{"id":1059930,"date":"2026-05-31T17:29:24","date_gmt":"2026-05-31T17:29:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1059930\/"},"modified":"2026-05-31T17:29:24","modified_gmt":"2026-05-31T17:29:24","slug":"vw-kappt-mit-api-aenderung-besitzern-zugriff-auf-eigene-fahrzeugdaten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1059930\/","title":{"rendered":"VW kappt mit API-\u00c4nderung Besitzern Zugriff auf eigene Fahrzeugdaten"},"content":{"rendered":"
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    VW kappt mit API-\u00c4nderung Besitzern Zugriff auf eigene Fahrzeugdaten<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n

    Durch eine pl\u00f6tzliche \u00c4nderung von Seiten Volkswagens wird der Umgang mit den Elektroautos des Herstellers seit einigen Tagen umst\u00e4ndlicher. Im Zentrum steht dabei eine Progammierschnittstelle (API), auf welche die Nutzer jetzt keinen Zugriff mehr haben. Das ist aber notwendig, um Daten des eigenen Fahrzeugs zu erhalten.<\/p>\n

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    Moderne Fahrzeuge sammeln eine Menge Daten und \u00fcbermitteln diese per Telemetrie an die Fahrzeughersteller. Bei Elektroautos k\u00f6nnen deren Besitzer so beispielsweise den Ladezustand des Akkus abfragen, um Ladevorg\u00e4nge optimiert per Wallbox zu steuern. So ist auch ein netzdienliches Laden bei Solarstrom-\u00dcberschuss in den Mittagsstunden m\u00f6glich. Bei direktionalem Laden per Wallbox lie\u00dfe sich der Akku des Elektroautos mittelfristig auch zur Stromspeicherung f\u00fcr das eigene Haus oder sogar das Stromnetz einsetzen<\/a>.<\/p>\n

    Rund um diese Fragestellung hat sich ein entsprechendes Softwareangebot f\u00fcr Fahrer von Elektroautos gebildet. So l\u00e4sst sich die L\u00f6sung Home Assistant<\/a> zur Steuerung verschiedenster Systeme von K\u00fchlschrank \u00fcber Photovoltaik, Fahrzeuge, \u00dcberwachung, Sprachsteuerung, Wetterstationen und tausende andere M\u00f6glichkeiten einsetzen.<\/p>\n

    EVCC pl\u00f6tzlich funktionslos<\/p>\n

    F\u00fcr Elektrofahrzeuge gibt das Modul EVCC<\/a> (Electric Vehicle Charge Controller), als Zusatz f\u00fcr den Home Assistant, um das smarte Laden zu beeinflussen. Diese Open-Source-L\u00f6sung ist in der Lage, den Ladeprozess von Elektroautos an eigenen Wallboxen zu steuern und zu optimieren. Die auf GitHub bereitgestellte Software EVCC<\/a> unterst\u00fctzt verschiedene Ladeszenarien, darunter das Laden mit Photovoltaik-\u00dcberschussstrom (PV-\u00dcberschussladen), um die Nutzung erneuerbarer Energien und den Eigenverbrauch zu erh\u00f6hen.<\/p>\n

    Dazu greifen die Module der Drittanbieter auf die API der jeweiligen Fahrzeughersteller zu, um die Daten des Fahrzeugbesitzers in Echtzeit abzufragen und auszuwerten. Auch f\u00fcr Fahrzeuge aus dem Volkswagen-Konzern gab es eine API, um die Daten nach entsprechender Authentifizierung abzurufen. Die auf GitHub angebotene Software \u201eHome Assistant Volkswagen Carnet\u201c erm\u00f6glichte, Daten \u00fcber den Volkswagen Connect Service abzufragen und an den Home Assistant weiter zu reichen. Diese L\u00f6sungen wurden von Besitzern von Elektroautos von VW, Audi, Cupra, Skoda etc. genutzt, um deren Akkus smart zu laden.<\/p>\n

    VW wirbt im Volkswagen Connect Shop<\/a> mit entsprechenden Angeboten f\u00fcr die K\u00e4ufer seiner Elektrofahrzeuge. Es gibt auch eine eigene App von VW, die aber keine Automatisierung wie eine Ladesteuerung bietet.<\/p>\n

    VW-API ge\u00e4ndert, Drittanwendungen tot<\/p>\n

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    Am 2. April 2026 gab es von der Volkswagen Group eine wenig beachtete Short-News-Meldung<\/a> mit dem Titel „Technisches Update: Umstellung auf die n\u00e4chste Generation von Fahrzeugschnittstellen“. Aus der Meldung ging hervor, dass man bei der Volkswagen Group „die Grundlage f\u00fcr ein zuverl\u00e4ssiges und skalierbares Charging-Data-\u00d6kosystem lege“ und auf eine neue Generation von Fahrzeugschnittstellen umstelle. Die bisherige Brand-App-Schnittstelle f\u00fcr externe Zugriffe werde ab Kalenderwoche 21, also ab 18. Mai, geschlossen, hie\u00df es.<\/p>\n

