{"id":1076666,"date":"2026-06-07T13:24:25","date_gmt":"2026-06-07T13:24:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1076666\/"},"modified":"2026-06-07T13:24:25","modified_gmt":"2026-06-07T13:24:25","slug":"pagani-fuer-den-kleinen-mann-ausfahrt-mit-dem-spyker-c8-lm85-verruecktes-alu-biest-macht-laune","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1076666\/","title":{"rendered":"Pagani f\u00fcr den „kleinen Mann“?: Ausfahrt mit dem Spyker C8 LM85 – verr\u00fccktes Alu-Biest macht Laune"},"content":{"rendered":"

Pagani f\u00fcr den „kleinen Mann“?Ausfahrt mit dem Spyker C8 LM85 – verr\u00fccktes Alu-Biest macht Laune07.06.2026, 14:38 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(07:11 min)<\/p>\n

\"Spyker_C8_LM85_VO\"\/Einen Spyker C8 bekommt man in freier Wildbahn wohl eher selten zu Gesicht. Und wenn doch, dann wird es spektakul\u00e4r. (Foto: Patrick Broich)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

An exotischen Sportwagen mangelt es nicht. Am Spyker besticht diese Mischung aus Exzentrik und Tradition. Und f\u00fcr kurze Zeit erhielt das Unternehmen ja auch mal zweifelhafte Bekanntheit. ntv.de war mit einem ultrararen C8 LM85 unterwegs.<\/p>\n

Wenn man das Thema Spyker aufgreift, wei\u00df man gar nicht recht, wo man \u00fcberhaupt anfangen soll. H\u00e4ngengeblieben im kollektiven Autofan-Ged\u00e4chtnis ist jedenfalls die spektakul\u00e4re Pleite im Kontext mit der Saab-\u00dcbernahme vonseiten des niederl\u00e4ndischen Unternehmens im Jahr 2010. Offenbar doch eine Nummer zu gro\u00df f\u00fcr die M\u00f6glichkeiten des findigen Autoenthusiasten Victor Muller, denn die Eignerschaft w\u00e4hrte nicht lange. <\/p>\n

Einen begehrenswerten Alusportwagen auf die Stra\u00dfe zu bringen, das vermochte er jedoch schon, und zwar in ziemlich beeindruckender Weise. Und nach jahrelanger Ruhe um die Autos sowie das Unternehmen ploppte Anfang dieses Jahres die Meldung auf, dass Spyker ein neues Modell in Pebble Beach lancieren werde. Die Nachrichten sind keineswegs aus der Luft gegriffen, auch die Spyker-Website informiert \u00fcber den bevorstehenden Launch. Und so ganz nebenbei: Schon die Existenz des Webauftritts darf als Lebenszeichen der Marke begriffen werden.<\/p>\n

\"Spyker_C8_LM85_SE\"\/Mit 4,18 Metern ist der Spyker C8 ein knackig-kurzes Fahrzeug. F\u00fcr die Stadt eignet er sich dennoch wenig in Ermangelung an \u00dcbersichtlichkeit. Das LM85-Badge verdeutlicht: Dieses Exemplar ist unfassbar selten. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Da trifft es sich doch gut, dass die Gallery Aaldering in diesen Zeiten zuf\u00e4llig eines der besonderen Spyker-Sammlermodelle C8 LM85 im Bestand f\u00fchrt. Was Nico und Nick Aaldering hier aufgebaut haben, ist nicht nur ein schn\u00f6der Handel f\u00fcr automobile Klassiker, sondern vielmehr eine Institution in dem kleinen Ort Brummen, der eigentlich ziemlich beschaulich ist. Hier trifft man am Wochenende bei sch\u00f6nem Wetter Biker, die mal auf einen Kaffee vorbeikommen, ebenso wie ganze Familien im Ausflugsmodus: Erst werden Traumautos bestaunt (und davon gibt es auf drei Etagen verdammt viele), dann Bitterballen genascht und danach \u00fcberlegt, ob es nicht doch ein Alltagsklassiker werden k\u00f6nnte f\u00fcr um die 20.000 Euro herum. Und dazwischen steht eben der rare Spyker C8 LM85 f\u00fcr stattliche 497.000 Euro und noch viele andere unerschwingliche Angebote.<\/p>\n

