{"id":1059193,"date":"2026-05-31T09:53:21","date_gmt":"2026-05-31T09:53:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1059193\/"},"modified":"2026-05-31T09:53:21","modified_gmt":"2026-05-31T09:53:21","slug":"schon-30-jahre-alt-kleine-runde-mit-dem-kult-roadster-mercedes-slk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1059193\/","title":{"rendered":"Schon 30 Jahre alt: Kleine Runde mit dem Kult-Roadster Mercedes SLK"},"content":{"rendered":"

Schon 30 Jahre altKleine Runde mit dem Kult-Roadster Mercedes SLK31.05.2026, 10:03 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich, Como<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(08:13 min)<\/p>\n

\"MB_SLK200_VO\"\/Irgendwie ist die erste SLK-Generation ganz nebenbei gealtert, wie man selbst eben auch. Bei genauem Blick merkt man nat\u00fcrlich, dass die Zeit vorangeschritten ist. (Foto: Mercedes)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Das Jahr 2026 steht bei Mercedes weiterhin im Zeichen der 140-Jahr-Feier. Dabei gibt es auch noch andere Jubil\u00e4en zu begehen – wie die 30 Jahre des ersten SLK. Grund genug f\u00fcr ntv.de, sich zu erinnern und gar eine Runde mit der Basisversion zu drehen.<\/p>\n

Warum war der erste Mercedes SLK, der jetzt 30 Jahre alt wird, eigentlich \u00fcberhaupt so spannend? Zur zeitgen\u00f6ssischen Markteinf\u00fchrung d\u00fcrften sich viele Kunden gefreut haben – endlich mal ein Mercedes-Cabrio zum erschwinglicheren Kurs! Etwas mehr als 52.000 deutsche Mark kostete ein SLK 200 in seinem Deb\u00fctjahr 1996, das waren etliche Tausender weniger, als f\u00fcr eine offene E-Klasse n\u00f6tig gewesen w\u00e4re. <\/p>\n

Und \u00fcberhaupt war Mercedes damals auf dem Pfad, das offene Fahren zu demokratisieren. Erste Schritte dahin waren schon vorher sichtbar mit dem Angebot von Vierzylindern im Cabrio-Bereich. Die Baureihe 124 startete schlie\u00dflich noch mit dem 220 PS starken Dreiliter-Reihensechszylinder samt Vierventiltechnik (M104), darunter ging nichts.<\/p>\n

Gleich mehrere Jubil\u00e4en bei Mercedes<\/p>\n

Aber bevor ich jetzt mit dem Einsteiger-Roadster losd\u00fcse, drehe ich gedanklich erst einmal ab – oder auf, je nach Perspektive. Vorlage daf\u00fcr bietet der Ort, zu dem Mercedes anl\u00e4sslich des SLK-Jubil\u00e4ums einlud. Denn eigentlich feiert Mercedes ein gr\u00f6\u00dferes Jubil\u00e4um, was aber wiederum nicht das alleinige Argument ist, am FuoriConcorso 2026 teilzunehmen, aber sehr wohl Auswirkungen auf die Fahrzeugwahl hat. Aber das ist eine andere Geschichte. Hier in Como, wo ich letztes Jahr den 300 SEL 6.3 bewegen durfte<\/a> und am Ende in Stuttgart landete, geht es f\u00fcr mich dieses Jahr deutlich beschaulicher zu, zumindest hinsichtlich der pers\u00f6nlichen Fahrzeugwahl.<\/p>\n

\"Lotec_C1000\"\/Irrwitzig seltene Autos sieht man auf dem FuoriConcorso. So wie das Einzelst\u00fcck Lotec C1000 mit den R\u00fcckleuchten des Alfa Romeo 164 und dem Achtzylinder aus dem Mercedes 560, allerdings hier mit Turboaufladung. (Foto: Mercedes)<\/p>\n

Als Zuschauer sieht das anders aus. Hier in Como l\u00e4uft am richtigen Mai-Wochenende wirklich alles auf, was in automobiler Hinsicht Rang und Namen hat. Und dabei ist nicht die Rede von einem 911 Turbo oder so, auch nicht vom Ferrari SF90. Hier sprechen wir von den wirklich verr\u00fcckten Autos. <\/p>\n

Denn zur gleichen Zeit findet ja auch noch das gro\u00dfe Fest an der Villa d’Este statt gleich ums Eck mit dem legend\u00e4ren Concorso d’Deleganza. Und dort sind auch Konsorten angemeldet wie das Concept Volkswagen W12 Nardo (es gibt einen in Privatbesitz) oder ein millionenschwerer Pagani Zonda. Und noch so viele Autos mehr, die wirklich nur absolute Experten identifizieren. Wie beispielsweise den Isotta Fraschini 8C Monterosa.<\/p>\n

