![\"Autos](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/shutterstock_2732364189-36b774014b5a0b77.jpeg\")
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China baut seine Stellung aus: Russischer Autohaus-Showroom im Januar 2026<\/p>\n
(Bild:\u00a0KELENY\/Shutterstock.com<\/a>)<\/p>\n Russlands Automarkt wird zunehmend von chinesischen Herstellern gepr\u00e4gt. Nach dem R\u00fcckzug westlicher Konzerne 2022 hat sich die Branche grundlegend gewandelt.<\/p>\n Wo einst westliche Konzerne die B\u00e4nder laufen lie\u00dfen, rollt heute chinesische Hardware vom selben Asphalt: Im Juni soll im Kaliningrader Avtotor-Werk die Montage des Hybrid-Crossovers Rox 01 anlaufen<\/a> \u2013 ein weiteres Kapitel in der stillen Neuordnung des russischen Automobilmarkts.<\/p>\n Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n Seit dem R\u00fcckzug von VW, Renault und Co. nach den Sanktionen in Folge des Ukraine-Krieges haben chinesische Hersteller das entstandene Vakuum systematisch gef\u00fcllt. Der Rox 01<\/a> steht dabei sinnbildlich f\u00fcr diese Verschiebung: ein serielles Hybridsystem mit 476 PS starkem Elektroantrieb, bis zu 1.115 km Reichweite \u2013 und ein Preisschild von umgerechnet rund 100.000 Euro, das durch die heimische Produktion k\u00fcnftig fallen d\u00fcrfte.<\/p>\n Chinesische Automarken in Russland<\/strong><\/p>\n Die Produktion chinesischer Automarken in Russland hat sich in den letzten Jahren stark ausgeweitet. Dazu geh\u00f6rt etwa der chinesische Hersteller Haval (eine Marke von Great Wall Motor): Der Konzern ist mit einem eigenen Vollzyklus-Werk in Tula vertreten. Die Produktion begann 2019 mit einer Kapazit\u00e4t von 75.000 bis 150.000 Fahrzeugen (Crossover und SUV) pro Jahr. Es handelt sich um das erste und einzige vollwertige chinesische Automobilwerk in Russland.<\/p>\n Der Hersteller Chery nutzt seit 2024 mehrere ehemalige Produktionsst\u00e4tten westlicher Marken f\u00fcr die Montage; unter anderem ein ehemaliges VW-Werk in Kaluga, eine fr\u00fchere Mercedes-Fabrik in der Oblast Moskau sowie ein von Nissan \u00fcbernommenes Werk in St. Petersburg. Bei den hergestellten Modellen handelt es sich um Crossovers, SUVs und Limousinen.<\/p>\n Die russische Avtotor-Gruppe stellt in seinem Werk in der Exklave Kaliningrad seit 2025 f\u00fcr die chinesischen Marken Jetour, Changan und BAIC Autos her (Fahrzeugtyp Crossover, SUV, Limousine und Gel\u00e4ndewagen). Vor den Sanktionen von 2022 fand in diesem Werk die Auftragsfertigung von Fahrzeugen der Marken BMW, Kia und Hyundai statt.<\/p>\n Schlie\u00dflich sind die russischen Aktivit\u00e4ten mit dem chinesischen Autohersteller Geely eng mit dem Joint Venture BelGee in Belarus verbunden. Dieses Gemeinschaftsunternehmen betreibt ein gro\u00dfes Montagewerk in Borisow, von wo aus Fahrzeuge unter anderem nach Russland exportiert werden.<\/p>\n Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n Moderne Gemeinschaftsmarken<\/strong><\/p>\n Zu den chinesischen Automarken, die in den letzten Jahren auf dem russischen Markt an Bedeutung gewonnen haben und die vielfach bereits westliche Hersteller ersetzen, kommen moderne russisch-chinesische Gemeinschaftsmarken beziehungsweise russische Marken, die auf chinesischen Modellen basieren, hinzu.<\/p>\n Dazu geh\u00f6rt etwa der Moskwitsch, eine seit 2022 wiederbelebte Traditionsmarke, die im ehemaligen Renault-Werk in Moskau gefertigt wird und technisch auf chinesischen JAC-Modellen basiert<\/a>. Weitere Marken, hinter denen sich chinesische Modelle verbergen, bilden Sollers (Produktion von Nutzfahrzeugen und Pick-ups an Standorten in Uljanowsk, Alabuga und Wladiwostok) oder Tenet, Jeland und Esteo (produziert von der AGR Holding in St. Petersburg und Kaluga).<\/p>\n Hierbei nimmt auch der Sektor der Hybrid- und Elektrofahrzeuge eine immer bedeutendere Rolle ein. Ein Beispiel ist der Evolute, eine russische Automarke, die vom Unternehmen Motorinvest in seinem Werk in der Region Lipezk hergestellt wird. Es geht dabei um die Montage und Vermarktung von Elektro- und Hybridfahrzeugen (Crossovers, Limousinen und Minivans) die von chinesischen Automobilherstellern (vor allem Dongfeng und Seres) f\u00fcr den russischen Markt entwickelt<\/a> wurden.<\/p>\n In der zweiten Jahresh\u00e4lfte 2026 m\u00f6chte der russische Hersteller AvtoVAZ, der den bekannten und beliebten Lada produziert, mit einem Hybridmodell, dem Lada Azimut, starten<\/a>.<\/p>\n Revival russischer Automarken<\/strong><\/p>\n Die Automobilbranche hat in Russland in den letzten 30 Jahren mehrere Entwicklungsphasen durchlaufen: von der vollst\u00e4ndigen Abh\u00e4ngigkeit von ausl\u00e4ndischen Technologien in den 1990er Jahren bis hin zu einer weitreichenden Lokalisierung heute.<\/p>\n W\u00e4hrend der Automobilsektor in der Sowjetzeit eine Schl\u00fcsselindustrie mit Massenproduktion darstellte, brach diese im Zuge der sogenannten „kapitalistischen Transformation“ fast komplett ein. Hinter diesem Begriff verbirgt sich ein breiter Ausverkauf des Landes, die g\u00fcnstige Preisgabe von heimischen Ressourcen, die \u00d6ffnung der staatlichen Schl\u00fcsselindustrien f\u00fcr westliche Konzerne und ein wirtschaftlicher Niedergang, der bis zum Staatsbankrott (1998) f\u00fchrte.<\/p>\n Seit 1977 und damit seit fast 50 Jahren wurde lediglich der robuste Gel\u00e4ndewagen Lada Niva Legend (4×4) von Russlands gr\u00f6\u00dftem Automobilhersteller AvtoVAZ durchgehend produziert. Hauptstandort ist das Werk in Toljatti, weitere Werke befinden sich in Ischewsk und seit September 2025 in St. Petersburg (ehemaliges Toyota-Werk).<\/p>\n Neben dem Niva Legend umfasst Lada die Baureihen: Granta (Limousine, Crossover; hergestellt seit 2011), Vesta (Limousine, Kombi, Crossover; hergestellt seit 2015), Aura (offizielle Business-Limousine; Marktstart Ende 2024), Largus (Kombi, Lieferwagen; hergestellt seit 2012), Niva Travel (Familien-SUV; seit Dezember 2020 Serienproduktion des aktuellen Modells) sowie Iskra (Limousine, Kombi, Crossover; Produktionsstart April 2025).<\/p>\n <\/p>\n <\/a> <\/p>\n Eine alte Marke wiederbelebt: Ein Wolga K50 Crossover<\/p>\n<\/p>\n