{"id":1049711,"date":"2026-05-27T11:15:48","date_gmt":"2026-05-27T11:15:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1049711\/"},"modified":"2026-05-27T11:15:48","modified_gmt":"2026-05-27T11:15:48","slug":"u5-im-hamburger-westen-wird-wichtigste-u-bahnlinie-der-stadt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1049711\/","title":{"rendered":"U5 im Hamburger Westen wird wichtigste U-Bahnlinie der Stadt"},"content":{"rendered":"

\"Die<\/p>\n

AUDIO: U5 soll Hamburgs meistgenutzte U-Bahnlinie werden (1 Min)<\/p>\n

\n Stand: 27.05.2026 13:10 Uhr<\/p>\n

345.000 Fahrg\u00e4ste t\u00e4glich – das erwartet Hamburgs Hochbahn f\u00fcr die U5 ab dem Jahr 2040. Dann soll sie fertig sein. Der Hamburger Senat hatte am Dienstag 51 Millionen Euro f\u00fcr die Planung der Stationen in Lurup und Osdorf auf den Weg gebracht.<\/p>\n

Grundlage sind genaueste Untersuchungen, sagte Klaus Uphoff, der Chef des Projektes bei der Hochbahn: „Die derzeit l\u00e4ngste U-Bahnlinie der Stadt, die U1, hat momentan 336.000 Fahrg\u00e4ste am Tag. Die U5 wird damit die am st\u00e4rksten frequentierte U-Bahnlinie in Hamburg sein.“ Dies verdanke sie der Verl\u00e4ngerung der Strecke \u00fcber die geplante Endhaltestelle „Arenen am Volkspark“ hinaus, so Uphoff. Die zus\u00e4tzlichen zwei Haltestellen „Lurup“ und „Osdorf“ w\u00fcrden mehr Passagiere bringen: „Allein in Lurup erwarten wir 19.000 Fahrg\u00e4ste t\u00e4glich. Das ist vergleichbar mit der Wandsbeker Chaussee.“ Die vielgeh\u00f6rte Kritik, die U5 sei \u00fcberfl\u00fcssig, halte damit den Fakten nicht stand.<\/p>\n

Verl\u00e4ngerung der neuen U5 \u00fcber den Eckhoffplatz<\/p>\n

Die Verl\u00e4ngerung der neuen U5 von den Arenen im Volkspark bis zum Osdorfer Born soll in Lurup \u00fcber den Eckhoffplatz f\u00fchren. Diese sogenannte Vorzugstrasse hatte Uphoff gemeinsam mit B\u00fcrgermeister Peter Tschentscher (SPD) und Verkehrssenator Anjes Tjarks (Gr\u00fcne) am Dienstag vorgestellt. Zuvor waren auch drei Alternativrouten und Haltestellen-Standorte gepr\u00fcft worden.<\/p>\n

Die Anbindung der Gro\u00dfsiedlung Osdorfer Born an das Schnellbahnnetz ist seit Jahrzehnten im Gespr\u00e4ch. Zwischenzeitlich war auch eine S-Bahn-Anbindung geplant. Die Entscheidung f\u00fcr die U-Bahn sei auch deshalb wichtig, weil die weitere Planung nun bei der Hochbahn liege – also bei der Stadt und nicht bei der Deutschen Bahn, „auf die wir weniger Einfluss haben“, sagte Tschentscher.<\/p>\n

2040 sollen die ersten U-Bahnen nach Osdorf fahren<\/p>\n

F\u00fcr die ersten Teile der neuen U5 laufen die Bauarbeiten bereits, bei der Strecke nach Osdorf wird mit einem Baustart Anfang der 2030er-Jahren gerechnet. Fahrg\u00e4ste sollen die U5 in Lurup und Osdorf den Planungen zufolge ab 2040 nutzen k\u00f6nnen – rechtzeitig zu den Olympischen Spielen, f\u00fcr die sich Hamburg nach dem Willen des rot-gr\u00fcnen Senats bewerben soll. Sowohl Tjarks als auch Tschentscher betonten, wie wichtig die geplante Olympiabewerbung angesichts der f\u00fcr den Bau der U5 n\u00f6tigen F\u00f6rderung durch den Bund sei. Bei der Entscheidung der F\u00f6rdermittelvergabe sei es entscheidend, „in der nationalen Priorit\u00e4t vorne dabei sein“, sagte Tjarks.<\/p>\n

Haltestellen an Einkaufszentren<\/p>\n

Die Haltestelle am Eckhoffplatz soll vor dem Lurup-Center am L\u00fcttkamp liegen, die Haltestelle in Osdorf in Ost-West-Ausrichtung am Born-Center in der Stra\u00dfe Kroonhorst. Die Vorplanungen f\u00fcr die Streckenvariante sollen noch in diesem Jahr abgeschlossen werden. Im kommenden Jahr soll die Entwurfs- und Genehmigungsplanung beginnen. Bei allen der gepr\u00fcften Varianten sei ber\u00fccksichtigt worden, dass die U-Bahn-Linie sp\u00e4ter \u00fcber die Landesgrenze zu Schleswig-Holstein nach Schenefeld fortgef\u00fchrt werden k\u00f6nnte.<\/p>\n

Die Entscheidung sei f\u00fcr die k\u00fcrzeste Streckenvariante gefallen, mit der \u00fcber 30.000 Menschen in Lurup und Osdorf neu an das Schnellbahnnetz angeschlossen werden k\u00f6nnten, sagte U5-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Uphoff. „K\u00fcrzeste Strecke bedeutet im Umkehrschluss auch, dass wir geringere Baukosten und schnellere Fahrtzeiten haben“, sagte Uphoff. Zudem bef\u00fcrworteten auch die meisten B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger diese Streckenvariante, wie das Beteiligungsverfahren in Osdorf und Lurup ergeben habe.<\/p>\n

\"Arbeitende<\/p>\n

Bei der Haltestelle „City Nord“ hat die Hochbahn die ersten Schienen f\u00fcr die U5 verlegen lassen. Der Abschnitt zwischen City Nord und Sengelmannstra\u00dfe ist der erste, der in Betrieb gehen soll.<\/p>\n

\"Baustelle<\/p>\n

Bis zu 14 Tunnelbohrmaschinen graben sich bald durchs Hamburger Stadtgebiet. F\u00fcr die Vorbereitungen sollen sechs Areale genutzt werden – die Alster ist nicht darunter.<\/p>\n

\"Eine<\/p>\n

Um Material und Maschinen zu lagern werden Fl\u00e4chen von insgesamt 12.000 Quadratmetern ben\u00f6tigt. Eine von ihnen soll am Ferdinandstor entstehen.<\/p>\n

\"Eine<\/p>\n

Fahrg\u00e4ste der U-Bahn-Linien U1 und U5 k\u00f6nnen in Zukunft am Hamburger Dammtor-Bahnhof bequem in Fern- und Regionalz\u00fcge sowie in die S-Bahn umsteigen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"AUDIO: U5 soll Hamburgs meistgenutzte U-Bahnlinie werden (1 Min) Stand: 27.05.2026 13:10 Uhr 345.000 Fahrg\u00e4ste t\u00e4glich – das…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1049712,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1826],"tags":[2461,29,30,692,691,2788,99773],"class_list":["post-1049711","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-hamburg","tag-baustelle","tag-deutschland","tag-germany","tag-hamburg","tag-hh","tag-u-bahn","tag-u5"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116646257322564124","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1049711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1049711"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1049711\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1049712"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1049711"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1049711"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1049711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}