\"MB_AMG_One\"\/Wie irre ist denn bitte ein AMG One? Einfach mal ein Stra\u00dfencoup\u00e9 mit originaler Formel-1-Technik. (Foto: Mercedes)Ganz besondere Automobile zu sehen<\/p>\n

Aber mein Zuhause am fraglichen Como-Wochenende ist nun einmal nicht die Villa d’Deste, sondern der Bereich um die Villa del Grumello herum, wo Mercedes in Erinnerung ruft, wie das erste offiziell als solches patentierte Automobil auf der Welt ausgesehen hat. Doch wer sich vom 0,75 PS starken sogenannten Motor-Patentwagen schlicht wenig beeindrucken l\u00e4sst, hat mercedesseitig immer noch viel Auswahl. F\u00fcr Freunde modernerer automobiler Ware d\u00fcrfte der AMG One f\u00fcr das gr\u00f6\u00dfte Aufsehen sorgen. Das stra\u00dfenzugelassene Coup\u00e9 mit dem bis auf wenige Abweichungen originalen Formel-1-Antriebsstrang unter dem Blech samt 1,6-Liter-V6 inklusive der vier Elektromotoren zieht Publikum an wie ein starker Magnet.<\/p>\n

Hinzu kommen diverse Rennwagen aus der Vorkriegs\u00e4ra oder auch der W198, im Volksmund bekannt als Fl\u00fcgelt\u00fcrer, an dem sich viele Fans niemals sattsehen k\u00f6nnen. Oder einfach ein speziell f\u00fcr die Rallyesaison 1981 entwickelter 107er, also der SL, der die Mercedesenthusiasten nahezu die gesamten 1970er- sowie 1980er-Jahre begleitet. Die Baureihe wurde als SL (Roadster) und SLC (Coup\u00e9) insgesamt von 1971 bis 1989 gebaut, wobei die geschlossene Ausgabe schon 1981 durch die zweit\u00fcrige Baureihe 126 abgel\u00f6st wurde.<\/p>\n

\"MB_SLK200_SE\"\/Ziemlich genau vier Meter misst der erste SLK und besitzt damit wahrlich Kleinwagen-Format. (Foto: Mercedes)Underdressed, aber mit viel Spa\u00df<\/p>\n

Und zwischen 1989 sowie 1996, also etwa eine Autogeneration, ver\u00e4ndern sich die M\u00f6glichkeiten fundamental in der Frage, ob man sich einen offenen Mercedes als Neuwagen leisten kann oder nicht. Und zack, w\u00e4re der Bogen zum SLK gespannt. Und in diesem darf ich jetzt meine Runden drehen direkt am Ufer des Comer Sees, an dem neben der Villa d’Deste eben auch andere schmucke Bauten liegen. Eigentlich ist man mit dem simplen SLK 200 schon ein bisschen underdressed. Der Roadster hat schlie\u00dflich blo\u00df einen zwei Liter gro\u00dfen Sauger-Vierzylinder mit gerade einmal 136 PS.<\/p>\n

Doch ganz ehrlich? Das Herumcruisen mit dem irgendwie nebenbei gealterten Zweisitzer macht tierisch Spa\u00df. Nicht, weil die damals wahnsinnig modischen Designelemente (allein schon das Lenkrad) fr\u00fcher so furchtbar zeitgeistig waren und heute schrecklich \u00fcberzeichnet aussehen. Auch nicht, weil in manchen Situationen der Punch eben nicht so ausgepr\u00e4gt ist, sondern mehr, weil man einfach gar nicht mehr so viel Punch braucht. In Zeiten, da selbst schn\u00f6de Mittelklassen teils schon mit \u00fcber 400 PS an der gr\u00fcnen Ampel lossprinten, ist nicht Beschleunigung Luxus, sondern bietet Entschleunigung das, an dem man sich getrost f\u00fcr einen Moment berauschen darf.<\/p>\n

\"MB_SLK200_HI\"\/Das Heck des R170 verstr\u00f6mt noch einen Hauch von Bruno Sacco. (Foto: Mercedes)<\/p>\n

