{"id":1061,"date":"2025-04-01T00:52:32","date_gmt":"2025-04-01T00:52:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1061\/"},"modified":"2025-04-01T00:52:32","modified_gmt":"2025-04-01T00:52:32","slug":"elektrisch-kraxeln-gelernt-jeep-avenger-4xe-kleinstes-allrad-suv-mit-automatik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1061\/","title":{"rendered":"Elektrisch kraxeln gelernt: Jeep Avenger 4xe – kleinstes Allrad-SUV mit Automatik"},"content":{"rendered":"

Elektrisch kraxeln gelernt
\n Jeep Avenger 4xe – kleinstes Allrad-SUV mit Automatik<\/p>\n

\t\t\t\t 31.03.2025, 07:20 Uhr<\/p>\n

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Jeep hat mit dem Avenger 4xe das kleinste Allrad-SUV mit Automatik auf den europ\u00e4ischen Markt gebracht. Er schafft anspruchsvolles Gel\u00e4nde und ist g\u00fcnstiger als sein Antriebs-Zwilling Alfa Romeo Junior Ibrida Q4. Aber sein Kofferraum schrumpft, w\u00e4hrend Gewicht und Verbrauch steigen.<\/strong><\/p>\n

Wie Tempo f\u00fcr Papier-Taschent\u00fccher steht Jeep oftmals als Synonym f\u00fcr Gel\u00e4ndewagen. Dass die Traditions-Marke seit 2021 zu Stellantis geh\u00f6rt, hat daran nichts ge\u00e4ndert. Eine Allrad-Version ist deshalb auch f\u00fcr den mit 4,09 Metern L\u00e4nge kleinsten SUV der Marke, den Avenger, Pflichtprogramm. Die technische L\u00f6sung beim 4xe ist interessant: Ein zus\u00e4tzlicher E-Motor an der Hinterachse mit nur 48 Volt Betriebsspannung macht den Mild-Hybrid als Avenger 4xe zum Teilzeit-Allradler. Damit soll er laut Jeep sowohl auf der Stra\u00dfe als auch im Gel\u00e4nde \u00fcberzeugen. Preislich geht es bei 33.600 Euro los.<\/p>\n

\"F\u00fcr <\/a> <\/p>\n

F\u00fcr Traktion an der Hinterachse des Jeep Avenger 4xe sorgt ein 48-Volt-Elektromotor.<\/p>\n

(Foto: Jeep)<\/p>\n

An der Vorderachse verf\u00fcgt der 4xe \u00fcber typische Frontantriebstechnik. Den 1,2-Liter-Turbobenziner mit 100 kW\/136 PS unterst\u00fctzt eine E-Maschine mit 21 kW\/29 PS, die in ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Zus\u00e4tzlich sorgt ein zweiter Elektromotor an der Hinterachse f\u00fcr Traktion. Der ist ebenfalls 21 kW\/29 PS stark und treibt die Hinterr\u00e4der bis maximal 90 km\/h zeitweise an. Damit ist der Avenger 4xe ohne mechanische Verbindung zur Vorderachse ein flexibler Allradler. Diesen Antriebsstrang teilt er mit seinem Kollegen Alfa Romeo Junior Ibrida Q4, der ebenfalls auf Stellantis‘ Compact Modular Platform (CMP) aufgebaut ist.<\/p>\n

Antriebssteuerung f\u00fcr m\u00f6glichst geringen Verbrauch<\/p>\n

Vier Fahrprogramme regeln den Einsatz der Hinterachse. Im Modus Auto wird der Antrieb im Alltag so gesteuert, dass der Verbrauch m\u00f6glichst gering ist. Sprich: Bis 90 km\/h mischt die Hinterachse nur dann mit, wenn es – etwa auf einer regennassen Stra\u00dfe – wirklich n\u00f6tig ist. <\/p>\n

\"An <\/a> <\/p>\n

An der Vorderachse verf\u00fcgt der Jeep Avenger 4xe \u00fcber typische Frontantriebstechnik.<\/p>\n

