{"id":1020751,"date":"2026-05-15T11:00:19","date_gmt":"2026-05-15T11:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1020751\/"},"modified":"2026-05-15T11:00:19","modified_gmt":"2026-05-15T11:00:19","slug":"byd-bringt-eigenes-auto-speziell-fuer-europa-mit-verbrennermotor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1020751\/","title":{"rendered":"BYD bringt eigenes Auto speziell f\u00fcr Europa \u2013 mit Verbrennermotor"},"content":{"rendered":"
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  1. Startseite<\/a><\/li>\n
  2. Wirtschaft<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Stand: 15.05.2026, 12:42 Uhr<\/p>\n

    Von: Patrick Freiwah<\/a><\/p>\n

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    Ein neues BYD-Modell besetzt eine Nische, die es bislang gar nicht gibt. Warum der Kleinwagen aus China zum weiteren Stresstest f\u00fcr Europas Autoindustrie werden kann.<\/p>\n

    Offenbach\/M\u00fcnchen \u2013 Der Markt f\u00fcr kleine Plug-in-Hybride in Europa ist bisher ein wei\u00dfer Fleck \u2013 genau hier setzt nun der China-Hersteller BYD<\/a> an: Noch 2026 wird der neue BYD DOLPHIN G DM-i auf den Markt kommen und eine L\u00fccke schlie\u00dfen, die etablierte Hersteller bislang ignoriert haben. F\u00fcr die europ\u00e4ische Autoindustrie bedeutet die Konkurrenz mehr als nur ein weiteres Modell aus China.<\/p>\n

    \"BYDBYD dr\u00e4ngt mit aller Macht auf den europ\u00e4ischen Automarkt \u2013 mit einem breiten Modellspektrum. Ein neuer Kleinwagen kommt mit Verbrennermotor (Symbolbild). \u00a9\u00a0Nexpher Images\/Imago<\/p>\n

    Der Dolphin G ist das erste Auto des chinesischen Konzerns, das von Anfang an speziell f\u00fcr Europa entwickelt wurde. So zielt der Dolphin PHEV auf Kundinnen und Kunden, denen reine E-Autos noch zu teuer oder unpraktisch erscheinen, die aber trotzdem elektrisch unterwegs sein wollen. Damit wird die Neuheit auch zum Testfall daf\u00fcr, ob dieses Antriebskonzept im Kleinwagensegment eine Zukunft hat.<\/p>\n

    China-Hersteller BYD schickt Dolphin G in eine noch leere Nische in die EU<\/p>\n

    Der BYD Dolphin G DM-i wird als Verbrenner-Pendant zum elektrischen Dolphin Surf positioniert, der bereits gegen Modelle wie Dacia Spring, Citro\u00ebn \u00eb-C3 oder Renault 5 antritt. Anders als diese reinen Stromer verbindet der Dolphin G einen Benziner mit einem Elektromotor und einer aufladbaren Batterie \u2013 klassischer Plug-in-Hybrid<\/a> also.<\/p>\n

    Wirtschaftlich interessant ist, dass der Hersteller aus China eine Nische besetzt, in die sich bislang kein europ\u00e4ischer Volumenhersteller vorgewagt hat: Kleinwagen gibt es als Benziner, Diesel oder Mildhybrid reichlich, Vollhybride wie Toyota Yaris oder Renault Clio decken das klassische Segment ab \u2013 doch ein kleiner PHEV in dieser Gr\u00f6\u00dfe ist neu. Erste Bilder wurden auf einem chinesischen Portal<\/a> ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n

    BYD Dolphin mit PHEV-Technik: DM-i als Br\u00fccke zum Elektroauto<\/p>\n

    Berichten zufolge ist der Dolphin G antriebsseitig eng mit dem BYD Atto 2 DM-i verwandt, der mit einem 1,5-Liter-Benziner, einem E-Motor und einer Batterie an der Vorderachse konzipiert ist. In der Einstiegsvariante kommt das Hybrid-SUV auf eine Systemleistung von 166 PS, w\u00e4hrend die elektrische Reichweite rund 40 Kilometer im WLTP-Zyklus betr\u00e4gt. F\u00fcr den kleineren Dolphin G ist ein \u00e4hnliches Layout wahrscheinlich.<\/p>\n

    Chinesische Hersteller boomen: 14 Autobauer, die Sie kennen sollten\"XiaomiFotostrecke ansehen<\/a><\/p>\n

    Britische Portale ordnen den Dolphin G als B-Segment-Modell ein, das zur neuen Welle speziell f\u00fcr M\u00e4rkte wie Deutschland<\/a> zugeschnittener Modelle geh\u00f6rt: Der Dolphin G ist das erste BYD-Gef\u00e4hrt, welches laut Europa-Chefin Stella Li explizit f\u00fcr europ\u00e4ische Kunden entwickelt wurde \u2013 anders als die bisherigen Vertreter, die urspr\u00fcnglich f\u00fcr China vorgesehen waren.<\/p>\n