Hier in Como im SLK 200 weht einem nicht nur der Wind in brausendem Tempo um die Nase, sondern auch die verr\u00fcckten Autos entweder von Ausstellern oder Besuchern. Der aus heutiger Sicht absolut puristische Zwohunderter mit einem ganz leicht hakelnden manuellen F\u00fcnfganggetriebe bekommt hier und da mal einen Passantenblick zugeworfen. Nicht, weil er als Modell spektakul\u00e4r w\u00e4re, aber vielleicht, weil das Auto aus der historischen Mercedes-Sammlung fast spektakul\u00e4r gut erhalten ist. Dabei geht ein SLK auch in dramatischer als Brillantsilber. Viele Exemplare wurden damals in Prismatingr\u00fcn oder Yellowstone bestellt, das war ein kurzes Revival der Farbenpracht vergangener Epochen, die etliche Kunden damals f\u00fcr sich entdeckten.<\/p>\n

Fahrfreude durch Einfachheit<\/p>\n

Nach ein paar Kurven etwas weiter auf dem Land abseits von Cernobbio hat man sich wieder daran erinnert, dass gar nicht Leistung oder ein wahnsinnig aufwendiges Fahrwerk f\u00fcr Fahrfreude sorgen muss, sondern einfach Einfachheit. Die kann man schon im Fahrzeugschein ablesen, wo der simple Zweisitzer mit 1270 Kilogramm Leergewicht gelistet wird. Und es braucht selbst bei etwas h\u00f6heren Temperaturen offen nicht einmal die heute selbstverst\u00e4ndliche Klimaanlage. Spart auch wieder Gewicht und bringt den Roadster dieser gewissen Grund-Agilit\u00e4t n\u00e4her, die er nicht verleugnen kann.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz-Museum-Sonderausstellung-Young-Timer-Foto-Thomas-Niedermueller-www\"\/Der erste SLK sieht auch innen ziemlich modisch-zeitgeistig aus. Allerdings erkennt man noch eine Designkontinuit\u00e4t, die in den 1970er-Jahren ihren Ursprung hatte. Ein gutes Beispiel sind die Kippschalter. (Foto: Mercedes)<\/p>\n

Falls Sie neugierig auf einen SLK der Baureihe 170 geworden sind – findet man in den einschl\u00e4gigen Internetb\u00f6rsen wirklich wie Sand am Meer in s\u00e4mtlichen Preis- und Zustandsklassen. Brauchbare Ware mit neuem T\u00fcv gibt es sogar schon f\u00fcr knapp unter 3000 Euro. <\/p>\n

Zur\u00fcck an der Villa del Grumello m\u00f6chte ich noch ein paar richtiger Kracher erkunden nach der Fahrt im bodenst\u00e4ndigen Auto. Zuf\u00e4llig stellt Constantin Buschmann gerade seinen Brabus Bodo vor, einen 1000-PS-Boliden als Hommage an den Firmengr\u00fcnder. Auch Koenigsegg, Pagani und verr\u00fcckte Porsche-Modelle finden sich auf dem weitl\u00e4ufigen Gel\u00e4nde. <\/p>\n

\"MB_W201_Reihe\"\/Als sogenannter Baby-Benz wurde der W201 zum Massenph\u00e4nomen auf europ\u00e4ischen und vor allem deutschen Stra\u00dfen. Unz\u00e4hlige Rallye- und Sportversionen untermauern seinen Legendenstatus. (Foto: Mercedes)<\/p>\n

Und wer Nostalgie auf Neuwagen-Level erleben will, sollte mal bei HWA vorbeischauen. Die Techniker der alten Exklusivschmiede vor allem des AMG-Urvaters Hans-Werner Aufrecht, heute immer noch eng mit Mercedes verbunden, wollen 100 Exemplare des W201 neu interpretieren und mit einem 520 PS starken Dreiliter-V6 neu aufleben lassen als Restomod-Offerte. Warum nicht, wenn man Lust darauf hat. Kleine Wette gef\u00e4llig? Beim SLK R170 f\u00e4llt das Preis-Fahrspa\u00dfverh\u00e4ltnis ganz bestimmt besser aus.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Schon 30 Jahre altKleine Runde mit dem Kult-Roadster Mercedes SLK31.05.2026, 10:03 Uhr Von Patrick Broich, Como Artikel anh\u00f6ren(08:13…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1059194,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,1204,30,497,171,174,13838,496,16000,173,172],"class_list":["post-1059193","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-automobil","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-fahrberichte","tag-germany","tag-historisches","tag-markets","tag-maerkte","tag-mercedes-modelle","tag-oldtimer","tag-roadster","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116668584329592984","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1059193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1059193"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1059193\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1059194"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1059193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1059193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1059193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}