{"id":102177,"date":"2025-05-11T13:05:14","date_gmt":"2025-05-11T13:05:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/102177\/"},"modified":"2025-05-11T13:05:14","modified_gmt":"2025-05-11T13:05:14","slug":"warum-sich-der-neue-so-vertraut-anfuehlt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/102177\/","title":{"rendered":"Warum sich der Neue so vertraut anf\u00fchlt"},"content":{"rendered":"

Der Premierenplan kr\u00e4ftig durcheinander gewirbelt, die Software voller Bugs und dann auch noch alle paar Wochen neue Namen und Nummern: Audi<\/a> hat es seinen Fans in der letzten Zeit nicht gerade leicht gemacht.<\/p>\n

Doch so langsam kommen die Bayern wieder auf Kurs. Sie bringen eine Neuheit nach der anderen und fahren in diesem Fr\u00fchjahr die n\u00e4chste Generation des A6 vor – erst als Kombi Avant ab 58.000 Euro und ein paar Monate sp\u00e4ter auch als Limousine, die dann f\u00fcr 3000 Euro weniger starten wird.<\/p>\n

Stirnrunzeln vor dem Start <\/p>\n

Doch gleich bei der ersten Begegnung ist alle Irritation vergessen – denn vor allem als Avant ist der A6 ein Audi nach alter V\u00e4ter Sitte, der einem erfreulich vertraut vorkommt und so eine gewisse Best\u00e4ndigkeit in einer vom Wandel geplagten Zeit garantiert.<\/p>\n

Das beginnt beim Design des Kombis. Der ist zwar schnittiger denn je und wird mit einem cW-Wert von 0,25 zum bis dato windschl\u00fcpfigsten Verbrenner-Kombi in den Audi-Analen. Und wie bei allen neuen Modellen aus Ingolstadt gibt’s innovative Lichtspiele, weil man die Signaturen von Tagfahr- und R\u00fcckleuchten individuell programmieren kann.<\/p>\n

Doch wo die Konkurrenz aus Stuttgart und M\u00fcnchen \u00fcbertrieben modern und vision\u00e4r aussehen oder einfach nur auffallen will, halten sich die Ingolst\u00e4dter an eine klassische Linienf\u00fchrung und nehmen in vornehmer Zur\u00fcckhaltung eher Dekor weg, als den Wagen weiter zu schm\u00fccken.<\/p>\n

Auch innen hat Audi die passende Balance aus Tradition und technischer Avantgarde gefunden. Denn nach Q6, A5, A6 e-tron und Q5 wirkt die im Grunde immer gleiche Bildschirm- und Bedienlandschaft mittlerweile erfreulich vertraut. Man findet sich selbst dann auf Anhieb zurecht, wenn man noch mit W\u00e4hlscheiben-Telefonen gro\u00df geworden ist, und selbst wenn es mittlerweile einen dritten Screen f\u00fcr den Beifahrer gibt, wirkt das im Vergleich mit der Konkurrenz angenehm dezent.<\/p>\n

Vor allem aber bietet der A6 Avant reichlich Platz: Bei einem Radstand von rund 2,92 Metern sitzen im Fond auch Erwachsene bequem und der Kofferraum fasst 446 bis 1497 Liter. Das ist zwar \u2013 ein Tribut an die Aerodynamik – etwas weniger als beim Vorg\u00e4nger, aber daf\u00fcr ist das Heck mit einer besseren Aufteilung jetzt praktischer.<\/p>\n

Neues Feeling beim Fahren <\/p>\n

Der gro\u00dfe Kombi bietet ein neues Fahrerlebnis. Und das, obwohl Audi f\u00fcr den A6 die mittlerweile sattsam bekannte PPC-Plattform nutzt – f\u00fcr die Detailverliebten: Premium Platform Combustion (PPC) nennt der Hersteller seine Plattformarchitektur f\u00fcr konventionell angetriebene Fahrzeuge mit l\u00e4ngs eingebauten Motoren.<\/p>\n

Doch als Erster in der Familie bekommt der A6 eine Hinterachslenkung. Vor allem im Zusammenspiel mit der Luftfederung wird er so auf der Autobahn zum souver\u00e4nen Kilometerfresser, weil er Spurwechsel auch bei hohen Geschwindigkeiten ganz gelassen absolviert und die Insassen wie auf Wolken bettet. Nur, um auf der Landstra\u00dfe sein zweites Gesicht zu zeigen.<\/p>\n

Dort n\u00e4mlich schlagen die Hinterr\u00e4der dann nicht gleich ein wie die Vorderr\u00e4der, sondern in der Gegenrichtung, was den Wendekreis und mit ihm im \u00fcbertragenen Sinne das Format des F\u00fcnf-Meter-Autos sp\u00fcrbar schrumpfen l\u00e4sst. Wer dann noch etwas mehr H\u00e4rte ins Fahrwerk pumpt und engagierter f\u00e4hrt, der f\u00fchlt sich eher wie in einem kompakten Kraftmeier als in einem Kombi der gehobenen Mittelklasse.<\/p>\n

