfe in Kreuzberg. \/ \u00a9 Foto: Global Goals Berlin e.V.<\/p>\n

\u00a9 Titelbild: Global Goals Berlin e.V.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Die \u201eNachtspur\u201c an der Radbahn in Kreuzberg ist wieder in Betrieb. Die Lichtinstallation unter der U1 reagiert auf Bewegung und setzt Lichtimpulse entlang der Teststrecke. Das Projekt verbindet nachhaltige Mobilit\u00e4t, Energie, Stadtraum und zivilgesellschaftliche Zusammenarbeit.<\/p>\n

Unter dem Viadukt der U1 in Kreuzberg erzeugt die Installation \u201eNachtspur\u201c Lichtimpulse, wenn Fahrr\u00e4der die Strecke nutzen. So macht sie Bewegung im \u00f6ffentlichen Raum sichtbar und kn\u00fcpft an die urspr\u00fcngliche Idee der Radbahn<\/a> an: Aus einem bislang stark verkehrsgepr\u00e4gten Stadtraum<\/a> soll ein Ort entstehen, der Radverkehr, Aufenthaltsqualit\u00e4t, Stadtgr\u00fcn und technische Innovation verbindet.<\/p>\n

\"Ein<\/a><\/p>\n

Ein Fahrrad auf der Radbahn-Teststrecke in Kreuzberg. \/ \u00a9 Foto: Global Goals Berlin e.V.<\/p>\n

Radbahn in Kreuzberg: Teststrecke unter der U1<\/p>\n

Die Radbahn-Teststrecke entstand im Rahmen eines mehrj\u00e4hrigen Reallabors<\/a> unter der U-Bahnlinie U1. Ein Abschnitt des Viadukts sollte dauerhaft f\u00fcr den Radverkehr nutzbar gemacht werden. Die Idee reicht deutlich \u00fcber einen klassischen Radweg hinaus. Auf der Strecke wurden unter anderem Stadtmobiliar, Beleuchtung, Begr\u00fcnung, Regenwassernutzung und technische Elemente erprobt. Das F\u00f6rderprojekt lief seit 2019 und endete im Herbst 2024.<\/p>\n

Mit dem Relaunch der \u201eNachtspur\u201c kehrt nun ein sichtbares Element dieses Ansatzes zur\u00fcck. Global Goals f\u00fcr Berlin e.V. ordnet die Installation mehreren Nachhaltigkeitszielen der Vereinten Nationen zu. Dazu z\u00e4hlen bezahlbare und saubere Energie, nachhaltige St\u00e4dte und Gemeinden, Klimaschutz sowie Partnerschaften zur Erreichung der Ziele. Die Beteiligten verstehen die \u201eNachtspur\u201c damit als Beispiel daf\u00fcr, wie globale Fragen im lokalen Stadtraum verhandelt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"Unter<\/a><\/p>\n

Die reaktivierte \u201eNachtspur\u201c an der Radbahn in Kreuzberg setzt unter der U1 gr\u00fcne Lichtimpulse entlang der Teststrecke. \/ \u00a9 Foto: Global Goals Berlin e.V.<\/p>\n

\u201eNachtspur\u201c macht Bewegung und Energie sichtbar<\/p>\n

Die Installation reagiert auf Bewegung und \u00fcbersetzt das Treten von Fahrr\u00e4dern in Lichtimpulse. Die \u201eNachtspur\u201c zeigt, dass Radverkehr nicht nur als Fortbewegung, sondern auch als Ausl\u00f6ser f\u00fcr Wahrnehmung und Aktivierung eines Ortes funktionieren kann. Gerade an der Skalitzer Stra\u00dfe spielt dieser Aspekt eine Rolle, weil die Teststrecke bisher nur eingeschr\u00e4nkt ans bestehende Radwegenetz angebunden ist.<\/p>\n

Das Problem: Die Radbahn wurde nach Ende der F\u00f6rderung kaum genutzt.<\/a> Vor allem die kurze L\u00e4nge von rund 200 Metern und die fehlende Einbindung in durchgehende Routen spielen hier eine Rolle. Viele urspr\u00fcnglich getestete Elemente wie Servicestationen oder technische Komponenten sind nach Projektende nicht mehr vorhanden.<\/p>\n

\"Besucherinnen<\/a><\/p>\n

Informationsschilder weisen auf die \u201eNachtspur\u201c und das Radbahn-Projekt unter der Berliner U1 in Kreuzberg hin. \/ \u00a9 Foto: Global Goals Berlin e.V.<\/p>\n

Skalitzer Stra\u00dfe bleibt zentral f\u00fcr die Radbahn<\/p>\n

F\u00fcr die weitere Entwicklung der Radbahn bleibt die Skalitzer Stra\u00dfe entscheidend. Bereits 2024 lag ein Konzept vor, das den Stra\u00dfenraum neu ordnen sollte. Demnach k\u00f6nnte der Autoverkehr st\u00e4rker geb\u00fcndelt werden, w\u00e4hrend unter dem Viadukt und auf Teilen der n\u00f6rdlichen Skalitzer Stra\u00dfe mehr Raum f\u00fcr Rad- und Fu\u00dfverkehr entst\u00fcnde. In diesem Zusammenhang war auch von einer m\u00f6glichen Entsiegelung von bis zu 40 Prozent der Fl\u00e4chen die Rede.<\/p>\n

Der Relaunch der \u201eNachtspur\u201c l\u00f6st diese strukturellen Fragen nicht. Er setzt aber einen neuen sichtbaren Akzent auf der Radbahn in Kreuzberg.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Quellen: Global Goals Berlin e.V., Reallabor Radbahn UG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die \u201eNachtspur\u201c an der Radbahn in Kreuzberg wurde wieder aktiviert. Die Lichtinstallation unter der U1 macht Bewegung, Energie…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1020385,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[193799,296,200826,2350,14615,29,49365,30],"class_list":{"0":"post-1020384","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-bahnverkehr-berlin","9":"tag-berlin","10":"tag-berlin-mobilitaetswende","11":"tag-berlin-radwege","12":"tag-berlin-verkehrspolitik","13":"tag-deutschland","14":"tag-fahrradverkehr-berlin","15":"tag-germany"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116577404809413560","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1020384","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1020384"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1020384\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020385"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1020384"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1020384"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1020384"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}