\u201eDas Aha-Erlebnis kommt erst, wenn alles da ist \u2013 neue B\u00e4nke, neue Zuganzeiger, neue Leuchten und neues Dach.\u201c Sagt Arno Jaeger, Projektleiter f\u00fcr die Korridorsanierung Hagen \u2013 Wuppertal \u2013 K\u00f6ln. Und will damit sagen: Auch wenn der Hauptbahnhof jetzt noch wie eine Gro\u00dfbaustelle aussieht, werde er p\u00fcnktlich zum 10.\u2005Juli fertig sein. \u201eWir sind im Zeitplan\u201c, erkl\u00e4rt er. Er wird jedenfalls so fertig sein wie geplant. Denn einige Arbeiten werden auch danach noch stattfinden.<\/p>\n
Neu ist zum Beispiel schon der Boden des Bahnsteigs an Gleis 1. Graues Pflaster, helle taktile Streifen, helle Betonkanten zum Gleis hin. Das Dach fehlt aktuell, aber bald soll ein neues eingesetzt werden. Der Bahnsteig zwischen Gleis 2 und Gleis 3 ist gerade die eigentliche Baustelle. Hier lagern Erdberge, Steinstapel und Rohrhaufen. Dazwischen sind Arbeiter dabei, Stein f\u00fcr Stein auf dem Boden zu verlegen. Versorgt werden sie daf\u00fcr durch einen Zweiwege-Bagger, der auf Schienen und ebener Erde fahren kann und immer wieder Steine von weiter her zur eigentlichen Arbeitsstelle bringt. \u201eWir haben nur wenige Stellen, an denen wir aufs Gel\u00e4nde k\u00f6nnen\u201c, erkl\u00e4rt Marvin Th\u00f6ne, Projektleiter f\u00fcr den Bahnhofsumbau. Daher m\u00fcssten sie immer wieder Material mit den Zweiwege-Baggern transportieren.<\/p>\n
An den Bahnsteigen ist nicht nur die Pflasterung neu, sondern auch der Untergrund, etwa Kabelsch\u00e4chte und Entw\u00e4sserung. Das Dach \u00fcber dem mittleren Bahnsteig wird nicht komplett erneuert, sondern saniert, also abgedichtet und neu gestrichen. Das soll alles zum Ende der aktuellen Sperrung fertig sein. Einige Tage vorher will die Bahn mit einem Probebetrieb beginnen, damit ab dem 10. Juli alles problemlos l\u00e4uft.<\/p>\n
L\u00e4nger warten muss der S-Bahnsteig zwischen den Gleisen 4 und 5. Der wird erst Ende 2027 fertig, dann aber auch mit dem neuen S\u00fcdsteig. Von der Verbindung zwischen S\u00fcdstadt und der Bahnhofsebene ist nur noch ein Rest \u00fcbrig: Fu\u00dfg\u00e4nger k\u00f6nnen weiterhin \u00fcber eine kurze Br\u00fccke und mit einem Aufzug am Bahnsteig zwischen Gleis 4 und 5 bis auf die Ebene der Unterf\u00fchrung und von dort in den Bahnhof fahren. Die Br\u00fccke \u00fcber s\u00e4mtliche Gleise mit der Rolltreppe direkt am Bahnhofsgeb\u00e4ude ist verschwunden.<\/p>\n
Neuer S\u00fcdsteig wird zwanzig Meter weiter westlich stehen <\/p>\n
K\u00fcnftig soll es einen neuen Aufzug auf dem Bahnsteig 4\/5 geben und von der S\u00fcdstadt aus eine barrierefreie Verbindung zum Aufzugturm. Dieser wird etwa zwanzig Meter weiter westlich als bisher stehen. Die Fundamente daf\u00fcr werden bereits vorbereitet. Erst im letzten Baustadium werde es einen kurzen Zeitraum geben, in dem die Verbindung nicht nutzbar ist, k\u00fcndigt Marvin Th\u00f6ne an. Er versichert: \u201eWir werden die Einschr\u00e4nkungen so gering wie m\u00f6glich halten.\u201c<\/p>\n
Am S-Bahnsteig wird im Anschluss an die aktuelle Sperrung weiter gearbeitet, weshalb zun\u00e4chst f\u00fcr vier Wochen, kurz danach erneut f\u00fcr zwei Wochen die S-Bahnen nicht fahren. Ende 2027 wird es f\u00fcr acht Wochen keinen S-Bahn-Verkehr geben.<\/p>\n
Einige Kilometer weiter, zwischen den Bahnh\u00f6fen Steinbeck und Sonnborn, werden aktuell die Gleise erneuert. Daf\u00fcr ist der gro\u00dfe \u201eUmbauzug\u201c im Einsatz, ein rund 800 Meter langes Unget\u00fcm, das die alten Schienen aus ihrem Bett hebt, alte Schwellen einsammelt, \u00fcberfl\u00fcssigen Schotter rumpelnd und staubig beiseite wirft, neue Schwellen einsetzt und neue Schienen verlegt \u2013 alles in einem Rutsch. Beim WZ-Besuch \u00fcberquert der Zug gerade die Sonnborner Eisenbahnbr\u00fccke am Stadion am Zoo. <\/p>\n
Durchschnittlich 150 Meter schafft er in der Stunde, bei idealen Bedingungen auch mehr, erkl\u00e4rt Arno Jaeger. 15 Arbeiter begleiten die Maschine, bereiten die Schienen vor, l\u00f6sen Schrauben an den alten Schienen, stoppen bei Problemen, f\u00e4deln die Schienen ein, ziehen bei Bedarf auf den neu gelegten Schienen Befestigungen fest.<\/p>\n
An manchen Stellen kann die Maschine nicht eingesetzt werden, dann ist Handarbeit gefragt. Dennoch steigert sie die Effektivit\u00e4t bei der Schienenerneuerung enorm. Anfang der Woche hat der Umbauzug am Bahnhof Steinbeck seine Arbeit begonnen, heute soll er westlich des Bahnhofs Sonnborn ankommen und damit die Gleiserneuerung im Bereich Wuppertal abschlie\u00dfen. Und wird in kurzer Zeit wieder an anderer Stelle im Einsatz sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u201eDas Aha-Erlebnis kommt erst, wenn alles da ist \u2013 neue B\u00e4nke, neue Zuganzeiger, neue Leuchten und neues Dach.\u201c…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1054306,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1840],"tags":[9784,1739,2037,3271,122830,225298,26877,225299,27614,3364,29,27985,16097,30,43794,87794,3601,52907,29896,20080,1209,73641,87731,39738,225297,4418,32505],"class_list":["post-1054305","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-wuppertal","tag-dach","tag-bahn","tag-bahnhof","tag-bahnhoefen","tag-bahnhofs","tag-bahnhofsebene","tag-bahnhofsgebaeude","tag-bahnhofsumbau","tag-bahnsteig","tag-de","tag-deutschland","tag-ebene","tag-eisenbahnbruecke","tag-germany","tag-gleis","tag-gleiserneuerung","tag-hauptbahnhof","tag-helle","tag-kilometer","tag-meter","tag-nordrhein-westfalen","tag-pflaster","tag-pflasterung","tag-schienen","tag-schienenerneuerung","tag-wuppertal","tag-zeitplan"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116656991889282421","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1054305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1054305"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1054305\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1054306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1054305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1054305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1054305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}