Noch immer geh\u00f6rt die DC-Spitzenladeleistung zu den vielbeachteten Prospektwerten, mit denen Hersteller gern werben, wenn sie diesbez\u00fcglich gl\u00e4nzen k\u00f6nnen. Die Kundschaft hat in den vergangenen Jahren allerdings gelernt, dass dieser Wert nur bedingt aussagekr\u00e4ftig ist. Interessanter ist die Zeit, die ben\u00f6tigt wird, um eine Batterie von 10 auf 80\u00a0Prozent zu laden. Darauf hofft vermutlich auch Skoda, denn w\u00e4hrend sich einige Konkurrenten mit immer h\u00f6heren DC-Ladeleistungen \u00fcbertreffen, geht es im Elroq mit diesem Wert nun abw\u00e4rts.<\/p>\n
Unver\u00e4nderte Ladezeit<\/p>\n
Bislang konnte der Elroq-Nutzer in der Spitze mit bis zu 175\u00a0kW laden. In allen Elroq 85, die ab der Kalenderwoche 24 gebaut werden, sinkt die DC-Ladeleistung auf 135\u00a0kW. An der versprochenen Ladezeit im Fenster zwischen 10 und 80\u00a0Prozent soll sich jedoch nichts \u00e4ndern. Sie liegt weiterhin unver\u00e4ndert bei rund 26 Minuten. M\u00f6glich ist das, weil die Ladekurve in der Ausf\u00fchrung mit 135\u00a0kW Ladeleistung im hohen Bereich weniger stark abf\u00e4llt als bisher. In mindestens einem Szenario hat die ver\u00e4nderte Spitzenladeleistung f\u00fcr die Kunden allerdings durchaus Nachteile. Wer beispielsweise nur von 10 auf 40 Prozent l\u00e4dt, weil das bis ins Ziel reicht, steht nun ein paar Minuten l\u00e4nger.<\/p>\n
Weitere Modelle betroffen?<\/p>\n
Hintergrund dieser Reduzierung ist ein Wechsel der Batteriezellen-Lieferanten. Unklar ist derzeit, ob nur der Elroq 85 betroffen ist. Denn die Batterie mit 82 kWh brutto, 77\u00a0kWh netto und 175-kW-DC-Ladeleistung wird im gesamten Volkswagen-Konzern vielfach verbaut. Ein \u00f6rtlicher Skoda-H\u00e4ndler best\u00e4tigte, dass es f\u00fcr den Enyaq 85x ab dem 21. Mai vorl\u00e4ufig einen Bestellstopp gebe. Gut m\u00f6glich, dass der Lieferanten-Tausch gr\u00f6\u00dfere Kreise zieht und auch andere Marken des Konzerns betrifft.<\/p>\n
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