{"id":1036532,"date":"2026-05-21T19:12:16","date_gmt":"2026-05-21T19:12:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1036532\/"},"modified":"2026-05-21T19:12:16","modified_gmt":"2026-05-21T19:12:16","slug":"bahn-milliardenprojekt-bundestag-gibt-fuer-streckenplanung-augsburg-ulm-gruenes-licht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1036532\/","title":{"rendered":"Bahn-Milliardenprojekt: Bundestag gibt f\u00fcr Streckenplanung Augsburg-Ulm gr\u00fcnes Licht"},"content":{"rendered":"

Der Bundestag<\/a> hat gr\u00fcnes Licht f\u00fcr die weitere Planung zum Aus- und Neubau der ICE-Strecke zwischen Augsburg und Ulm gegeben. Ein entsprechender Antrag des Verkehrsausschusses wurde mit den Stimmen der Fraktionen von Union, SPD, AfD und Linken angenommen, die Abgeordneten der Gr\u00fcnen enthielten sich.\n<\/p>\n

Aktuelles<\/p>\n

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Z+ (abopflichtiger Inhalt);<\/p>\n

Bahnprojekt in Norddeutschland:
\n Mit Tempo 250 durch die L\u00fcneburger Heide <\/p>\n

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Deutsche Bahn:
\n Bundestag gibt Planungen f\u00fcr milliardenteure Bahnprojekte frei<\/p>\n

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Deutsche Bahn:
\n Zustand des Schienennetzes bleibt trotz Investitionen schlecht<\/p>\n

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Durch die k\u00fcnftige Trasse sollen die Fernz\u00fcge zwischen Augsburg<\/a> und Ulm dann nur noch 26 Minuten unterwegs sein, bislang betr\u00e4gt die Fahrtzeit mehr als 40 Minuten. Die Strecke soll f\u00fcr eine Geschwindigkeit von bis zu 300 km\/h ausgebaut werden. Aktuell geht die Deutsche Bahn (DB) von Kosten in H\u00f6he von voraussichtlich mindestens 8,2 Milliarden Euro f\u00fcr das Projekt aus. Einstmals waren die Kosten noch im Bereich von etwa 2 Milliarden Euro gesch\u00e4tzt worden.\n<\/p>\n

Mit dem Bundestagsbeschluss ist der Weg daf\u00fcr frei, dass die bereits seit vielen Jahren laufende Planung der Hochgeschwindigkeits-Bahntrasse nun im Detail fortgesetzt werden kann. Bis zum Beginn der Bauarbeiten werden noch Jahre vergehen – zumal die staatliche Finanzierung bislang nicht gesichert ist.\n<\/p>\n

Alte Bahnstrecke soll trotz Neubau weiterhin genutzt werden <\/p>\n

In den vergangenen Jahren hatte die DB die Strecke bereits grob festgelegt. Mehrere m\u00f6gliche Trassen waren daf\u00fcr gepr\u00fcft worden. Da die Ausbauziele nur durch eine Modernisierung der bestehenden Strecke nicht erreicht werden k\u00f6nnen, soll eine neue Trasse neben der Autobahn 8 (M\u00fcnchen-Stuttgart) gebaut werden. Die rund 170 Jahre alte, etwa 85 Kilometer lange Bestandsstrecke soll aber weiterhin f\u00fcr Regionalbahnen genutzt und im kommenden Jahrzehnt daf\u00fcr gesondert modernisiert werden.\n<\/p>\n

V\u00f6llig unklar ist bisher, wie teuer die neue Strecke letztlich wird und wann das Geld daf\u00fcr im Bundeshaushalt vorhanden ist. Bei der bisherigen Planung wurde auch eine Prognose erstellt, wonach die Bahnverbindung der beiden benachbarten Gro\u00dfst\u00e4dte durch die noch zu erwartenden Kostensteigerungen letztlich 13,3 Milliarden Euro kosten k\u00f6nnte.\u00a0\n<\/p>\n

Die k\u00fcnftige ICE-Strecke soll auch zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten f\u00fcr den G\u00fcterverkehr schaffen. Die weiteren Planungsschritte erm\u00f6glichen ebenfalls, dass erg\u00e4nzend zu dem Ausbau f\u00fcr den Fernverkehr entlang der Strecke zus\u00e4tzliche Bahnh\u00f6fe f\u00fcr den Regionalverkehr entstehen, beispielsweise in Zusmarshausen. Die f\u00fcr den Ausbau zust\u00e4ndige Bahn-Infrastrukturtochter DB InfraGo soll sich daf\u00fcr eng mit der f\u00fcr den Nahverkehr im Freistaat zust\u00e4ndigen Bayerischen Eisenbahngesellschaft abstimmen.\n<\/p>\n

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