{"id":1059052,"date":"2026-05-31T08:17:17","date_gmt":"2026-05-31T08:17:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1059052\/"},"modified":"2026-05-31T08:17:17","modified_gmt":"2026-05-31T08:17:17","slug":"aussen-volga-innen-geely-wie-china-russlands-einst-boomenden-automarkt-erobert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1059052\/","title":{"rendered":"Au\u00dfen Volga, innen Geely: Wie China Russlands einst boomenden Automarkt erobert"},"content":{"rendered":"

Au\u00dfen Volga, innen GeelyWie China Russlands einst boomenden Automarkt erobert 31.05.2026, 09:23 Uhr \"ArturVon Artur Weigandt<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(05:45 min)<\/p>\n

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Die gro\u00dfen westlichen Autobauer haben Russland verlassen. In ihren Werken werden seitdem vor allem Fahrzeuge aus chinesischen Teilen zusammengesetzt – auch wenn sie unter russischen Traditionsmarken verkauft werden. Die Verbraucher zahlen kr\u00e4ftig drauf.<\/p>\n

Vier Jahre nach Beginn des Krieges in der Ukraine ist der russische Automarkt kaum wiederzuerkennen. Vor 2022 rangierte Russland noch unter den zehn gr\u00f6\u00dften Absatzm\u00e4rkten, die gro\u00dfen internationalen Autobauer k\u00e4mpften um Anteile. Doch inzwischen haben fast alle westlichen Hersteller wie Volkswagen, Toyota, Hyundai, Renault Russland verlassen. Ihre ehemaligen Fabriken werden nun von chinesischen Partnern genutzt oder von russischen Herstellern mit chinesischen Baus\u00e4tzen best\u00fcckt. Statt moderner westlicher Modelle fahren viele Russen heute umgebaute chinesische Autos unter nostalgischen russischen Markennamen. <\/p>\n

So basiert etwa der neue Senat 900 des russischen Herstellers Aurus weitgehend auf Modellen des chinesischen Premium-Herstellers Hongqi, der in einem ehemaligen Toyota-Werk produziert wird. Der aktuelle Moskvic 3 ist im Kern ein umgebautes Fahrzeug des chinesischen Herstellers JAC. Die neuen Volga-Modelle wie der C50 und der K50 sind praktisch identisch mit Geely-Fahrzeugen: Der C50 entspricht der Limousine Geely Preface, der K50 dem SUV Geely Monjaro. Diese Fahrzeuge werden im ehemaligen Volkswagen-Werk in Nischni Nowgorod montiert. <\/p>\n

Diese Marken sind russisch, die Technik dagegen weitgehend chinesisch. Der Staat versucht mit solchen Rebranding-Ma\u00dfnahmen, den Anschein einer konkurrenzf\u00e4higen heimischen Industrie zu wahren. \u00a0<\/p>\n

Ein weiterer zentraler Faktor f\u00fcr den russischen Automarkt bleibt der Parallelimport, das hei\u00dft die Einfuhr ohne Wissen oder Genehmigung des Herstellers. Sch\u00e4tzungen gehen davon aus, dass 2024\/2025 ein signifikanter Anteil der Fahrzeuge \u00fcber Parallelimporte ins Land kam, vor allem aus Kasachstan, Armenien und Kirgisistan. Auf diesem Weg gelangen auch westliche Premiummarken wie Mercedes, BMW oder Porsche nach Russland, oft ohne offizielle Garantie, Service-Netz oder vollst\u00e4ndige Dokumentation. Dieser Umweg f\u00fcllt L\u00fccken, birgt aber f\u00fcr K\u00e4ufer erhebliche Risiken.<\/p>\n

