Chemnitz „gl\u00fcht“ nach Bombenangriff<\/p>\n
\nFox 2-Hecksch\u00fctze Joe Williams aus England schildert 40 Jahre sp\u00e4ter, dass das gesamte Zielgebiet unter den zahlreichen Feuern regelrecht „gl\u00fchte“. Er erinnert sich auch, dass kaum etwas von der ansonsten bei den alliierten Bombercrews gef\u00fcrchteten deutschen Flak<\/a> zu sehen war. Daf\u00fcr sind die deutschen Nachtj\u00e4ger am Himmel aktiv. Kurz nachdem Williams \u00fcber Bordfunk die Durchsagen des Bombensch\u00fctzen seiner Maschine „Bomben los, Bombenklappen zu“ und „Lasst uns von hier verschwinden“ h\u00f6rt, sichtet er steuerbords einen zweimotorigen J\u00e4ger. Williams beschreibt in seinen Erinnerungen eine „Junkers 188“. Wahrscheinlicher ist, dass es sich um eine Ju 88 G-6 handelt – eines jener deutschen Kampfflugzeuge, die f\u00fcr die Nachtjagd genutzt werden. Diese Nachtj\u00e4ger besitzen spezielle Ortungsger\u00e4te und sind mit zwei im hinteren Rumpfbereich eingebauten, schr\u00e4g nach oben feuernden 30mm-Maschinenkanonen ausgestattet.\n<\/p>\n Nachtj\u00e4ger mit „Schr\u00e4ger Musik“<\/p>\n \nDiese als „Schr\u00e4ge Musik“ bezeichnete Bewaffnung hat den Vorteil, dass der Nachtj\u00e4ger den Bomber von unten angreifen kann, wo er f\u00fcr dessen Hecksch\u00fctzen nicht zu treffen ist. Einen Bodensch\u00fctzen wie bei schweren US-Bombern gibt es bei den britischen Lancaster-Bombern nicht. Hecksch\u00fctze Williams ist sich der Gefahr bewusst. Der RAF-Sergeant macht seinem Piloten \u00fcber Bordfunk Ansagen f\u00fcr diverse Flugman\u00f6ver, um den Nachtj\u00e4ger in seinen Schussbereich zu bekommen. Doch all das hilft nichts. Wenig sp\u00e4ter h\u00e4ngt der Nachtj\u00e4ger unter dem Bomber. Kurz darauf ruft ein Crewmitglied \u00fcber Bordfunk: „Ich kann die Geschosse h\u00f6ren, sie schlagen entlang des gesamten Rumpfes ein.“ Schon f\u00e4llt die Hydraulikleistung im Flugzeug ab, die Hydraulikleitungen brennen. Williams Heckkanzel f\u00e4llt aus, seine Maschinengewehre ebenfalls. Sekunden sp\u00e4ter stehen beide Tragfl\u00e4chen der Lancaster mit ihren Treibstoff-Tanks in Flammen.\n<\/p>\n Absprung aus brennender Maschine<\/p>\n \nDer Kapit\u00e4n von Fox 2 gibt der Crew den Befehl zum Fallschirmabsprung. Williams steckt in seiner Heckkanzel fest. Eine T\u00fcr klemmt. Als er sie schlie\u00dflich aufdr\u00fccken kann, brennt es bereits im gesamten Flugzeug. Auch sein Fallschirm f\u00e4ngt Feuer. Der 22-J\u00e4hrige rennt durch die z\u00fcngelnden Flammen zum Cockpit, greift sich den letzten Ersatzfallschirm und steigt in letzter Sekunde durch die vordere Notluke aus. In „kompletter Stille“ schwebt er zur Erde. Weit unter sich h\u00f6rt er, wie Fox 2 auf den Boden kracht. „Das, wovor sich alle Bombercrews f\u00fcrchten, war geschehen und ich war am Leben“, schreibt Williams sp\u00e4ter in seinen Erinnerungen. Allerdings hat er Verbrennungen erlitten. „Ich konnte verbranntes Fleisch riechen und ich f\u00fchlte, dass mein Gesicht mit sich abl\u00f6sender Haut bedeckt war“, erinnert er sich 40 Jahre sp\u00e4ter.