Die, die immer f\u00fcr das Projekt waren: Zu diesem Personenkreis geh\u00f6rt die neue Verkehrsministerin Nicole Razavi (CDU), die stets zu den gl\u00fchendsten S-21-Fans z\u00e4hlte. Sie sieht vor allem die DB in der Verantwortung: „Die Bahn hat bei der Umsetzung gravierende Fehler gemacht“ und m\u00fcsse nun zeigen, „dass sie noch Gro\u00dfprojekte kann“, teilt Razavi auf Kontext-Anfrage mit. \u201cIch erwarte von der Bahn ein klares Bekenntnis, dass sie zu dem Projekt steht und es ohne Abstriche fertigstellt.\u201d Und die Ministerin k\u00fcndigte an: „Als Land werden wir Druck auf die Bahn machen. Weitere zeitliche Verz\u00f6gerungen oder Abstriche bei der Qualit\u00e4t des Projekts darf es nicht geben.“<\/p>\n
Probleme mit ETCS und Notstromversorgung<\/p>\n
Ob es bei 2031 bleibt, wird sich zeigen. Die Probleme, \u00fcber die verschiedene Medien seit Montag berichten, scheinen doch recht tiefgreifender und umfassender Natur zu sein. Und auch wenn es bei einem derart komplexen Projekt nicht gerade erstaunlich ist, dass es zu Fehlern kommt \u2013 manches ist schon haarstr\u00e4ubend.<\/p>\n
Als erstes berichtete am Montagnachmittag die Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ)<\/a> \u00fcber die erneuten Verz\u00f6gerungen. \u00dcber die Gr\u00fcnde \u00e4u\u00dferten sich die Autor:innen Corinna Budras und R\u00fcdiger Soldt nur vage: So bekomme die Bahn beziehungsweise die Projektgesellschaft PSU (DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH) die Probleme bei der Ausstattung mit dem digitalen Zugleitsystem ETCS nicht hin, au\u00dferdem soll es „drastische Vers\u00e4umnisse“ gegeben haben „in der Planungssteuerung und der Bewertung der Risiken“. Und nicht zuletzt sollen neue Sicherheitsvorschriften „durch die v\u00f6llig neue geostrategische Lage und wegen der h\u00f6heren Kriegsgefahr“ ein weiterer Verz\u00f6gerungsfaktor sein, konkret: die Einrichtung eines besseren Notstromversorgungskonzepts im Bahnhof. Hierf\u00fcr k\u00f6nnte dann die DB tats\u00e4chlich nichts.<\/p>\n