Motoren f\u00fcr Ein- und Aufsteiger <\/p>\n

Und daf\u00fcr braucht es gar keine \u00fcberbordenden Kr\u00e4fte. Nicht umsonst steigt Audi als Tribut an die knauserigen Flottenmanager mit zwei 2,0-Liter Motoren ein, die als Benziner und Diesel<\/a> jeweils 150 kW\/204 PS leisten.<\/p>\n

F\u00fcr Aufsteiger gibt’s aber auch einen V6-Benziner, der aus 3,0 Litern Hubraum 270 kW\/367 PS sch\u00f6pft und noch engagierter unterwegs ist. Dann auch immer serienm\u00e4\u00dfig und nicht nur gegen Aufpreis als Quattro (Allrad) ausgeliefert, schafft er den Sprint von 0 auf 100 km\/h in 4,7 Sekunden und erreicht bis zu 250 km\/h.<\/p>\n

Im Kriechgang in die Zukunft <\/p>\n

Ach ja: Obwohl er explizit f\u00fcr die \u201ealte\u201c Verbrenner-Welt gemacht wurde, kann auch der Verbrenner elektrisch fahren. Als Mild-Hybrid zumindest ein paar Meter im Kriechgang beim Rangieren und bald auch als Plug-in-Hybrid mit deutlich gr\u00f6\u00dferem Aktionsradius.<\/p>\n

Fazit: Alles neu und doch ganz der Alte <\/p>\n

Die Konstruktion ist neu, aber der Charakter nicht ver\u00e4ndert \u2013 auch die j\u00fcngste Generation des Audi A6 setzt auf altbew\u00e4hrte Tugenden und wird so zum souver\u00e4nen Kilometerfresser mit viel Stauraum und noch mehr Status, der dank starker Motoren, agilen Fahrwerks und lustvoller Lenkung immer mal wieder auch nach ein paar Kurven giert. Damit gef\u00e4llt er nicht nur Firmenkunden und der Familie, sondern so kommt auch der Fahrer auf seine Kosten.<\/p>\n

Datenblatt: Audi A6 Avant TFSI Quattro <\/p>\n

Motor und Antrieb:\u2003V6-Benziner mit Mild-Hybrid-Technik
\u2003Hubraum:\u20032.995 ccm
\u2003Max. Leistung:\u2003270 kW\/367 PS
\u2003Max. Drehmoment:\u2003400 Nm
\u2003Antrieb:\u2003Allradantrieb
\u2003Getriebe:\u2003Siebengang-Doppelkupplung<\/p>\n

Ma\u00dfe und Gewichte\u2003
\u2003L\u00e4nge:\u20034.999 mm
\u2003Breite:\u20031.875 mm
\u2003H\u00f6he:\u20031.472 mm
\u2003Radstand:\u20032.923 mm
\u2003Leergewicht:\u20032.075 kg
\u2003Zuladung:\u2003570 kg
\u2003Kofferraumvolumen:\u2003446-1.497 Liter<\/p>\n

Fahrdaten\u2003
\u2003H\u00f6chstgeschwindigkeit:\u2003250 km\/h
\u2003Beschleunigung 0-100 km\/h:\u20034,7 s
\u2003Durchschnittsverbrauch:\u20036,9 Liter\/100 km
\u2003Reichweite:\u2003810 km
\u2003CO2-Emission:\u2003156 g\/km
\u2003Kraftstoff:\u2003Super
\u2003Schadstoffklasse:\u2003EU6
\u2003Energieeffizienzklasse:\u2003G<\/p>\n

Kosten\u2003
\u2003Basispreis des Audi A6 Avant:\u200358.000 Euro
\u2003Grundpreis des Audi A6 Avant V6 TFSI Quattro: \u200372.500 Euro
\u2003Typklassen:\u2003k.A.
\u2003Kfz-Steuer:\u2003182 Euro\/Jahr<\/p>\n

Wichtige Serienausstattung\u2003
\u2003Sicherheit:\u2003Neun Airbags, Abstandsregelung, Spurf\u00fchrungshilfe, Matrix-Licht
\u2003Komfort:\u2003Lederausstattung, Digital-Cockpit, Allradlenkung, elektrische Heckklappe
\u2003Spritspartechnik:\u2003Mildhybrid-Technik mit E-Fahrfunktion<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Premierenplan kr\u00e4ftig durcheinander gewirbelt, die Software voller Bugs und dann auch noch alle paar Wochen neue Namen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102178,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[15128,764,40509,8831,175,40511,170,169,29,40513,30,40510,23019,171,174,40512,173,172,12839,40514],"class_list":{"0":"post-102177","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-motor","9":"tag-audi","10":"tag-avant","11":"tag-avantgarde","12":"tag-business","13":"tag-businessklasse","14":"tag-companies","15":"tag-companies-markets","16":"tag-deutschland","17":"tag-erfreulich","18":"tag-germany","19":"tag-kombi","20":"tag-liter","21":"tag-markets","22":"tag-maerkte","23":"tag-stirnrunzeln","24":"tag-unternehmen","25":"tag-unternehmen-maerkte","26":"tag-verbrenner","27":"tag-vertraut"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114489348850019914","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102177"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102177\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102178"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}