\n<\/p>\n Landung im Sudetenland<\/p>\n \nDer englische Bomber-Sergeant landet rund 50 Kilometer s\u00fcdlich von Chemnitz am S\u00fcdrand des Erzgebirges im Sudetenland (heute Tschechien). Wegen seiner Verbrennungen ben\u00f6tigt er medizinische Hilfe. Nach anderthalb Kilometern zu Fu\u00df erreicht Williams ein einzelnes Geh\u00f6ft. Es geh\u00f6rt Wenzel Tautermann, Ortsb\u00fcrgermeister von Ahrendorf im Landkreis Kaaden (tschechisch Kada\u0148). Tautermann ist der Gro\u00dfvater von Frieder Wittmann aus Meuselwitz<\/a> in Ostth\u00fcringen. Dieser beschreibt seinen Opa als einen Menschen mit „humaner Gesinnung“, der sich stets um andere gek\u00fcmmert habe. Williams begegnet Tautermann, als der gerade sein Toilettenh\u00e4uschen im Hof besucht. Der Sudetendeutsche erkennt, dass er es mit einem britischen Soldaten zu tun hat. Er nimmt ihn mit in sein Haus und sorgt daf\u00fcr, dass dessen Brandwunden notversorgt werden.\n<\/p>\n Rettung aus misslicher Lage<\/p>\n \nNach Angaben von Tautermanns Enkel, Frieder Wittmann, erkl\u00e4rt sein Opa dem Engl\u00e4nder, dass er ihn aber nicht verstecken k\u00f6nne, da die Gegend voller SS sei. Er habe ihm aber versprochen, daf\u00fcr zu sorgen, dass er „\u00fcberlebt“. Das ist f\u00fcr abgeschossene alliierte Flugzeugbesatzungen Anfang 1945 keineswegs selbstverst\u00e4ndlich. Sp\u00e4tere Sch\u00e4tzungen gehen immerhin von bis zu 350 „Fliegermorden“ meist durch lokale NS-Funktionstr\u00e4ger in der Endphase des Zweiten Weltkriegs aus. Um zu verhindern, dass Williams ein \u00e4hnliches Schicksal erf\u00e4hrt, bringt Tautermann den englischen Bombenflieger pers\u00f6nlich zur n\u00e4chsten Polizeiwache. Wie Tautermann nach dem Krieg seinem Enkel berichtet, habe ihm der Engl\u00e4nder damals versprochen: „Wenn ich \u00fcberlebe, dann sehen wir uns wieder.“\n<\/p>\n Flucht aus Kriegsgefangenschaft<\/p>\n \nUnd Williams \u00fcberlebt. \u00dcber Kaaden und Eger (tschechisch Cheb) wird er per Zug nach N\u00fcrnberg gebracht. Auf dem Weg dorthin trifft er auf vier weitere \u00fcberlebende Mitglieder der Fox 2-Crew. Sie erreichen N\u00fcrnberg nach einem US-Luftangriff, sehen „aus erster Hand die Zerst\u00f6rungen des Bombenkriegs<\/a>“ und gelangen unter st\u00e4ndigen „Tieffliegerangriffen“ nach Frankfurt. In Oberursel werden Williams und seine Kameraden wie Tausende andere abgeschossene Bombenflieger verh\u00f6rt. Schlie\u00dflich landen alle im „Dulag [Durchgangslager] Luft“ in Wetzlar. Wegen der anr\u00fcckenden Amerikaner werden sie von hier am 30. M\u00e4rz nach Bayern verlegt. Hier gelingt Williams und einem seiner Fox 2-Kameraden ab dem 5. April die Flucht zu den US-Amerikanern. \u00dcber Darmstadt und Paris gelangen sie schlie\u00dflich nach England zur\u00fcck, wo die beiden britischen Bombenflieger am 8. Mai 1945<\/a> das Kriegsende erleben.\n<\/p>\n R\u00fcckkehr an die Absturzstelle<\/p>\n