{"id":1071960,"date":"2026-06-05T14:21:20","date_gmt":"2026-06-05T14:21:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1071960\/"},"modified":"2026-06-05T14:21:20","modified_gmt":"2026-06-05T14:21:20","slug":"china-dringt-immer-mehr-in-europas-autoindustrie-ein-auf-mehreren-ebenen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1071960\/","title":{"rendered":"China dringt immer mehr in Europas Autoindustrie ein \u2013 auf mehreren Ebenen"},"content":{"rendered":"

Gleichzeitig verschiebt sich die Wertsch\u00f6pfung. Batterien, Software, Elektronikarchitekturen und teilweise ganze Fahrzeugplattformen stammen immer h\u00e4ufiger von chinesischen Unternehmen. Damit entsteht eine spannungsreiche Parallelit\u00e4t: Konkurrenten werden gleichzeitig zu Partnern.<\/p>\n

Chinesen in europ\u00e4ischen Werken<\/p>\n

W\u00e4hrend viele europ\u00e4ische Hersteller mit sinkenden Margen und teilweise schlecht ausgelasteten Werken k\u00e4mpfen, suchen chinesische Hersteller Produktionskapazit\u00e4ten in Europa. BYD hat bereits eigene Werke in Ungarn<\/a> und der T\u00fcrkei<\/a>, sucht aber weitere M\u00f6glichkeiten. Daraus entstehen Kooperationen, die vor wenigen Jahren noch ungew\u00f6hnlich erschienen w\u00e4ren.<\/p>\n

Die Opel-Mutter Stellantis plant, mehrere europ\u00e4ische Werke mit Modellen von Leapmotor und Dongfeng auszulasten. Der Auftragsfertiger Magna produziert bereits Fahrzeuge f\u00fcr Xpeng im \u00f6sterreichischen Graz. Nissan<\/a> wiederum hat eine Vereinbarung mit Chery unterzeichnet, die eine Produktion im britischen Sunderland vorsieht. Auch bei Volkswagen wurde wiederholt dar\u00fcber diskutiert, freie Kapazit\u00e4ten gemeinsam mit chinesischen Partnern zu nutzen. Und MG will ab 2028 Fahrzeuge in Spanien fertigen. Hier sollen „Kooperationen mit europ\u00e4ischen Technologiepartnern, Forschungsinstituten und regionalen Zulieferern“ intensiviert werden, hei\u00dft es.<\/p>\n

Die Europ\u00e4er k\u00f6nnen also ihre Werke auslasten und Jobs bewahren, gleichzeitig schaffen sie der Konkurrenz eine einfache M\u00f6glichkeit, Importz\u00f6lle zu vermeiden und ihre Fahrzeuge g\u00fcnstiger anzubieten. Ingo Speich von der Fondsgesellschaft Deka bezeichnete die Zusammenarbeit chinesischer Hersteller mit europ\u00e4ischen Werken laut dem „Handelsblatt“ als m\u00f6gliches „trojanisches Pferd“. Die Bef\u00fcrchtung: Kurzfristig helfen die Kooperationen den europ\u00e4ischen Standorten. Langfristig k\u00f6nnten sie Wettbewerber st\u00e4rken, die ohnehin Marktanteile gewinnen.<\/p>\n

Viele Marken haben einen chinesischen Eigner<\/p>\n

Nicht nur chinesische Marken kommen nach Europa \u2013 auch viele bekannte Traditionshersteller geh\u00f6ren mittlerweile zu chinesischen Gro\u00dfkonzernen. Volvo<\/a> geh\u00f6rt seit 2010 zum chinesischen Geely-Konzern, baut zahlreiche Modelle in China, einige in Schweden<\/a>. Die traditionsreiche britische Marke MG ist Teil des chinesischen Staatskonzerns SAIC Motor.<\/p>\n

\"Volvo\"Vergr\u00f6\u00dfernVolvo ES90: Die Oberklasselimousine wird in China gebaut. (Quelle: Clausen)<\/a><\/p>\n

Projekte wie die Auferstehung der deutschen Traditionsmarke Borgward oder des italienischen Herstellers Itala (1934 in Konkurs gegangen) gehen einen anderen Weg: Hinter dem neuen SUV Itala 35<\/a> steckt Technik des chinesischen Herstellers GAC. Plattform, Antrieb und gro\u00dfe Teile der Fahrzeugarchitektur stammen aus China. Design und Endmontage sollen dem Fahrzeug dagegen einen europ\u00e4ischen Charakter geben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gleichzeitig verschiebt sich die Wertsch\u00f6pfung. Batterien, Software, Elektronikarchitekturen und teilweise ganze Fahrzeugplattformen stammen immer h\u00e4ufiger von chinesischen Unternehmen.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1071961,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3933],"tags":[522,331,332,228244,513,1456,227,29,27985,1138,1519,548,663,158,3934,3935,514,1664,551,13,177727,228243,14,15,913,10531,3186,12,4585,4026,215691,603,228245,615],"class_list":["post-1071960","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-eu","tag-522","tag-aktuelle-nachrichten","tag-aktuelle-news","tag-alfredo-altavilla","tag-auto","tag-byd","tag-china","tag-deutschland","tag-ebene","tag-elektroauto","tag-elektromobilitaet","tag-eu","tag-europa","tag-europaeische-union","tag-europe","tag-european-union","tag-fahrzeug","tag-graz","tag-grossbritannien","tag-headlines","tag-lars-bialkowski","tag-maria-grazia-davino","tag-nachrichten","tag-news","tag-norwegen","tag-opel","tag-reuters","tag-schlagzeilen","tag-software","tag-spanien","tag-stella-li","tag-vw","tag-zielmarkt","tag-zoll"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116697950378013465","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1071960","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1071960"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1071960\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1071961"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1071960"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1071960"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1071960"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}