{"id":1037980,"date":"2026-05-22T08:44:30","date_gmt":"2026-05-22T08:44:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1037980\/"},"modified":"2026-05-22T08:44:30","modified_gmt":"2026-05-22T08:44:30","slug":"dynamik-in-der-mittelklasse-neuer-volvo-ex60-dreht-auf-fast-700-ps-im-braven-familien-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1037980\/","title":{"rendered":"Dynamik in der Mittelklasse: Neuer Volvo EX60 dreht auf – fast 700 PS im braven Familien-SUV"},"content":{"rendered":"

Dynamik in der MittelklasseNeuer Volvo EX60 dreht auf – fast 700 PS im braven Familien-SUV22.05.2026, 08:38 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich, Barcelona<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(08:41 min)<\/p>\n

\"Volvo_EX60_VO\"\/Der geschlossene Grill ist l\u00e4ngst zum Markenzeichen moderner Volvos geworden. (Foto: Volvo)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Der Wettbewerb in der Mittelklasse nimmt an Dynamik auf. So macht sich Volvo nun mit seinem SUV namens EX60 auf, um BMW wie Mercedes in die Schranken zu weisen. Gelingt das? Zumindest ist das technische R\u00fcstzeug vielversprechend. ntv.de ist gefahren.<\/p>\n

Volvo z\u00e4hlt l\u00e4ngst zu den wenigen Premiummarken, bei denen das technische Level ziemlich ansehnlich ist. So geh\u00f6rt das begehrte 800-Volt-Bordnetz mittlerweile zum Standard, und Fahrwerkschmankerl wie Luftfederung gibt es zumindest abh\u00e4ngig von der Ausstattungslinie – der etwas burschikosere Cross Country lockt beispielsweise damit. Um als Premiumprodukt ernst genommen zu werden, muss man aber auch wirklich klotzen statt kleckern, schlie\u00dflich haben insbesondere BMW mit dem iX3 und Mercedes mit dem GLC die Messlatte nach oben verschoben. <\/p>\n

Jetzt steht der skandinavisch-k\u00fchle Mittelkl\u00e4ssler EX60 also endlich bereit, um sich nicht nur anfassen, sondern auch mal bewegen zu lassen. Da klein angefangen werden sollte, f\u00fchrt der erste Weg bei der Fahrpr\u00e4sentation in den sogenannten P6 – nach neu eingef\u00fchrter Nomenklatur bezeichnet diese Zahl die Version mit nur einem permanenterregten Synchronmotor und gar nicht mal so kleinlichen 374 PS.<\/p>\n

Also rein in die aufger\u00e4umte Stube, Sitzm\u00f6bel zurechtr\u00fccken und die Assistenz auf dem neu gestalteten Screen einrichten. Das mit dem Ausschalten unerlaubter Helferlein klappt im Men\u00fc ordentlich, wobei Volvo ein Feature immer eingeschaltet l\u00e4sst, doch dazu sei sp\u00e4ter noch etwas gesagt. Gew\u00f6hnen muss man sich definitiv an das geschrumpfte und eher ovale Lenkrad. Es weckt Erinnerungen an Peugeots iCockpit, und das Prinzip ist ja hier auch \u00e4hnlich.<\/p>\n

\"Volvo_EX60_SE\"\/Mit 4,80 Metern ist der EX60 seiner Klasse l\u00e4ngst entwachsen. Das sieht man auch am Preis. (Foto: Volvo)<\/p>\n

Statt Head-up-Display schaut der Fahrer auf ein exponiertes Display f\u00fcr das aktuelle Tempo und hat seine liebe M\u00fche, eine Position zu finden, die ihm einen unverstellten Blick auf das Instrumentarium erlaubt. Gut, bekommt man irgendwie schon hin, ist kein wirklicher Aufreger, d\u00fcrfte aber dennoch polarisieren. Genau wie die Spiegelverstellung auf dem Touchscreen. Passiert eben, wenn Designer das Sagen haben. Immerhin l\u00e4sst sich das Verstellmen\u00fc per Shortcut aufrufen, das tr\u00f6stet leicht. <\/p>\n

Noch ein bisschen mehr tr\u00f6stet daf\u00fcr der Genuss des Antriebs. Da selbst in der Basisversion schon Leistung und Drehmoment satt zur Verf\u00fcgung stehen, stellt sich eine bemerkenswerte Souver\u00e4nit\u00e4t ein.<\/p>\n

\"Volvo_EX60_HI\"\/Charakteristisch ist der Versatz in den EX60-Schlussleuchten. (Foto: Volvo)EX60 auch in Kurven dynamisch<\/p>\n