    Am 27. und 28. Mai 2026 stellten Nutzer der Drittanbieter-L\u00f6sungen pl\u00f6tzlich fest, dass diese keine Verbindung mehr zu den VW-Servern herstellen konnte \u2013 die Authentifizierung an der alten VW-Brand-API scheiterte. Der Autor dieses Beitrags wurde von Betroffenen kontaktiert, wobei gemutma\u00dft wurde, dass der Abruf der eigenen Fahrzeugdaten k\u00fcnftig nur noch mit einem kostenpflichtigen „VW Connect Plus“-Abo m\u00f6glich w\u00e4re. Es wurde auch bef\u00fcrchtet, dass VW den kostenpflichtigen Zugriff auf die API oder sogar nur \u00fcber Drittanbieter sowie Betreiber gr\u00f6\u00dferer Elektrofahrzeugflotten gew\u00e4hre.<\/p>\n

    Der Autor dieses Beitrags hatte den betreffenden Stand zum 29. Mai 2026, auch aufgrund von Leserberichten, in seinem Blog dokumentiert<\/a>. Auch Leser von heise online wandten sich in den letzten Tagen mit entsprechenden Erfahrungen an die Redaktion.<\/p>\n

    Erste L\u00f6sungen gefunden<\/p>\n

    Inzwischen deutet sich an, dass die Entwickler der Open-Source-L\u00f6sungen M\u00f6glichkeiten zur erfolgreichen Authentifizierung gefunden haben, sodass diese Tools wieder an die Ladedaten der Fahrzeuge herankommen. In einem GitHub-Thread beschreibt<\/a> ein Entwickler, dass er einen Weg gefunden hat, der mit seinem Audi-Elektrofahrzeug funktioniert. Ein weiterer Nutzer best\u00e4tigt die Funktion mit einem VW ID.3. Allerdings gibt es Wortmeldungen, dass der Ansatz f\u00fcr andere Fahrzeuge nach wie vor scheitert. Das ist also alles noch \u201ework-in-progress\u201c, und ob es dauerhaft sowie kostenlos funktioniert, ist offen.<\/p>\n

    Weitere Nutzer schreiben in einem anderen GitHub-Thread<\/a>, dass der „smarte“ Stromanbieter Tibber wohl eine Integration der neuen VW-Schnittstelle implementiert habe. Nutzer waren so in der Lage, zumindest einige Daten des Fahrzeugs in Echtzeit abzurufen.<\/p>\n

    EU Data Act, Recht an eigenen Daten und eine Petition<\/p>\n

    Die API-\u00c4nderung bei VW d\u00fcrfte alle Fahrzeugmarken des Konzerns, von Audi, Bentley, Cupra, bis hin zu \u0160koda und VW betreffen. Der Vorfall zeigt, wie gro\u00df die Macht der Fahrzeughersteller ist und wirft die Frage auf, wie es mit dem Recht des Fahrzeugbesitzers zum einfachen Zugriff auf seine eigenen Daten ausschaut. Der EU Data Act (Verordnung (EU) 2023\/2854), der den leichten Zugriff auf diese Daten regeln soll, ist seit dem 12. September 2025 in Kraft.<\/p>\n

    Die API-\u00c4nderung durch die Volkswagen Group sowie die sp\u00e4tere Bereitstellung der Fahrzeugdaten d\u00fcrfte bei wohlwollender Betrachtung eine eigenwillige Implementation des Herstellers sein. Denn es gibt seit Kurzem eine M\u00f6glichkeit, Daten eines VW-Fahrzeugs per Web-Seite abzurufen. Diese werden binnen 24 Stunden dann als ZIP-Archiv geliefert \u2013 was aber nicht immer eingehalten wird. Von einer Real-Time-Schnittstelle zur Abfrage von Ladedaten und von einem leichten Zugang zu den Daten ist dort nichts zu sehen, und genau das war vorher mit dem direkten API-Zugriff der Fall.<\/p>\n

    Das Entwicklerteam der EVCC-L\u00f6sung will deshalb \u00fcber eine Petition bei change.org<\/a> die Einhaltung des EU Data Act durchsetzen. Hintergrund ist laut Petitionstext, dass BMW derzeit der einzige gro\u00dfe Hersteller ist, der Fahrzeugdaten \u00fcber sein CarData-Portal f\u00fcr Endkunden zug\u00e4nglich macht. Andere Hersteller lehnen entsprechende Anfragen ab oder verweigern den Zugriff komplett \u2013 obwohl sie gesetzlich dazu verpflichtet w\u00e4ren. \u00dcber diese Petition wird versucht, Druck zu machen, dass die Fahrzeughersteller den Zugriff auf die Fahrzeugdaten f\u00fcr deren Besitzer kostenlos und auf einfache Art erm\u00f6glichen.<\/p>\n

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