Spyker C8 ist der Pagani f\u00fcr „sozial schwache“ Sammler<\/p>\n

Hier und heute ist der Spyker das Objekt meiner Begierde, weil es sich lohnt, einmal zu erz\u00e4hlen, dass auch verschrobene Autos richtig Laune machen k\u00f6nnen und nicht in irgendwelchen Hallen verstauben sollten. Au\u00dferdem k\u00f6nnte der C8 etwas f\u00fcr Enthusiasten sein, die von einem Pagani tr\u00e4umen, aber denen die Mittel schlicht fehlen. <\/p>\n

Denn Parallelen sind nicht wegzudiskutieren: Man lasse ein Chassis entwickeln, nehme einen bereits aus der Gro\u00dfserie bekannten Motor und setze ein Kunstwerk alias Karosserie auf das Ganze. Beim Multimillionen-Pagani ist es eher die Kombination aus Carbon und Mercedes-V12, w\u00e4hrend Spyker mit Alu sowie Audi-V8 hantiert – Manufaktursportwagen f\u00fcr sozial schwache Menschen, so k\u00f6nnte man mit einem Augenzwinkern sagen. <\/p>\n

Parallelen gibt es auch innen – kunstvoll verspielte Armaturen, verr\u00fcckte Bediendetails, polierte Metalloberfl\u00e4chen und Sitze gerne mit rautenf\u00f6rmiger Steppung sind Verbindung genug. Es w\u00fcrde kaum verwundern, wenn Victor Muller Pagani-Fan w\u00e4re.<\/p>\n

\"Spyker_C8_LM85_HI\"\/Verspielter k\u00f6nnte ein Sportwagen nicht gestaltet sein, aber ein Hingucker ist der Spyker C8 in jedem Fall. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Doch sei es drum, jetzt wird Spyker C8 gefahren. Es ist keineswegs einfach, umfangreiche Literatur \u00fcber ein Auto zu finden, das so unfassbar exotisch ist. Blo\u00df eine moderate dreistellige Anzahl soll gebaut worden sein. Um dem Unget\u00fcm auf den Zahn zu f\u00fchlen, braucht es blo\u00df noch einen Zugang zu einem Fahrzeug. Die Gallery Aaldering hat zwar keine Presseabteilung, aber einen coolen Chef, der ungew\u00f6hnlicherweise nicht eine Sekunde z\u00f6gert, ntv.de zur Testfahrt einzuladen. Also geht es z\u00fcgig hinter das Lenkrad des seltenen C8 Laviolette LM85, eine Stra\u00dfenversion der C8-GT2-Rennsportvariante, \u00fcber den das Fachmagazin „Auto Bild“ erz\u00e4hlt, es gebe davon blo\u00df 24 Exemplare. <\/p>\n

Ob das nun dokumentiert ist oder nicht – wer den C8 in Aktion erlebt und zuf\u00e4llig Autofan ist, kann nicht anders als Freude empfinden. So haben die Techniker den auf den ersten Blick unspektakul\u00e4ren Audi-V8 aus dem A8 mit 4,2 Litern Hubraum verbaut. Aber im richtigen Umfeld mit v\u00f6llig anderer Abgasanlage wird aus dem sonor s\u00e4uselnden Powerpaket ein klangstarker Sehnsuchtsmotor. Da schnellen die Daumen schon nach oben, als das orangefarbene Biest vorgefahren kommt.<\/p>\n

Man sitzt ganz gut im C8<\/p>\n

Doch kurz innehalten bitte, bevor man sich in den Sitz schraubt – was trotz der breiten Schweller gut funktioniert. Das passiert unweigerlich, denn man muss erst einmal den Weg finden, wie die Scherent\u00fcren \u00fcberhaupt \u00f6ffnen. Keine Spur von einem Griff. Aber dann entdeckt man einen kleinen Knopf im Bereich des Au\u00dfenspiegels. Und zack, die Portale schwingen nach oben. <\/p>\n

Anschlie\u00dfend hinein und kurz zurechtfinden, dann den ersten Gang einlegen mit einem metallenen Schalthebel, der an einer Stange befestigt ist, welche wiederum vertikal \u00fcber die gesamte Mittelkonsole verl\u00e4uft. Auch eine sch\u00f6ne k\u00fcnstlerische Alternative zur offenen Schaltkulisse. <\/p>\n