Russen zahlen drauf<\/p>\n

Versch\u00e4rft wird die Lage durch eine massiv erh\u00f6hte Recycling-Geb\u00fchr.<\/b> Seit 2023 wurde diese Abgabe deutlich angehoben \u2013 teils bis auf \u00fcber eine Million Rubel pro importiertem Fahrzeug, je nach Motorleistung und Importweg (neue Berechnungsmethode ab 2025 basierend st\u00e4rker auf Leistung). Offiziell dient sie der Autoverwertung, faktisch ist sie ein scharfes protektionistisches Instrument. Reine Importe werden damit extrem verteuert, w\u00e4hrend Fahrzeuge mit lokaler Montage weitgehend beg\u00fcnstigt werden. Das trifft westliche Importe hart und beg\u00fcnstigt chinesische Hersteller, die in Russland produzieren oder montieren.<\/p>\n

Russlands bekannteste Marke, Lada, konnte die durch den Weggang der westlichen Hersteller entstandene L\u00fccke nicht f\u00fcllen. Der Staatskonzern AvtoVAZ produzierte 2025 deutlich weniger Fahrzeuge und musste Ziele k\u00fcrzen, auf Kurzarbeit oder Vier-Tage-Woche umstellen. Im Gesamtjahr 2025 wurden in Russland weniger als 1,5 Millionen Neuwagen verkauft – ein R\u00fcckgang um gut 15 Prozent gegen\u00fcber 2024. Lada blieb mit knapp 25 Prozent Marktanteil Marktf\u00fchrer, verlor aber Anteile. Chinesische Marken wie Haval, Chery, Geely, Changan und andere hielten trotz eines R\u00fcckgangs einen Anteil von rund 55 bis 60 Prozent.<\/p>\n

Seit 2022 sind Neuwagen massiv teurer geworden. Der Durchschnittspreis lag 2025 bei etwa 3,5 Millionen Rubel (rund 40.000 Euro) – ein Anstieg von rund 46 Prozent seit Kriegsbeginn. Hohe Zinsen, neue Geb\u00fchren, begrenztes Angebot, Inflation und die protektionistischen H\u00fcrden treiben die Kosten. Viele chinesische Modelle sind in Russland deutlich teurer als auf dem Heimatmarkt. F\u00fcr viele Russen ist ein normales Auto wieder ein echtes Luxusgut geworden. Russland hat seinen einst aufstrebenden und diversifizierten Automarkt gegen Protektionismus und eine starke Abh\u00e4ngigkeit von China eingetauscht. Peking verdient gut daran, w\u00e4hrend Moskau die Risiken sp\u00fcrt: begrenzter Technologietransfer, h\u00f6here Geb\u00fchren und administrative H\u00fcrden.<\/p>\n

2026 zeigt bisher eine leichte Erholung. Lada konnte seinen Marktanteil zeitweise steigern. Dennoch bleibt die Branche weit unter dem Vorkriegsniveau und ist stark von chinesischen Zulieferern und Technologie abh\u00e4ngig. Die bittere Erkenntnis f\u00fcr Moskau: Statt einer selbstst\u00e4ndigen Autoindustrie hat Russland eine noch tiefere Abh\u00e4ngigkeit geschaffen – diesmal von China. Und die Russen zahlen den Preis: h\u00f6here Kosten, weniger Auswahl und oft einfachere Technik.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Au\u00dfen Volga, innen GeelyWie China Russlands einst boomenden Automarkt erobert 31.05.2026, 09:23 Uhr Von Artur Weigandt Artikel anh\u00f6ren(05:45…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1059053,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[661,1726,3916,13,14,15,307,1155,12,10,8,9,11,103,55,104],"class_list":["post-1059052","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-welt","tag-angriff-auf-die-ukraine","tag-chinesische-autobauer","tag-deutsche-autobauer","tag-headlines","tag-nachrichten","tag-news","tag-russland","tag-sanktionen","tag-schlagzeilen","tag-top-news","tag-top-meldungen","tag-topmeldungen","tag-topnews","tag-welt","tag-wirtschaft","tag-world"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116668206448730351","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1059052","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1059052"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1059052\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1059053"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1059052"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1059052"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1059052"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}