Die eine geht vom Aggregat aus, die andere von Fahrwerk und Lenkung. Hat man sich erst einmal an das kleine Steuerrad gew\u00f6hnt, macht der Umgang mit selbigem Spa\u00df. Zumal die Charakteristik spannend ist: Einerseits l\u00e4sst es sich betont leichtg\u00e4ngig drehen, was zun\u00e4chst eher nicht f\u00fcr Fahrdynamik spricht, anderseits gef\u00e4llt das Hantieren mit dem Kranz auch in schnell gefahrenen Kurven, obwohl sich das Lenkgeschehen ziemlich entkoppelt anf\u00fchlt. Doch der 2,2-Tonner erledigt querdynamisch anspruchsvolle Aufgabenstellungen besser, als man vermuten w\u00fcrde, und wehrt sich z\u00e4h gegen das \u00dcberschreiten der Kraftschlussgrenze.<\/p>\n

Dabei federt er manierlich, und dieses Urteil bezieht sich auf die Stahlfederung. So gesehen ist alles fein. Was den Antritt des Schweden angeht – bei 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km\/h beschwert sich die Latte-Macchiato-Mutter auf dem Weg zur Schule eher nicht. Und f\u00fcr h\u00f6here Performanceanspr\u00fcche g\u00e4be es dann ja noch zwei Allradmodelle, den P10 sowie den P12. <\/p>\n

\"Volvo_EX60_IN\"\/Die Innenarchitektur pr\u00e4sentiert sich reduziert, aber durchaus edel. (Foto: Volvo)<\/p>\n

Ersteren hat Volvo ebenfalls mitgebracht, er leistet 510 PS und sorgt schon fast f\u00fcr Stirnrunzeln. Da kommt ein qua Segment braver Familien-Mittelkl\u00e4ssler daher und pfeffert einfach knapp 800 Newtonmeter auf Vorder- und Hinterachse. Dass der dann einen etwaigen Lamborghini Revuelto beim Ampelsprint zumindest 20 oder 30 Meter lang ins Schwitzen bringt, ist klar. Binnen 4,6 Sekunden geht es auf 100 km\/h. <\/p>\n

Besonders \u00e4rgerlich in diesem Fall ist die obligatorische 180-km\/h-Abregelung, in die der EX60 dann f\u00f6rmlich hineinst\u00fcrmt, mit den Passagierr\u00fccken in den m\u00e4chtigen Fauteuils klebend. W\u00e4re doch mal spannend, wie stramm der Volvo weitergaloppieren w\u00fcrde. So oder so ist das nicht einfach nur souver\u00e4n, sondern eher wahnsinnig.<\/p>\n

P12 mit irrwitziger Leistung<\/p>\n

Doch der Gipfel kommt ja erst noch: Der P12 AWD l\u00e4sst sogar 680 PS auf die R\u00e4der los und sprintet binnen 3,9 Sekunden auf Landstra\u00dfentempo. Das ist dann wirklich fast Supersportwagenniveau. An dieser Stelle wird das Sicherheitsargument der fr\u00fchen Tempo-Abregelung einfach schwach. Aber muss man eben akzeptieren. Und neben absurden Beschleunigungsorgien verspricht der Skandinavier ab sofort deutlich k\u00fcrzere Ladezeiten als fr\u00fcher. Volvo selbst erkl\u00e4rt, man wolle die Akzeptanz elektrischer Antriebe auf diese Weise deutlich steigern. Mit 370 kW Peakladeleistung und g\u00fcnstiger Ladekurve h\u00e4mmert das Ladeger\u00e4t den Strom f\u00f6rmlich in die Cell-to-Body-Packs. Das ist der kleine Wink mit dem Zaunpfahl, dass Volvo mit der sogenannten SPA3-Plattform technisches K\u00f6nnen demonstriert. Hier ist es so, dass der Akku bereits integraler Bestandteil des Chassis ist, was Gewicht reduziert und Steifigkeit erh\u00f6ht.<\/p>\n

Die 80 respektive 92 kWh gro\u00dfen Speicher sollen binnen 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden, w\u00e4hrend die 112 kWh (netto) gro\u00dfe Batterie f\u00fcr den gleichen Hub 19 Minuten ben\u00f6tigen soll. Nur mit diesem ist au\u00dferdem die \u00fcppige Reichweite von 810 Kilometern nach gemittelter WLTP-Disziplin m\u00f6glich, die Volvo nicht m\u00fcde zu unterstreichen wird. Effizienter ist die Basis mit 14,9 kWh je 100 Kilometern bei entsprechender Bereifung. Klar, besitzt ja auch lediglich ein Aggregat.<\/p>\n