(Foto: Jeep)<\/p>\n

Bestm\u00f6gliche Traktion bieten dagegen die Modi f\u00fcr Schnee sowie der f\u00fcr Sand und Matsch. Hier steuern Vorder- und Hinterachse bis 30 km\/h zu jeweils 50 Prozent das Antriebs-Drehmoment bei. Bei h\u00f6herem Tempo bis 90 km\/h sind die Vorderr\u00e4der dominant. Das Antriebsmanagement aktiviert den hinteren E-Motor nur, wenn er zum Vortrieb ben\u00f6tigt wird. <\/p>\n

Wie auch beim Auto-Modus wird der Avenger 4xe ab 90 km\/h nur \u00fcber die Vorderr\u00e4der angetrieben. Der dritte Modus, Sport, nutzt die angetriebene Hinterachse nur bis 40 km\/h. Mit dem Ziel, die Beschleunigung zu verbessern.<\/p>\n

\"Drei <\/a> <\/p>\n

Drei Fahrprogramme regeln den Einsatz der Hinterachse.<\/p>\n

(Foto: Jeep)<\/p>\n

Damit die hintere Antriebseinheit nicht durch einen leeren Akku ausgebremst wird, sorgt eine „Power Looping“-Funktion f\u00fcr kontinuierliche Energieversorgung. Die Batterie des 48-Volt-Systems fasst lediglich 0,42 Kilowattstunden. Bei Bedarf geht die vordere E-Maschine in Generatorbetrieb – angetrieben vom Verbrennungsmotor. So bleibt der Allradantrieb bis Tempo 30 stets verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Einsatz in anspruchsvollem Gel\u00e4nde<\/p>\n

Die B\u00f6schungswinkel betragen vorn 22 und hinten 35 Grad, der Rampenwinkel liegt bei 21 Grad und die Bodenfreiheit betr\u00e4gt 21 Zentimeter. Dieser Offroad-Trimm sowie eine erh\u00f6hte Wattiefe von 40 Zentimetern erm\u00f6glichen den Einsatz in anspruchsvollem Gel\u00e4nde. <\/p>\n

\"Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit <\/a> <\/p>\n

Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit ist bei Jeep Ehrensache.<\/p>\n

(Foto: Jeep)<\/p>\n

Rund um Florenz konnten wir uns in schlammigen, teilweise stark felsigen Off-Road-Passagen inmitten von Olivenb\u00e4umen davon \u00fcberzeugen. Dort, wo der Allradantrieb unerl\u00e4sslich ist, bleibt die Geschwindigkeit so niedrig, dass die elektrifizierte Hinterachse wie bei einem konventionellen Allrad-System permanent unterst\u00fctzt. Ein verst\u00e4rkter Unterbodenschutz sorgt daf\u00fcr, dass gelegentliche Aufsetzer keine Sch\u00e4den hinterlassen.<\/p>\n

Der Avenger 4xe bietet in der Grundausstattung „Upland“ unter anderem 17-Zoll-R\u00e4der mit Mud & Snow-Bereifung, LED-Scheinwerfer, ein Infotainmentsystem mit 10,25-Zoll-Display und Navigation sowie ein ebenso gro\u00dfes Kombiinstrument-Display. Praktisch: Die Sitze sind abwaschbar und laut Jeep wasserfest. Damit helfen sie sowohl bei Coffee-to-go-Pannen als auch Familienausfl\u00fcgen mit Kleinkindern.<\/p>\n

Das Fahrgef\u00fchl ist angenehm leise und der Dreizylinder-Turbomotor klingt sportlich, ohne aufdringlich zu wirken. Damit ist er auch auf asphaltierten Stra\u00dfen souver\u00e4n unterwegs. Der Kofferraum fasst 325 Liter und l\u00e4sst sich durch umklappbare R\u00fccksitze auf bis zu 1218 Liter erweitern. Das sind 55 Liter weniger als bei den Avenger-Versionen mit Frontantrieb.<\/p>\n

Technische Daten Jeep Avenger 4xe<\/b><\/p>\n