\"Spyker_C8_LM85_IN\"\/Geschmacklos oder stilvoll? Exzentrisch wirkt der C8-Innenraum definitiv. Und er bekundet einen Sinn f\u00fcr Handwerkskunst mit geb\u00fcrstetem Alu, feinen Instrumenten sowie viel Leder mit interessanter Steppung. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Doch auch wenn der Blick immer wieder auf die verspielten kleinen Instrumente wandert, er muss wirklich auf die Stra\u00dfe. Denn der ohne Fahrhilfen auskommende Spyker kann richtig b\u00f6se werden mit seinen 405 Pferden auf gerade mal 1,3 Tonnen Leergewicht. Alu eben. Und die Sicht aus den seitlichen Guckluken ist eh nicht so prickelnd. Also Konzentration und Drehzahl. Um die kommt man nicht herum, denn der Sauger macht dann erst richtig Spa\u00df, und ihn hochjubeln zu lassen, ist wie eine Sucht. <\/p>\n

Wenngleich die Leistung im Zeitalter der eskalierenden Sportwagen-Elektrowelt moderat klingt – dieses Biest aus dem Jahr 2009 zieht dich trotzdem in seinen Bann: Wenn der bollernde Achtzylinder das Fliegengewicht anschiebt, muss man aufpassen, dass einen das Heck nicht \u00fcberholt. Das ist Thrill pur. Also blo\u00df sch\u00f6n gemach, jedoch ruhig den Druck genie\u00dfen, mit dem die an sich kultivierte Maschine einen in die fein gesteppten Sportsessel dr\u00fcckt.<\/p>\n

\"Spyker_C8_LM85_Schalt\"\/Mechanik soll man im Spyker nicht nur f\u00fchlen, sondern auch sehen k\u00f6nnen. Darum gibt es eine sichtbare Stange komplett \u00fcber die Mittelkonsole f\u00fchrend. So richtig knackig-pr\u00e4zise mutet der Schalthebel \u00fcbrigens nicht an. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

F\u00fcr wen k\u00f6nnte ein C8 \u00fcberhaupt infrage kommen? Das Preisschild ist schon ziemlich heftig, aber es muss ja nicht unbedingt dieser rare LM85 sein. Ein g\u00fcnstiges Vergn\u00fcgen d\u00fcrfte das Kunstwerk Spyker C8 allerdings dennoch nicht werden, also satt sechsstellig immer. <\/p>\n

\u00dcbrigens hat das Unternehmen Spyker schon etliche Br\u00fcche in seiner Geschichte erlebt, die bis in das Jahr 1880 zur\u00fcckreicht, wie man auf der Firmen-Homepage lernen kann. Damals stellte der Hersteller Kutschen her, sp\u00e4ter auch Flugzeuge, was den Propeller im Logo erkl\u00e4rt.<\/p>\n

\"Spyker_C8_LM85_Instr\"\/Bei einem richtigen Sportwagen muss man auch \u00d6ldruck und -Temperatur kennen. Daf\u00fcr sind die Zusatzinstrumente. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Inwieweit es weitergeht mit den exzentrischen Sportwagen, die so sch\u00f6n anachronistisch-ungefiltert fahren, wird man sehen. Auf der Monterey Car Week im kommenden August m\u00f6chte Victor Muller jedenfalls das n\u00e4chste Kapitel aufschlagen mit einem neuen Modell, das am Ende schwer nach einer Evolution des C8 riecht. Und zur Not w\u00e4re da ja auch noch der LM85 aus Brummen zu haben. Ein cooleres St\u00fcck in einer gut sortierten Autosammlung geht fast gar nicht.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pagani f\u00fcr den „kleinen Mann“?Ausfahrt mit dem Spyker C8 LM85 – verr\u00fccktes Alu-Biest macht Laune07.06.2026, 14:38 Uhr Von…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1076667,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[135],"tags":[495,29,30,73815,190,189,14099,194,191,193,192],"class_list":["post-1076666","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-wissenschaft-technik","tag-automobil","tag-deutschland","tag-germany","tag-saab","tag-science","tag-science-technology","tag-sportwagen","tag-technik","tag-technology","tag-wissenschaft","tag-wissenschaft-technik"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116709051559286452","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1076666","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1076666"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1076666\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1076667"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1076666"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1076666"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1076666"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}