Ist das Fahrprofil so wie auf der ersten Ausfahrt, also mit moderaten Tempi auf der Autobahn und hohem Landstra\u00dfenanteil, sind 500 Kilometer real machbar. Das w\u00e4re dann ein konservativer, aber nicht unrealistischer Wert, der sich fahrstil- sowie temperaturabh\u00e4ngig aber auch deutlich nach unten bewegen kann.<\/p>\n

Volvo mit Assistenten-Armada<\/p>\n

Wem k\u00f6nnte der Volvo gefallen? Vielleicht sicherheits- und umweltbewussten Interessenten, weil das 4,80 Meter lange SUV wirklich mit einer brutalen Assistenten-Armada gegen Fahrfehler ank\u00e4mpft. Da wird das Fahrzeug in der Mitte gehalten. Da werden Gro\u00dftiere erkannt und f\u00fcr sie entsprechend automatisch gebremst. Da werden Infos wie aktuelle Gefahrenstellen – unter anderem Glatteis – schwarmintelligent geteilt. Das ist sch\u00f6n und gut, aber es lassen sich nicht alle Helferlein konsequent abstellen. So bleibt ein Rest der Fahrer\u00fcberwachung stets aktiv und kann am Lenkrad zuppeln, wenn man mal unaufmerksam ist. Ob man diese Art der Bevormundung nun als \u00fcbergriffig empfindet oder nicht – unangenehm ist sie in jedem Fall.<\/p>\n

Also lieber schnell den Blick auf die nordisch-stylishen Armaturen werfen, um sich mit Materialkultur abzulenken. Hier geben sich feine textile Oberfl\u00e4chen (nat\u00fcrlich wiederverwertet) und Echtholzeinlagen die Hand, das macht die Architektur irgendwie nobel. Zudem lindert ein kristallener Drehregler die Bedienungsnot – wenigstens die Lautst\u00e4rke l\u00e4sst sich simpel regeln. Und das wird sicher oft n\u00f6tig sein, denn der Hersteller preist sein Hightech-Soundsystem so sehr an, dass man zumindest neugierig wird. Um es zu beurteilen, wird aber ein intensiverer Umgang mit ihm n\u00f6tig sein zum sp\u00e4teren Zeitpunkt. <\/p>\n

\"Volvo_EX60_Sitz\"\/Wie immer bei Volvo kommen auch im EX60 wahnsinnig bequeme Sitze zum Einsatz. Nat\u00fcrlich sind sie auf Wunsch klimatisiert und mit veganen Polstern bezogen. (Foto: Volvo)<\/p>\n

Noch einmal zur\u00fcck zum Design. Ziemlich fancy aussehende T\u00fcrgriffe mit sensorelektrischem \u00d6ffner sollte man genie\u00dfen, solange es noch geht. China macht den Kreativen einen Strich durch die Rechnung aus Sicherheitsgr\u00fcnden. Denn so richtig zerren im Falle eines Falles kann man an ihnen nicht.<\/p>\n

Neben der Sicherheit war bei Volvo auch Praktikabilit\u00e4t immer ein Thema. Wie steht es beim EX60 um sie? Immerhin schluckt das n\u00fctzliche Abteil 523 Liter in Grundkonfiguration und 1647 im Falle umgelegter R\u00fccksitzlehnen. Dazu kommen clever gestaltete Mulden im Boden inklusive integriertem Beh\u00e4lter beispielsweise f\u00fcr Fischabf\u00e4lle (braucht man in Schweden). Darin l\u00e4sst sich aber auch anderer Kram verstauen. Ob er wirklich Ger\u00fcche unter Verschluss h\u00e4lt, sei mal dahingestellt. <\/p>\n

\"Volvo_EX60_Nutz\"\/Volvo liefert den Beh\u00e4lter f\u00fcr unangenehme Abf\u00e4lle gleich mit. Man kann ihn in einer im Kofferraumboden befindlichen Mulde verstauen. (Foto: Volvo)<\/p>\n

Preislich startet der Volvo EX60 bei 62.990 Euro. Je nach Ausstattung und Motor gehen aber auch locker \u00fcber 80.000 Euro \u00fcber die Ladentheke. Nach Mittelklasse klingt das wohl kaum noch.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dynamik in der MittelklasseNeuer Volvo EX60 dreht auf – fast 700 PS im braven Familien-SUV22.05.2026, 08:38 Uhr Von…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1037981,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,30,171,174,1201,173,172,155273],"class_list":["post-1037980","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-automobil","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-germany","tag-markets","tag-maerkte","tag-suv","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte","tag-volvo-modelle"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116617353670115537","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1037980","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1037980"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1037980\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1037981"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1037980"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1037980"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1037980"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}