    Was der neue China-Hybrid Dolphin G f\u00fcr Europas Autoindustrie bedeutet<\/p>\n

    Hinzu kommt die m\u00f6gliche Fertigung im neuen BYD-Werk in Ungarn, das als zentrale Drehscheibe f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt aufgebaut wird. Sollte der Dolphin G dort tats\u00e4chlich vom Band laufen, w\u00fcrde der Plug-in-Hybrid nicht nur Jobs in der Region schaffen, sondern auch den Vorwurf schw\u00e4chen, China exportiere nur billige Autos ohne lokale Wertsch\u00f6pfung<\/a>.<\/p>\n

    Die Preise f\u00fcr den Dolphin G hat BYD noch nicht ver\u00f6ffentlicht, doch der PHEV wird mutma\u00dflich g\u00fcnstiger als der elektrische Dolphin Surf, der aktuell bei 22.990 Euro startet. Damit k\u00f6nnte das neue BYD-Modell zu den preislich attraktivsten Autos auf dem Markt geh\u00f6ren \u2013 nicht nur unter elektrifizierten Modellen.<\/p>\n

    BYD und die Hybrid-Offensive: Weiterer Baustein einer gr\u00f6\u00dferen Strategie<\/p>\n

    F\u00fcr die europ\u00e4ische Autoindustrie w\u00e4re ein solches Preisniveau eines PHEV-Kleinwagens ein Warnschuss: Hersteller tun sich schwer, Elektro- oder Plug-in-Hybrid-Modelle im g\u00fcnstigen Volumensegment profitabel anzubieten, w\u00e4hrend BYD durch seine Batterietechnik<\/a> und vertikale Integration Kostenvorteile nutzen kann.<\/p>\n

    \"SeitenansichtSeit dem vergangenen Jahr bietet BYD auch hierzulande den elektrischen Kleinwagen Dolphin Surf an. Demn\u00e4chst erscheint ein Hybridableger auf der Bildfl\u00e4che. \u00a9\u00a0BYD\/dpa-tmn<\/p>\n

    Der Dolphin G ist nicht das einzige PHEV, mit dem BYD in Europa antritt: Bereits im Programm sind der Kombi Seal 6 DM-i Touring<\/a> und das SUV Seal U DM-i. Au\u00dferdem k\u00f6nnte noch in diesem Jahr der siebensitzige BYD Ti7 als gel\u00e4ndeg\u00e4ngiger Plug-in-Hybrid folgen. Gemeinsam mit dem Atto 2 DM-i spannt BYD damit eine PHEV-Palette vom Kleinwagen bis zum gro\u00dfen SUV auf.<\/p>\n

    BYD Dolphin G DM-i erweitert Angebot bezahlbarer Plug-in-Hybriden<\/p>\n

    Eine gro\u00dfe B\u00fchne bekommt der BYD Dolphin G DM-i beim Goodwood Festival of Speed im Juli, wo der PHEV-Kleinwagen erstmals einem breiteren europ\u00e4ischen Publikum gezeigt wird. Der Ort ist nicht zuf\u00e4llig gew\u00e4hlt: Das Happening in S\u00fcdengland gilt als Schaufenster f\u00fcr neue Technologien und internationale Marken. In anderen L\u00e4ndern wie Deutschland ist der China-Kleinwagen schon im Juni zu sehen.<\/p>\n

    Wirtschaftspolitisch wird der Dolphin G zu einer weiteren Bew\u00e4hrungsprobe, wie ernst es Europa mit fairem Wettbewerb, aber auch mit Klimazielen und Verbraucherinteressen meint: Subventionen, Z\u00f6lle auf China-Importe und strengere CO\u2082-Flottengrenzwerte<\/a> treffen bei einem bezahlbaren PHEV-Kleinwagen unmittelbar aufeinander. Und f\u00fcr die Kundschaft bleibt am Ende eine simple Frage: Wenn BYD zeigt, dass g\u00fcnstige, alltagstaugliche Plug-in-Hybride m\u00f6glich sind \u2013 warum schaffen das nicht auch europ\u00e4ische Hersteller? (Quellen: BYD, BitAuto, What Car?, IT Times, eigene Recherche)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Startseite Wirtschaft Stand: 15.05.2026, 12:42 Uhr Von: Patrick Freiwah DruckenTeilen Uns auf Google folgen Ein neues BYD-Modell besetzt…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1020752,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[331,332,548,663,158,3934,3935,13,14,15,12],"class_list":{"0":"post-1020751","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-eu","11":"tag-europa","12":"tag-europaeische-union","13":"tag-europe","14":"tag-european-union","15":"tag-headlines","16":"tag-nachrichten","17":"tag-news","18":"tag-schlagzeilen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116578250324315449","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1020751","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1020751"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1020751\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1020752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1020751"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1020751"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1020751"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}